Підключіть поршень і колінчастий вал і передайте силу на поршні до колінчастого вала, перетворюючи зворотно -поступальний рух поршня в обертальний рух колінчастого валу.
Група, що сполучає стрижня, складається з корпусу штока, з'єднувального стрижня великого кінця, з'єднувального стрижня невеликого кінцевого втулки, підшипника штока великого кінця та з'єднувальних болтів стрижня (або гвинтів). Група, що підключується, піддається силові газу з поршня, власного гойдалки та зворотно -інерційної сили групи поршня. Величина та напрямок цих сил періодично змінюються. Тому сполучний стрижень піддається змінним навантаженням, таким як стиснення та напруга. Сполучаючий стрижень повинен мати достатню міцність втому та структурну жорсткість. Недостатня міцність на втому часто призведе до розриву корпусу штока або з’єднання болта стрижня, що призведе до великої аварії пошкодження всієї машини. Якщо жорсткість недостатня, це спричинить деформацію згину корпусу стрижня та деформація з великим кінцем сполучного стрижня, що призводить до ексцентричного зносу поршня, циліндра, підшипника та кривошипного штифта.
Структура та склад
Кузора, що сполучає стрижня, складається з трьох частин, частина, з'єднана з поршневим штифтом, називається невеликим кінцем з'єднувального стрижня; Частина, пов'язана з колінчастим валом, називається великим кінцем з'єднувального стрижня, а частина, що з'єднує невеликий кінець, і великий кінець називається корпусом з'єднувального стрижня.
Невеликий кінець сполучного стрижня-це здебільшого тонкостінна кільцева структура. Для того, щоб зменшити знос між з'єднувальним стрижнем і поршневою шпилькою, тонкостінна бронзова втулка притискається в маленький кінцевий отвір. Свердло або млинні канавки в маленькій головці та втулці, щоб бризкати олію ввійти в спаровувальні поверхні змащувальної втулки та поршневої шпильки.
Вал, що підключується, - це довгий стрижень, і він також піддається великим силам під час роботи. Для того, щоб запобігти його згину та деформу, корпус стрижня повинно мати достатню жорсткість. З цієї причини більшість сполучних валів стрижня двигунів транспортних засобів використовують секції у формі I, які можуть мінімізувати масу з достатньою жорсткістю та міцністю, а H-подібні ділянки використовуються в двигунах з високим вмістом. Деякі двигуни використовують невеликий кінець з'єднувального стрижня для розпилення олії для охолодження поршня, а отвір через отвір повинен бути просвердлений у поздовжньому напрямку корпусу стрижня. Щоб уникнути концентрації стресу, зв’язок між з'єднувальним корпусом стрижня та невеликим кінцем і великим кінцем приймає плавний перехід великої дуги.
Для того, щоб зменшити вібрацію двигуна, різниця якості кожного циліндра, що з'єднується, повинна бути обмежена мінімальним діапазоном. При складанні двигуна на заводі він, як правило, згрупований відповідно до маси великих і малих кінців сполучного стрижня в грамах. Група, що з'єднує стрижень.
На двигуні V-типу відповідні циліндри лівих і правих рядків мають кривошипний штифт, а з'єднувальні стрижні мають три типи: паралельні штоки, вилки, що з'єднуються, та основні та допоміжні штоки.
Основна форма пошкодження
Основні форми пошкодження сполучних стрижнів - це перелом втому та надмірна деформація. Зазвичай переломи втоми розташовані у трьох областях високих напружень на сполученому стрижні. Умови праці сполучного стрижня потребують сполучного стрижня, щоб мати високу міцність та стійкість до втоми; Він також вимагає достатньої жорсткості та міцності. У традиційній технології переробки стрижня матеріали, як правило, використовують гасіння та загартовану сталь, наприклад, 45 сталі, 40CR або 40 МНБ, які мають більшу твердість. Тому нові матеріали для сполучень, що виробляються німецькими автомобільними компаніями, такими як C70S6 з високим вмістом вуглецевого мікрофорлою, що не вискакує та загартована сталь, кована сталь Splactasco, фрактична кована сталь та кована сталь S53CV-FS тощо (вищезазначені-німецькі стандарти DIN). Хоча легована сталь має високу міцність, вона дуже чутлива до концентрації стресу. Тому суворі вимоги потрібні у формі сполучного стрижня, надмірного філе тощо, а увагу слід приділяти якості обробки поверхні, щоб покращити міцність на втому, інакше застосування високоміцної леплової сталі не досягне бажаного ефекту.
