Оптовий постачальник SAIC MAXUS V80 C00015191 Водяна труба нагрівача – передня

Знання продуктів

Тонка – це впускна труба високого тиску, а товста – труба низького тиску. Трубопровід автомобільного кондиціонера в основному має три секції: трубу між входом і виходом компресора та трубу між конденсатором і розширювальним клапаном.

Усі труби на вході та виході компресора оснащені гумовою трубкою для амортизації. Товща – це труба низького тиску (температура поверхні компресора низька, і видно конденсат), а тонша – труба високого тиску (коли компресор працює, температура висока і трохи гарячий.

Конденсатор до розширювального клапана являє собою дуже тонку алюмінієву трубку. Температура холодоагенту, що виходить з конденсатора, низька, але ослаблення тиску невелике, тому його також можна назвати трубою високого тиску. Є також два діаметри шарнірів, які можна використовувати для обертання головного вала компресора. , судячи зі способу входу та виходу газу двох інтерфейсів.

Його також можна визначити за літерами біля роз’єму компресора. Для розрізнення з’єднань деяких компресорів здебільшого позначені літерою S або D. S – з’єднання низького тиску, а D – з’єднання високого тиску.

Автомобільний компресор кондиціонера:

1. Автомобільний компресор кондиціонера є серцем системи охолодження автомобільного кондиціонера повітря та виконує роль стиснення та транспортування парів холодоагенту. Існує два типи компресорів: нерегульованого робочого об’єму та змінного робочого об’єму. Відповідно до різних принципів роботи компресори кондиціонерів можна розділити на компресори постійного об’єму та компресори змінного об’єму.

2. Відповідно до різних методів роботи компресори загалом можна розділити на поршневі та роторні. Звичайні поршневі компресори включають шатунний колінчастий вал і аксіально-поршневий тип. Звичайні ротаційні компресори включають роторно-лопатевий і спіральний тип. Режим.

3. Китайська назва Компресор автомобільного кондиціонування повітря Статус Серце холодильної системи автомобільного кондиціонування повітря Стискає та транспортує пари холодоагенту Класифікація Незмінний і змінний об’єм. Компресор автомобільної системи кондиціонування повітря є серцем системи охолодження автомобільної системи кондиціонування повітря та виконує роль стиснення та транспортування парів холодоагенту.

4. Компресори поділяються на два типи: незмінного робочого об’єму та змінного робочого об’єму. Компресори кондиціонерів зазвичай поділяються на поршневі та роторні відповідно до внутрішнього методу роботи. Відповідно до різних принципів роботи компресори кондиціонерів можна розділити на компресори постійного об’єму та компресори змінного об’єму.

5. Робочий об’єм компресора постійного об’єму збільшується пропорційно зі збільшенням обертів двигуна. Він не може автоматично змінювати вихідну потужність відповідно до вимог охолодження та має відносно великий вплив на споживання палива двигуном. Його керування зазвичай збирає сигнал температури повітря на виході з випарника.

6. Коли температура досягає встановленої температури, електромагнітна муфта компресора відпускається, і компресор припиняє роботу. При підвищенні температури включається електромагнітна муфта і компресор починає працювати. Компресор постійного об’єму також регулюється тиском системи кондиціонування повітря. При занадто високому тиску в трубопроводі компресор перестає працювати.

7. Компресор із змінним об’ємом може автоматично регулювати вихідну потужність відповідно до заданої температури. Система керування кондиціонером не збирає сигнал температури повітря на виході з випарника, а контролює ступінь стиснення компресора відповідно до сигналу зміни тиску в трубопроводі кондиціонування повітря для автоматичного регулювання температури повітря на виході. Протягом усього процесу охолодження компресор завжди працює, а регулювання інтенсивності охолодження повністю контролюється клапаном регулювання тиску, встановленим всередині компресора.

8. Коли тиск на кінці високого тиску трубопроводу кондиціонування занадто високий, клапан регулювання тиску скорочує хід поршня в компресорі, щоб зменшити ступінь стиснення, що зменшить інтенсивність охолодження. Коли тиск на кінці високого тиску падає до певного рівня, а тиск на кінці низького тиску підвищується до певного рівня, клапан регулювання тиску збільшує хід поршня, щоб покращити інтенсивність охолодження.