Принцип і застосування автомобільного датчика абс
Принцип роботи автомобільного АБС такий:
Під час екстреного гальмування, покладаючись на високочутливий датчик швидкості колеса, встановлений на кожному колесі, виявляється блокування колеса, і комп’ютер негайно керує регулятором тиску, щоб скинути тиск гальмівного насоса колеса, щоб запобігти блокуванню колеса. Система ABS складається з насоса ABS, датчика швидкості коліс і перемикача гальм.
Роль пресової системи:
1, уникнути втрати контролю над транспортним засобом, збільшити гальмівний шлях, підвищити безпеку автомобіля;
2, покращити ефективність гальмування автомобіля;
3, щоб запобігти колесу в процесі гальмування;
4. Переконайтеся, що водій може контролювати напрямок під час гальмування та запобігати ковзанню задньої осі.
Роль ABS, як випливає з назви, основна роль антиблокувальної гальмівної системи полягає в тому, щоб запобігти блокуванню колеса через надмірне гальмівне зусилля в разі екстреного гальмування транспортного засобу, що призводить до втрати контролю над транспортним засобом. пристрій. Наприклад, коли ми знаходимо перед собою перешкоду, автомобіль, оснащений системою ABS, може легко керувати, щоб уникнути екстреного гальмування в той же час.
Коли транспортний засіб не обладнано системою ABS під час екстреного гальмування, оскільки гальмівна сила чотирьох коліс однакова, тертя шини об землю в основному однакове, у цей час транспортний засіб буде надзвичайно важко повернути , і легко викликати небезпеку втрати керування транспортним засобом. Достатньо побачити, наскільки важлива система ABS для нашої безпеки водіння. Нам не потрібно турбуватися про це, тепер національний стандарт змусив автомобільні компанії в процесі виробництва транспортних засобів мати стандартну антиблокувальну систему ABS.
Отже, як працює антиблокувальна система гальм ABS? Перш ніж зрозуміти принцип роботи, ми повинні спочатку зрозуміти компоненти антиблокувальної системи ABS. ABS в основному складається з датчика швидкості коліс, електронного блоку керування, гідравлічного регулятора гальм, головного гальмівного циліндра та інших частин. Коли транспортному засобу потрібно загальмувати, датчик швидкості колеса на колесі визначить сигнал швидкості коліс чотирьох коліс у цей час, а потім надішле його до VCU (контролера автомобіля), блок керування VCU проаналізує ці сигнали, щоб визначити стан транспортного засобу в цей момент, а потім VCU надсилає команду керування гальмівним тиском до регулятора тиску ABS (насос ABS).
Коли регулятор тиску ABS отримує вказівку керування тиском гальм, він прямо чи опосередковано контролює тиск гальм кожного каналу, керуючи внутрішнім електромагнітним клапаном регулятора тиску ABS, щоб регулювати гальмівний момент чотирьох коліс, щоб: адаптувати його до зчеплення з землею та запобігти блокуванню колеса через надмірне гальмівне зусилля.
Багато старих водіїв, які бачать тут, можуть подумати, що ми зазвичай керуємо "точковим гальмом", який може грати антиблокувальний ефект. Тут необхідно підкреслити, що ця концепція застаріла, і можна навіть сказати, що спосіб «точкового гальмування» періодичного гальмування вплинув на безпеку руху.
чому ти це кажеш Це починається з походження «точкового гальма», так званого «точкового гальма», не обладнаного антиблокувальною системою ABS на транспортному засобі шляхом штучного наступання на переривчасту роботу педалі гальма, так що гальмівна сила коліс іноді відсутня, щоб запобігти ефекту блокування коліс. Тут слід зазначити, що тепер транспортний засіб має всі стандартні антиблокувальні системи ABS, різні бренди антиблокувальної системи матимуть деякі відмінності, але в основному можуть подавати сигнал виявлення 10~30 разів на секунду, кількість гальмувань 70 Частота виконання ~150 разів на секунду, цієї частоти сприйняття та виконання неможливо досягти.
Щоб ефективно виконувати свої функції, антиблокувальна гальмівна система ABS повинна постійно гальмувати. Коли ми штучно «точково гальмуємо» періодичне гальмування, антиблокувальна гальмівна система ABS час від часу отримує сигнал виявлення, і ABS не зможе ефективно працювати, що призведе до зниження ефективності гальмування та навіть занадто довгого гальмівного шляху. .
