Фермери, які користувалися дизель-генераторами, зазвичай знають, що форсунка є однією з трьох пар прецизійних компонентів системи подачі дизельного палива.Його нормальний термін служби становить понад 1000 годин.Але через неправильне використання часто використовують сотні годин, навіть десятки годин на картці зносу. Одна з основних причин застрягання сопла: 1, дизельне паливо не чисте, є домішки в масляній трубі високого тиску , так що муфта голчастого клапана не закрита строго, газ високого тиску в камері згоряння направляється назад, і муфта голчастого клапана згорає.Крім того, пружина регулювання тиску інжектора, штовхач та інші частини брудних речей через штовхач інжектора перемістилися у верхню частину голчастого клапана інжектора або на масляній дорозі, щоб запобігти витоку масла з бавовняної мотузки, проведіть дріт через високу трубки тиску в інжекторі призведе до застрягання частин голчастого клапана.2.Температура машини занадто висока, охолодження кривошипно-реактивного двигуна погане, а частини клапана виготовленого тигра застрягли.Але час подачі масла надто пізній, масштаб каналу охолодження занадто великий або заблокований, знос торця крильчатки насоса, тривале перевантаження двигуна тощо призведе до перегріву двигуна. 3, знос випускного клапана, так що паливний інжектор припиняє явище капання масла, що призводить до накопичення вуглецю в соплі, що спалює кокс, застрягла несправність.4.Коли інжектор установлено, прокладка або прокладка пошкоджені, що призводить до витоку повітря, що призводить до занадто високої місцевої температури інжектора та застрягання. 5, тиск вигину струменя занадто низький, що призводить до зворотного каналу газу під високим тиском під час згоряння. камера; 6, причини виробництва деталей, такі як отвір для встановлення інжектора головки циліндра та інжектор надто щільно збігаються, корпус голчастого клапана та головка циліндра в отворі для встановлення занадто малий, обробка отвору для встановлення інжектора головки циліндра занадто глибока. По-друге, сопло Застряг метод ремонту: перший застряг сопло в дизельному або масляному нагріванні, а потім видаліть тканиною, загорнутою, а потім ручними плоскогубцями затисніть голчастий клапан і повільно активуйте голчастий клапан з корпусу голкового клапана.Капніть невелику кількість чистої олії в корпус голки, щоб голчастий клапан у корпусі голки повторював дії, поки голчастий клапан не зможе вільно рухатися в корпусі голки.Якщо на ущільнювальній поверхні голчастого клапана є сліди підпалів, їх слід зашліфувати шліфувальною пастою.При шліфуванні звертайте увагу на кількість шліфувальної пасти та час шліфування.Очистіть деталі дзвонового клапана на інжекторі та відрегулюйте тиск уприскування, яке можна використовувати повторно. Витрата палива Під час використання дизель-генераторної установки деякі клієнти відображають явище споживання палива занадто швидко, але не знають конкретних частин, з яких продовжувати обробки, наступний feng De для вас, щоб проаналізувати кілька ситуацій: По-перше, коли виявлено, що споживання масла занадто велике, ми повинні спочатку перевірити, чи немає витоку масла в місці з’єднання корпусу та кришки камери передач, великої пластини , задню кришку та кришку збоку висівного колеса.У разі витоку масла перевірте, чи ущільнювальна прокладка на кожній частині з’єднання повна, і замініть пошкоджену ущільнювальну прокладку.Якщо ущільнювальна прокладка повна, перевірте, чи не ослаблені з’єднувальні гвинти кожної частини.Використовуйте гайковий ключ, щоб застосувати вказаний момент затягування до ослабленого болта.Якщо частина вищезазначеної основної норми, і розлив масла в положенні стійки, перевірка масляного корпусу, зона огляду в основному в стороні масла з оболонкою опорного колеса переднього кінця, через ослаблення кріпильного гвинта, масляне опорне колесо під трикутний привід і рама захисної оболонки. Кут викликає тривалий дотик щітки, шліфування корпусу масла через формування зазору та утворення масла. По-друге, тривале використання двигуна нормального зносу або ненормального зносу через неправильне технічне обслуговування зробить циліндр дизельного двигуна лайнер утворив поздовжню тягу, діаметр циліндра, поршневий зазор поза вказаним значенням, так що опорна сила поршневого кільця зменшується, явище зіскрібання масла не є чистим.Або через те, що внутрішня опорна крутна пружина в масляному кільці від’єднана у відкритому положенні масляного кільця, що призводить до подряпин і згоряння нечистої оливи, що викликає серйозні симптоми споживання оливи, що проявляється у вигляді труднощів із запуском дизельного двигуна, вихлопна труба має очевидний синій дим , серйозний дихальний апарат для впорскування масла.Крім того, поршень повинен бути спрямований вгору, в зборі через напрямок інверсії камери згоряння утворювати перевернутий стан, хоча це не вплине на запуск дизельного двигуна, але втрати масла будуть досить серйозно, споживання палива в 0,5 кг або близько того день. По-третє, знос клапана протоки буде спалювати масло дизельного генератора рідко, але відповідно до введення відповідної інформації, також є причиною, щоб не ставитися легковажно.
