Принцип та застосування автомобільного датчика ABS
Принцип роботи автомобільного абс::
Під час аварійного гальмування, покладаючись на високочутливий датчик швидкості колеса, встановлений на кожному колесі, знайдено замок колеса, а комп'ютер негайно керує регулятором тиску, щоб полегшити тиск гальмівного насоса колеса, щоб запобігти замкненню колеса. Система ABS складається з насоса ABS, датчика швидкості колеса та перемикача гальм.
Роль системи ABS:
1, уникайте втрати контролю транспортного засобу, збільшуйте відстань гальмування, підвищення безпеки транспортних засобів;
2, покращити гальмівні показники транспортного засобу;
3, щоб запобігти колесу в процесі гальмування;
4. Переконайтесь, що водій може керувати напрямком при гальмуванні та запобігти ковзанню задньої осі.
Роль ABS, як випливає з назви, основна роль антиблокувальної гальмівної системи полягає у запобіганні замикання колеса через надмірну гальмівну силу у випадку аварійного гальмування транспортного засобу, внаслідок чого транспортний засіб втрачає контроль над пристроєм. Наприклад, коли ми знаходимо перед нами перешкоду, транспортний засіб, оснащений системою ABS, може легко керуватися, щоб одночасно уникнути аварійного гальмування.
Коли транспортний засіб не оснащений системою ABS при аварійному гальмуванні, оскільки гальмівна сила чотирьох коліс однакова, тертя шини на землі в основному однакове, в цей час транспортний засіб буде надзвичайно важко повернути, і легко спричинити небезпеку автомобіля, що втрачає контроль. Досить побачити, наскільки важлива система ABS для нашої безпеки водіння. Нам не доведеться турбуватися про це, тепер національний стандарт змусив автомобільні компанії в процесі виробництва транспортних засобів повинні бути стандартною системою ABS Anty Block.
То як працює система гальмування ABS проти блокування? Перш ніж зрозуміти його принцип роботи, ми повинні спочатку зрозуміти компоненти антиблокувальної системи ABS, ABS в основному складається з датчика швидкості колеса, електронного блоку управління, гідравлічного регулятора, гальмівного головного циліндра та інших частин. Коли транспортний засіб потрібно гальмувати, датчик швидкості колеса на колесі в цей час виявить сигнал швидкості колеса чотирьох колеса, а потім відправить його до VCU (контролер транспортного засобу), в цей час блок управління VCU проаналізує ці сигнали, щоб визначити стан транспортного засобу, а потім VCU надсилає команду управління гальмівним тиском до регулятора тиску ABS (ABS POMP).
Коли регулятор тиску ABS отримує інструкцію з контролю тиску гальмування, він безпосередньо або опосередковано керує гальмівним тиском кожного каналу, контролюючи внутрішній соленоїдний клапан регулятора тиску ABS, щоб регулювати гальмівний крутний момент чотирьох колеса, щоб адаптувати його до землі та запобігти зафіксу колеса через надмірну гальмівну силу.
Багато старих драйверів бачать тут, можуть подумати, що ми зазвичай керуємо "плямистом гальмом", може грати в антиблокувальний ефект. Тут потрібно підкреслити, що ця концепція застаріла, і навіть можна сказати, що способу переривчастого гальмування "плямистого гальма" вплинув на безпеку водіння.
Чому ти це кажеш? Це почнеться з походження "плямистого гальма", так званого "плямистого гальма", не оснащена антиблокувальною системою ABS, штучно наступаючи на переривчасту гальмівну роботу педалі, так що сила гальмування колеса іноді не була, щоб запобігти ефекту замка колеса. Тут слід зазначити, що зараз у транспортному засобі є вся стандартна антиблокувальна система ABS, різні марки антиблокувальної системи матимуть певні відмінності, але в основному можуть робити сигнал виявлення в 10 ~ 30 разів/секунду, кількість гальмування 70 ~ 150 разів/секунда частоти виконання, ця частота сприйняття та виконання неможлива.
Антиблокувальна гальмівна система ABS повинна бути безперервним гальмуванням, щоб ефективно грати свою функцію. Коли ми штучно "точкове гальмування" переривчастого гальмування, система гальмування проти блокування ABS час від часу отримує сигнал виявлення, а ABS не зможе ефективно працювати, що призведе до зниження ефективності гальмування та навіть занадто тривалої відстані гальмування.
