Рульова ручка, також відома як "кут оперативної пам’яті", є однією з важливих частин автомобільного рульового мосту, який може змусити машину стабільно працювати і передати напрямок руху.
Функція рульового руху полягає в передачі та перенесенні навантаження передньої частини автомобіля, підтримки та приводу переднього колеса, щоб обертатися навколо королівства і змусити машину повернути. У стані роботи транспортного засобу він несе змінне ударне навантаження, тому потрібно мати високу міцність
Параметри позиціонування керма
Для того, щоб підтримувати стабільність автомобіля, що працює по прямій лінії, рульове світло та зменшення зносу між шиною та деталями, рульове колесо, рульове рукоятка та передня вісь між трьома і рамою повинні підтримувати певне відносне положення, це має певну відносну установку, що називається положенням рульового колеса, також відомого як переднє розташування колеса. Правильне розташування переднього колеса слід виконати: воно може змусити машину постійно проходити по прямій лінії, не розмахуючи; На рульовій плиті мало сили на рульовій плиті; Рульове колесо після керування має функцію автоматичного позитивного повернення. Немає ковзання між шиною та землею для зменшення споживання палива та продовження терміну служби шини. Розташування переднього колеса включає нахил назад Kingpin, Kingpin Inward Tilt, переднє колесо зовнішнє нахил і передній колесо передній пучок. [2]
Кінгпін задній кут
Кінгпін знаходиться в поздовжній площині транспортного засобу, а його верхня частина має зворотний кут Y, тобто кут між королем та вертикальною лінією землі в поздовжній площині транспортного засобу, як показано на фігурі.
Коли у Кінгпіна є задня схильність V, точка перетину осі Кінгпіна та дороги будуть перед точкою контакту між колесом і дорогою. Коли автомобіль їде по прямій лінії, якщо кермо випадково відхиляється зовнішніми силами (відхилення праворуч відображається стрілка на малюнку), напрямок автомобіля відхилиться праворуч. У цей час, через дію відцентрової сили самого автомобіля, у контактній точці B між колесом і дорогою дорога здійснює бічну реакцію на колесо. Сила реакції на колесі утворює крутний момент l, що діє на осі основного штифта, напрямок якого навпаки проти напрямку відхилення колеса. Під дією цього крутного моменту колесо повернеться до початкового середнього положення, щоб забезпечити стійкий прямий рух автомобіля, тому цей момент називається позитивним моментом,
Але крутний момент не повинен бути занадто великим, інакше для того, щоб подолати стабільність крутного моменту при керуванні, водій повинен проявляти велику силу на рульовій плиті (так зване рульове управління важким). Тому що величина стабілізуючого моменту залежить від величини руки моменту L, а величина руки моменту L залежить від величини кута заднього нахилу v.
Зараз часто використовуваний кут V не більше 2-3 °. Через зниження тиску в шинах та збільшення еластичності крутний момент стабільності сучасних високошвидкісних транспортних засобів збільшується. Тому кут V може бути зведений до близького до нуля або навіть негативного.
