Фермери, які використовували дизельні генератори, зазвичай знають, що форсунка є однією з трьох пар прецизійних компонентів системи подачі дизельного палива. Її нормальний термін служби становить понад 1000 годин. Але через неправильне використання вона часто служить сотні, навіть десятки годин, через знос. По-перше, основні причини заклинювання форсунки: 1. Дизельне масло нечисте, у масляній трубі високого тиску є домішки, через що муфта голчастого клапана не щільно закрита, газ високого тиску в камері згоряння повертається назад, і муфта голчастого клапана перегорає. Крім того, брудні частини пружини регулювання тиску форсунки, штовхача та інших частин потрапляють через штовхач форсунки у верхню частину голчастого клапана форсунки або по масляній дорозі, щоб запобігти витоку олії. Щоб запобігти витоку олії, протягніть дротяний провід через трубку високого тиску в форсунку, що призведе до заклинювання деталей голчастого клапана. 2. Температура машини занадто висока, охолодження кривошипно-шатунного двигуна погане, і деталі клапана виготовленого генератора Tiger заклинюють. Але подача оливи занадто пізня, накип у каналі охолодження занадто великий або заблокований, зношення торця робочого колеса насоса, тривале перевантаження двигуна тощо призводять до перегріву двигуна. 3. Зношування випускного клапана призводить до зникнення капання оливи з паливного інжектора, що призводить до накопичення коксу та застрягання форсунки. 4. Під час встановлення інжектора пошкодження прокладки або прокладки призводить до витоку повітря, що призводить до занадто високої локальної температури інжектора та його застрягання. 5. Занизький тиск у форсунці призводить до зворотного потоку газу під високим тиском у камері згоряння; 6. Причини, пов'язані з виготовленням деталей, такі як занадто щільне збігання отвору для встановлення форсунки головки блока циліндрів та інжектора, занадто малий зазор між корпусом голчастого клапана та головкою блока циліндрів у отворі для встановлення, занадто глибокий оброблений отвір для встановлення форсунки головки блока циліндрів. По-друге, спосіб ремонту застрягання форсунки: спочатку застрягла форсунка в дизельному або масляному опаленні, потім її обгорнуто тканиною, потім плоскогубцями затиснута голка клапана та повільно вийнята з корпусу голки клапана. Капніть невелику кількість чистої оливи в корпус голки, щоб голка клапана повторювала дії в корпусі голки, доки голка клапан не зможе вільно рухатися в корпусі голки. Якщо на ущільнювальній поверхні голки клапана є сліди опіків, її слід відшліфувати шліфувальною пастою. Під час шліфування звертайте увагу на кількість шліфувальної пасти та час шліфування. Очистіть деталі дзвонового клапана на інжекторі та відрегулюйте тиск впорскування, щоб їх можна було використовувати повторно. Витрата палива. Під час використання дизель-генераторної установки деякі клієнти відчувають явище занадто швидкої витрати палива, але не знають конкретних деталей, з яких слід продовжувати обробку. Для цього слід проаналізувати кілька ситуацій за наступним принципом: По-перше, коли виявлено, що витрата оливи занадто велика, слід перевірити, чи є витік оливи на з'єднанні корпусу та кришки камери передач, великої пластини, задньої кришки та кришки збоку колеса. У разі витоку оливи перевірте, чи ущільнювальна прокладка на кожній з'єднувальній частині повністю затягнута, та замініть пошкоджену ущільнювальну прокладку. Якщо ущільнювальна прокладка повністю затягнута, перевірте, чи не ослаблені з'єднувальні гвинти кожної частини. Використовуйте гайковий ключ, щоб застосувати заданий крутний момент до ослабленого болта. Якщо частина вищезазначеного базового нормального положення, а розлив оливи знаходиться в рейковому положенні, перевірте масляний корпус, оглядову зону переважно збоку від корпусу колеса передньої частини, через ослаблення монтажного гвинта, масляний корпус під трикутним приводом та захисною рамою корпусу, що призводить до тривалого контакту щіткою, шліфування масляного корпусу через утворення зазору та утворення оливи. По-друге, тривале використання двигуна внаслідок нормального зносу або аномального зносу через неправильне обслуговування призведе до утворення поздовжніх слідів розтягування на гільзі циліндра дизельного двигуна, діаметр циліндра та зазор збоку поршня перевищать задане значення, внаслідок чого зменшиться сила опори поршневого кільця, що призведе до шкрябання оливи. Або через те, що внутрішня опорна пружина в масляному кільці від'єднана у відкритому положенні масляного кільця, це призведе до подряпин та згоряння оливи, що спричиняє серйозні симптоми втрати оливи, що проявляються у вигляді труднощів із запуском дизельного двигуна, помітного синього диму з вихлопної труби, серйозного впорскування оливи через дихальний апарат. Більше того, поршень повинен бути спрямований вгору, в процесі збірки через напрямок перевернення камери згоряння утворюється перевернутий стан, хоча це не вплине на запуск дизельного двигуна, але втрата оливи буде досить серйозною, витрата палива становитиме приблизно 0,5 кг на день. По-третє, знос клапанних каналів призведе до спалювання оливи дизельного генератора, що трапляється рідко, але, згідно з наданням відповідної інформації, це також є причиною, до якої не слід ставитися легковажно.
