Компресор автомобільної системи кондиціонування повітря є серцем системи охолодження автомобільної системи кондиціонування повітря та виконує роль стиснення та транспортування парів холодоагенту. Існує два типи компресорів: нерегульованого робочого об’єму та змінного робочого об’єму. Відповідно до різних принципів роботи компресори кондиціонерів можна розділити на компресори постійного об’єму та компресори змінного об’єму.
Відповідно до різних методів роботи компресори загалом можна розділити на поршневі та роторні. Звичайні поршневі компресори включають шатун колінчастого вала та аксіально-поршневий тип, а звичайні ротаційні компресори включають роторно-лопатевий тип та спіральний тип.
Компресор автомобільної системи кондиціонування повітря є серцем системи охолодження автомобільної системи кондиціонування повітря та виконує роль стиснення та транспортування парів холодоагенту.
Класифікація
Компресори поділяються на два типи: нерегульовані і регульовані.
Компресори кондиціонерів зазвичай поділяються на поршневі та роторні відповідно до внутрішнього методу роботи.
Принцип роботи класифікації редагування трансляції
Відповідно до різних принципів роботи компресори кондиціонерів можна розділити на компресори постійного об’єму та компресори змінного об’єму.
Компресор фіксованого об’єму
Робочий об’єм компресора постійного об’єму збільшується пропорційно зі збільшенням частоти обертання двигуна. Він не може автоматично змінювати вихідну потужність відповідно до вимог охолодження та має відносно великий вплив на споживання палива двигуном. Його керування зазвичай збирає сигнал температури повітря на виході з випарника. Коли температура досягає встановленої температури, електромагнітна муфта компресора відпускається, і компресор припиняє роботу. При підвищенні температури включається електромагнітна муфта і компресор починає працювати. Компресор постійного об’єму також регулюється тиском системи кондиціонування повітря. При занадто високому тиску в трубопроводі компресор перестає працювати.
Компресор кондиціонера зі змінним робочим об’ємом
Компресор зі змінним об’ємом може автоматично регулювати вихідну потужність відповідно до встановленої температури. Система керування кондиціонером не збирає сигнал температури повітря на виході з випарника, а контролює ступінь стиснення компресора відповідно до сигналу зміни тиску в трубопроводі кондиціонування повітря для автоматичного регулювання температури повітря на виході. Протягом усього процесу охолодження компресор завжди працює, а регулювання інтенсивності охолодження повністю контролюється клапаном регулювання тиску, встановленим всередині компресора. Коли тиск на кінці високого тиску трубопроводу кондиціонера занадто високий, клапан регулювання тиску скорочує хід поршня в компресорі, щоб зменшити ступінь стиснення, що зменшить інтенсивність охолодження. Коли тиск на кінці високого тиску падає до певного рівня, а тиск на кінці низького тиску підвищується до певного рівня, клапан регулювання тиску збільшує хід поршня, щоб покращити інтенсивність охолодження.
Класифікація стилю роботи
Відповідно до різних методів роботи компресори загалом можна розділити на поршневі та роторні. Звичайні поршневі компресори включають шатун колінчастого вала та аксіально-поршневий тип, а звичайні ротаційні компресори включають роторно-лопатевий тип та спіральний тип.
Колінвал шатунний компресор
Робочий процес цього компресора можна розділити на чотири, а саме стиснення, вихлоп, розширення та всмоктування. Коли колінчастий вал обертається, шатун приводить поршень у зворотно-поступальний рух, і робочий об’єм, що складається з внутрішньої стінки циліндра, головки циліндра та верхньої поверхні поршня, періодично змінюється, таким чином стискаючи та транспортуючи холодоагент у системі охолодження. . Шатунний компресор колінчастого вала є компресором першого покоління. Він широко використовується, має зрілу технологію виробництва, просту структуру, низькі вимоги до матеріалів обробки та технології обробки та відносно низьку вартість. Він має сильну адаптивність, може адаптуватися до широкого діапазону тиску та вимог холодильної потужності, а також має хорошу ремонтопридатність.
Однак шатунний компресор колінчастого вала також має деякі очевидні недоліки, такі як неможливість досягти високої швидкості, машина велика і важка, і нелегко досягти легкої ваги. Вихлоп непостійний, потік повітря схильний до коливань, і під час роботи виникає сильна вібрація.
Через наведені вище характеристики компресорів із колінчастим валом і шатуном лише деякі компресори малого робочого об’єму прийняли таку структуру. В даний час колінчасто-шатунні компресори використовуються в основному в системах кондиціонування повітря великого об’єму для легкових і вантажних автомобілів.
Аксіально-поршневий компресор
Аксіально-поршневі компресори можна назвати компресорами другого покоління, а звичайними є компресори з коромислами або перекидними пластинами, які є основною продукцією в автомобільних компресорах кондиціонерів. Основними компонентами компресора з перекидною пластиною є головний вал і перекидна пластина. Циліндри розташовані по колу з головним валом компресора в центрі, а напрямок руху поршня паралельний головному валу компресора. Поршні більшості компресорів з перекидною пластиною виконані у вигляді двоголових поршнів, наприклад осьових 6-циліндрових компресорів, 3 циліндри знаходяться в передній частині компресора, а інші 3 циліндри знаходяться в задній частині компресора. Двоголові поршні ковзають у тандемі в протилежних циліндрах. Коли один кінець поршня стискає пари холодоагенту в передньому циліндрі, інший кінець поршня вдихає пари холодоагенту в задньому циліндрі. Кожен циліндр оснащений повітряними клапанами високого та низького тиску, а інша труба високого тиску використовується для з’єднання передньої та задньої камер високого тиску. Похила пластина закріплена на головному валу компресора, край похилої пластини зібраний у канавці посередині поршня, а канавка поршня та край похилої пластини підтримуються сталевими шарикопідшипниками. Коли головний вал обертається, перекидна пластина також обертається, а край перекидної пластини штовхає поршень до зворотно-поступального руху в осьовому напрямку. Якщо перекидна пластина обертається один раз, два передніх і задніх поршні завершують цикл стиснення, випуску, розширення та всмоктування, що еквівалентно роботі двох циліндрів. Якщо це осьовий 6-циліндровий компресор, то по перерізу блоку циліндрів рівномірно розподілені 3 циліндра і 3 двоголових поршня. Коли головний вал обертається один раз, це еквівалентно ефекту 6 циліндрів.
Компресор з перекидною пластиною порівняно легко досягти мініатюризації та легкої ваги, а також може досягти високошвидкісної роботи. Він має компактну структуру, високу ефективність і надійну роботу. Після здійснення контролю змінного об’єму він широко використовується в автомобільних кондиціонерах.
Роторно-лопатевий компресор
Для роторно-лопатевих компресорів існує два типи форм циліндрів: круглі та овальні. У круглому циліндрі головний вал ротора має ексцентричну відстань від центру циліндра, так що ротор щільно прикріплений між всмоктуючим і випускним отворами на внутрішній поверхні циліндра. В еліптичному циліндрі головна вісь ротора і центр еліпса збігаються. Лопаті на роторі ділять циліндр на кілька просторів. Коли головний вал приводить в обертання ротор один раз, об’єм цих просторів безперервно змінюється, а також змінюється об’єм і температура парів холодоагенту в цих просторах. Роторно-лопатеві компресори не мають всмоктувального клапана, оскільки лопаті виконують роботу по всмоктуванню та стисненню холодоагенту. При наявності 2 лопатей відбувається 2 випускних процесу за один оберт головного вала. Чим більше лопатей, тим менші коливання нагнітання компресора.
Як компресор третього покоління, оскільки об’єм і вага роторно-лопатевого компресора можна зробити невеликими, його легко розташувати у вузькому моторному відсіку, а також переваги, такі як низький рівень шуму та вібрації, а також високий об’ємний ККД, це також використовується в автомобільних системах кондиціонування повітря. отримав якусь заявку. Проте пластинчасто-роторний компресор має високі вимоги до точності обробки та високу вартість виробництва.
спіральний компресор
Такі компресори можна віднести до компресорів 4-го покоління. Структура спіральних компресорів в основному поділяється на два типи: динамічний і статичний тип і тип подвійного обертання. В даний час динамічний і статичний тип є найбільш поширеним застосуванням. Його робочі частини в основному складаються з динамічної турбіни та статичної турбіни. Конструкції динамічної та статичної турбін дуже подібні, і обидві вони складаються з кінцевої пластини та евольвентного спірального зуба, що тягнеться від кінцевої пластини, обидва розташовані ексцентрично, а різниця становить 180°, статична турбіна нерухома, і рухома турбіна ексцентрично обертається та переміщується колінчастим валом під дією спеціального механізму запобігання обертанню, тобто немає обертання, тільки революц. Спіральні компресори мають багато переваг. Наприклад, компресор має невеликі розміри і малу вагу, а ексцентриковий вал, який приводить в рух турбіну, може обертатися з високою швидкістю. Оскільки немає всмоктувального та нагнітального клапанів, спіральний компресор працює надійно, і легко реалізувати технологію змінної швидкості руху та змінного об’єму. Кілька камер стиснення працюють одночасно, різниця тиску газу між сусідніми камерами стиснення невелика, витік газу невеликий, а об'ємна ефективність висока. Спіральні компресори набули все більшого застосування в галузі невеликого холодильного обладнання завдяки їхнім перевагам у компактній конструкції, високій ефективності та енергозбереженні, низькій вібрації та шуму, а також надійності роботи, і, таким чином, стали одним із основних напрямків компресорної технології. розвитку.
Поширені несправності
Будучи високошвидкісною обертовою робочою частиною, компресор кондиціонера має високу ймовірність виходу з ладу. Типовими несправностями є ненормальний шум, витік і неробочий стан.
(1) Ненормальний шум Існує багато причин незвичайного шуму компресора. Наприклад, електромагнітна муфта компресора пошкоджена, внутрішня частина компресора сильно зношена тощо, що може спричинити ненормальний шум.
①Електромагнітна муфта компресора є звичайним місцем, де виникає ненормальний шум. Компресор часто працює від низької швидкості до високої швидкості під високим навантаженням, тому вимоги до електромагнітної муфти дуже високі, а положення встановлення електромагнітної муфти, як правило, близько до землі, і вона часто піддається впливу дощової води та ґрунту. При пошкодженні підшипника в електромагнітній муфті виникає ненормальний звук.
②На додаток до проблеми самої електромагнітної муфти, натяг приводного ременя компресора також безпосередньо впливає на термін служби електромагнітної муфти. Якщо трансмісійний ремінь занадто ослаблений, електромагнітна муфта схильна до ковзання; якщо ремінь трансмісії занадто натягнутий, навантаження на електромагнітну муфту збільшиться. Якщо трансмісійний ремінь натягнутий неправильно, компресор не працюватиме на легкому рівні, а компресор буде пошкоджений, якщо він буде важким. Коли ремінь приводу працює, якщо шків компресора та шків генератора не знаходяться в одній площині, це зменшить термін служби приводного ременя або компресора.
③ Повторне всмоктування та закриття електромагнітної муфти також спричинить ненормальний шум у компресорі. Наприклад, генератор виробляє недостатню потужність, занадто високий тиск у системі кондиціонування повітря або занадто велике навантаження на двигун, що призведе до постійного вмикання електромагнітної муфти.
④Між електромагнітною муфтою та монтажною поверхнею компресора має бути певний зазор. Якщо розрив занадто великий, вплив також посилиться. Якщо зазор занадто малий, електромагнітна муфта буде заважати монтажній поверхні компресора під час роботи. Це також поширена причина ненормального шуму.
⑤ Під час роботи компресор потребує надійного змащення. Якщо в компресорі не вистачає мастила або мастило використовується неправильно, всередині компресора виникне серйозний ненормальний шум, який навіть призведе до зносу та списання компресора.
(2) Витік Витік холодоагенту є найпоширенішою проблемою в системах кондиціонування повітря. Частина компресора, яка протікає, зазвичай знаходиться на з’єднанні компресора з трубами високого та низького тиску, де зазвичай важко перевірити через місце встановлення. Внутрішній тиск системи кондиціонування повітря дуже високий, і коли холодоагент витікає, компресорне масло буде втрачено, що призведе до того, що система кондиціонування повітря не працюватиме або компресор буде погано змащений. На компресорах кондиціонерів є запобіжні клапани. Захисні клапани скидання тиску зазвичай використовуються для одноразового використання. Якщо тиск у системі занадто високий, захисний клапан скидання тиску слід вчасно замінити.
(3) Не працює Існує багато причин, чому компресор кондиціонера повітря не працює, як правило, через пов’язані з ним проблеми з електричним контуром. Попередньо перевірити, чи не пошкоджений компресор, можна шляхом безпосередньої подачі живлення на електромагнітну муфту компресора.
Запобіжні заходи щодо обслуговування кондиціонера
Питання безпеки, про які слід знати під час роботи з холодоагентами
(1) Не користуйтеся холодоагентом у закритому просторі або поблизу відкритого вогню;
(2) Необхідно носити захисні окуляри;
(3) Уникайте потрапляння рідкого холодоагенту в очі або бризок на шкіру;
(4) Не спрямовуйте дно резервуара з холодоагентом на людей, деякі баки з холодоагентом мають аварійні вентиляційні пристрої внизу;
(5) Не поміщайте бак з холодоагентом безпосередньо в гарячу воду з температурою вище 40°C;
(6) Якщо рідкий холодоагент потрапив в очі або торкнувся шкіри, не тріть його, негайно промийте великою кількістю холодної води та негайно вирушайте до лікарні, щоб знайти лікаря для професійного лікування, і не намагайтеся мати справу з ним самостійно.
