Компресор автомобільного кондиціонування-це серце системи охолодження автомобільної кондиціонування та відіграє роль стиснення та транспортування пари холодоагенту. Існує два типи компресорів: незмінне переміщення та змінне переміщення. Відповідно до різних принципів роботи, компресори кондиціонування можуть бути розділені на компресори фіксованого переміщення та компресори змінного переміщення.
Відповідно до різних методів роботи, компресори, як правило, можна розділити на зворотно -поступальні та поворотні типи. Поширені зворотні компресори включають тип з'єднувального стрижня колінчастого вала та тип осьового поршня, а загальні обертові компресори включають тип поворотної лопатки та тип прокрутки.
Компресор автомобільного кондиціонування-це серце системи охолодження автомобільної кондиціонування та відіграє роль стиснення та транспортування пари холодоагенту.
Класифікація
Компресори поділяються на два типи: не змінне переміщення та змінне переміщення.
Компресори кондиціонування, як правило, поділяються на зворотно-поступальні та поворотні типи відповідно до їх внутрішніх методів роботи.
Класифікаційна редагування принципу редагування
Відповідно до різних принципів роботи, компресори кондиціонування можуть бути розділені на компресори фіксованого переміщення та компресори змінного переміщення.
Фіксований компресор переміщення
Зміщення компресора з фіксованим переміщенням пропорційно збільшується зі збільшенням швидкості двигуна. Він не може автоматично змінювати потужність відповідно до попиту на охолодження і має відносно великий вплив на споживання палива двигуна. Його контроль, як правило, збирає температурний сигнал повітряного виходу випарника. Коли температура досягає встановленої температури, електромагнітна зчеплення компресора вивільняється і компресор перестає працювати. Коли температура піднімається, електромагнітна зчеплення займається і компресор починає працювати. Компресор фіксованого переміщення також контролюється тиском системи кондиціонування. Коли тиск у трубопроводі занадто високий, компресор перестає працювати.
Змінний переміщення кондиціонера компресор
Компресор змінної переміщення може автоматично регулювати вихід живлення відповідно до встановленої температури. Система управління повітряним кондиціонуванням не збирає температурний сигнал виходу повітря випарника, а контролює коефіцієнт стиснення компресора відповідно до сигналу зміни тиску в конвеєрі кондиціонування для автоматичного регулювання температури виходу повітря. У цілому процесі охолодження компресор завжди працює, а регулювання інтенсивності холодильника повністю контролюється клапаном регулювання тиску, встановленим всередині компресора. Коли тиск на кінці високого тиску трубопроводу кондиціонування занадто високий, регулюючий клапан тиску скорочує інсульт поршня в компресорі, щоб зменшити коефіцієнт стиснення, що зменшить інтенсивність охолодження. Коли тиск на кінці високого тиску падає до певного рівня, а тиск на кінці низького тиску піднімається до певного рівня, клапан, що регулює тиск, збільшує інсульт поршня, щоб покращити інтенсивність холодильності.
Класифікація стилю роботи
Відповідно до різних методів роботи, компресори, як правило, можна розділити на зворотно -поступальні та поворотні типи. Поширені зворотні компресори включають тип з'єднувального стрижня колінчастого вала та тип осьового поршня, а загальні обертові компресори включають тип поворотної лопатки та тип прокрутки.
Коренговий вал з'єднувальний стрижень компресор
Робочий процес цього компресора можна розділити на чотири, а саме стиснення, вихлоп, розширення, всмоктування. Коли колінчаста вала обертається, сполучний стрижень підводить поршень до відповіді, а робочий об'єм, що складається з внутрішньої стінки циліндра, головка циліндра та верхня поверхня поршня періодично змінюються, тим самим стискаючи і транспортуючи холодильник у системі холодильника. Компресор з з'єднанням колінчастого вала - це компресор першого покоління. Він широко використовується, має зрілу технологію виготовлення, просту структуру, низькі вимоги до обробки матеріалів та технології обробки та відносно низької вартості. Він має сильну пристосованість, може адаптуватися до широкого діапазону тиску та потреби в холодильній здатності та має сильну ремонтопридатність.
Однак компресор з з'єднанням колінчастого вала також має деякі очевидні недоліки, такі як неможливість досягти високої швидкості, машина велика і важка, і нелегко досягти легкої ваги. Вихлоп переривається, потік повітря схильний до коливань, і під час роботи є велика вібрація.
Завдяки вищезазначеним характеристикам компресорів, що підключують колінчасте вали, кілька компресорів невеликого переміщення прийняли цю структуру. В даний час компресори, що підключують колінчасті валами, в основному використовуються в системах кондиціонування потужностей для пасажирських автомобілів та вантажних автомобілів.
Осьовий поршневий компресор
Осьові поршневі компресори можна назвати компресорами другого покоління, а загальними-це компресори з пластини або пластини, які є основними продуктами в компресорах автомобільних кондиціонерів. Основні компоненти компресора пластини - це основний вал і пластина. Циліндри є окружними, розташовані з основним валом компресора як центру, а напрямок руху поршня паралельна головному валу компресора. Поршні компресорів більшості пластини виготовляються у вигляді подвійних поршнів, таких як осьові 6-циліндрові компресори, 3 циліндри-на передній частині компресора, а інші 3-циліндри-ззаду компресора. Двохголові поршні ковзають у тандемі в протилежних циліндрах. Коли один кінець поршня стискає пари холодоагенту в передньому циліндрі, інший кінець поршня вдихає пари холодоагенту в задньому циліндрі. Кожен циліндр оснащений повітряними клапанами високого та низького тиску, а для з'єднання передніх і задніх камер високого тиску використовується ще одна труба високого тиску. Корсова пластина закріплюється головним валом компресора, край похилої пластини збирається в канавці посередині поршня, а паз поршня та край похилої пластини підтримуються сталевими кульковими підшипниками. Коли головний вал обертається, пластина запалювання також обертається, а край пластини, що підштовхує, підштовхує поршень до відповідного акцій. Якщо плакатна пластина обертається один раз, передній і задній два поршні завершують цикл стиснення, вихлопу, розширення та всмоктування, що еквівалентно роботі двох циліндрів. Якщо це осьовий 6-циліндровий компресор, 3 циліндри та 3 подвійні поршні рівномірно розподіляються на секції блоку циліндрів. Коли головний вал обертається один раз, він еквівалентний ефекту 6 циліндрів.
Компресор з пластинкою відносно простий для досягнення мініатюризації та легкої ваги, і може досягти швидкісної роботи. Він має компактну структуру, високу ефективність та надійну продуктивність. Після реалізації змінної контролю переміщення, він широко використовується в автомобільних кондиціонерах.
КОМПЕСОР РОБОТИ
Існує два типи форм циліндрів для обертових компресорів: кругові та овальні. У круговому циліндрі головний вал ротора має ексцентричну відстань від центру циліндра, так що ротор був тісно прикріплений між всмоктуванням і отвором на внутрішній поверхні циліндра. В еліптичному циліндрі головна вісь ротора та центр еліпса збігаються. Лопатки на роторі ділять циліндр на кілька просторів. Коли головний вал приводить ротор один раз обертатися, об'єм цих просторів постійно змінюється, а пари холодоагенту також змінюються в об'ємі та температурі в цих просторах. Компресори обертової лопки не мають всмоктувального клапана, оскільки лопатки виконують роботу з смоктання та стискання холодоагенту. Якщо є 2 леза, в одному обертанні основного валу є 2 вихлопні процеси. Чим більше лез, тим менші коливання розряду компресора.
Як компресор третього покоління, оскільки об'єм і вага компресора обертової лопки можна зробити невеликим, легко влаштувати у вузькому моторному відділенні, у поєднанні з перевагами низького шуму та вібрації, та високій об'ємній ефективності, він також використовується в системах кондиціонування автомобілів. Отримав якусь заявку. Однак компресор обертової лопки має високі вимоги до точності обробки та високих виробничих витрат.
Прокрутити компресор
Такі компресори можуть називатися компресорами 4 -го покоління. Структура компресорів прокрутки в основному розділена на два типи: динамічний та статичний тип та тип подвійної революції. В даний час динамічний та статичний тип є найпоширенішим застосуванням. Його робочі частини в основному складаються з динамічної турбіни та статичної турбіни. Структури динамічних та статичних турбін дуже схожі, і вони складаються з кінцевої пластини, і інволютний спіральний зуб, що простягається від кінцевої пластини, ексцентрично розташовані, а різниця-180 °, статична турбіна є стаціонарною, а рухомий турбін ексцентрично обертається і не перекладається, що не є обертанням, що не є обертанням, що не є обертовим механізмом. революція. Компресори прокрутки мають багато переваг. Наприклад, компресор має невеликі розміри і світло у вазі, а ексцентричний вал, який рухає рух турбіни, може обертатися з великою швидкістю. Оскільки не існує всмоктувального клапана та розрядного клапана, компресор прокрутки працює надійно, і легко реалізувати рух змінної швидкості та технологію змінного переміщення. Багаторазові стиснення працюють одночасно, різниця тиску газу між сусідніми камерами стиснення невелика, витік газу невеликий, а об'ємна ефективність висока. Компресори прокрутки стали все більш широко використовуються в галузі невеликого охолодження через їх переваги компактної структури, високої ефективності та економії енергії, низької вібрації та низького шуму та надійності роботи, і, таким чином, стають одним із основних напрямків розвитку компресорної технології.
Поширені несправності
Як високошвидкісна обертальна робоча частина, компресор кондиціонера має високу ймовірність відмови. Поширені несправності-це ненормальний шум, витік та неробочий.
(1) Ненормальний шум Існує багато причин аномального шуму компресора. Наприклад, електромагнітна зчеплення компресора пошкоджується, або внутрішня частина компресора сильно носить тощо, що може викликати ненормальний шум.
① Електромагнітна зчеплення компресора - це загальне місце, де виникає ненормальний шум. Компресор часто працює від низької швидкості до високої швидкості при великому навантаженні, тому вимоги до електромагнітної зчеплення дуже високі, а положення встановлення електромагнітної зчеплення, як правило, близьке до землі, і він часто піддається дощовій воді та ґрунті. Коли підшипник в електромагнітній зчепленні пошкоджується аномальний звук.
Окрім проблеми самої електромагнітної зчеплення, герметичність приводного ременя компресора також безпосередньо впливає на термін експлуатації електромагнітної зчеплення. Якщо ремінь передачі занадто пухкий, електромагнітна зчеплення схильна до ковзання; Якщо ремінь передачі занадто щільно, навантаження на електромагнітну зчеплення збільшиться. Коли герметичність ременя передачі не є правильною, компресор не буде працювати на рівні світла, а компресор буде пошкоджений, коли він буде важким. Коли приводний ремінь працює, якщо шків компресора та шків генератора не в одній площині, це зменшить термін експлуатації приводного ременя або компресора.
③ Повторне всмоктування та закриття електромагнітного зчеплення також спричинить ненормальний шум у компресорі. Наприклад, вироблення потужності генератора недостатньо, тиск системи кондиціонування занадто високий, або навантаження двигуна занадто велике, що призведе до того, що електромагнітна муфта неодноразово втягнулася.
④ Слід бути певною проміжком між електромагнітною зчепленням та монтажною поверхнею компресора. Якщо розрив занадто великий, вплив також збільшиться. Якщо зазор занадто малий, електромагнітна зчеплення буде заважати поверхні монтажу компресора під час роботи. Це також є поширеною причиною ненормального шуму.
⑤ Компресор потребує надійного змащення при роботі. Коли компресору не вистачає мастила, або мастильне масло не використовується належним чином, всередині компресора виникне серйозний аномальний шум і навіть призведе до того, що компресор зношується і вирветься.
(2) Витік холодоагенту протікання є найпоширенішою проблемою в системах кондиціонування. Протікаюча частина компресора зазвичай знаходиться на стику компресора та труб високого та низького тиску, де зазвичай клопітно перевіряти через місце встановлення. Внутрішній тиск системи кондиціонування дуже високий, і коли холодоагент протікає, компресорне масло буде втрачено, що призведе до того, що система кондиціонування не працює або компресор погано змащується. На компресорах кондиціонера є клапани захисту від тиску. Клапани захисту від тиску зазвичай використовуються для одноразового використання. Після того, як системний тиск буде занадто високим, клапан захисту від тиску слід замінити вчасно.
(3) Не працює багато причин, чому компресор кондиціонера не працює, як правило, через пов'язані з цим проблеми. Ви можете попередньо перевірити, чи компресор пошкоджений, безпосередньо подаючи потужність електромагнітному зчепленню компресора.
Заходи безпеки кондиціонування
Проблеми безпеки, про які слід знати, коли обробляються холодоагентів
(1) не обробляйте холодоагент у закритому просторі або біля відкритого полум'я;
(2) захисні окуляри повинні носити;
(3) Уникайте рідкого холодоагенту, що потрапляє в очі або бризкає по шкірі;
(4) не вказують на дно резервуару холодоагенту людям, деякі резервуари для холодоагенту мають пристрої для вентиляції аварійних вентиляцій на дні;
(5) не розміщуйте резервуар для холодоагенту безпосередньо в гарячу воду з температурою, що перевищує 40 ° C;
(6) Якщо рідкий холодоагент потрапляє в очі або торкається шкіри, не натирайте її, негайно промийте його великою кількістю холодної води, і негайно йдіть до лікарні, щоб знайти лікаря для професійного лікування, і не намагайтеся самостійно розібратися з нею.
