Що таке пружина подушки безпеки автомобіля
Пружина подушки безпеки використовується для з'єднання головної подушки безпеки (тієї, що на кермі) з проводкою подушки безпеки. Фактично, це лише частина проводки. Її функція полягає в тому, щоб у разі зіткнення автомобіля система подушок безпеки дуже ефективно захищала водія та пасажирів.
Коли автомобіль потрапляє в зіткнення, система подушок безпеки дуже ефективно захищає безпеку водія та пасажирів.
Система подушок безпеки зазвичай являє собою одну систему подушок безпеки для керма або подвійну систему подушок безпеки. В автомобілях, обладнаних подвійними подушками безпеки та преднатягувачами ременів безпеки, обидві подушки безпеки та преднатягувачі ременів безпеки спрацьовують одночасно під час зіткнення, незалежно від швидкості. Це призводить до марнування подушок безпеки під час зіткнень на низькій швидкості та значно збільшує витрати на обслуговування.
Система подушок безпеки подвійної дії може автоматично вибирати, чи використовувати лише натягувач ременя безпеки, чи одночасно використовувати натягувач ременя безпеки та подвійні подушки безпеки під час зіткнення автомобіля, залежно від швидкості та прискорення автомобіля. Таким чином, у разі зіткнення на низькій швидкості система використовує лише ремені безпеки для забезпечення достатнього захисту водія та пасажирів, не витрачаючи зайві сили подушок безпеки. Коли зіткнення відбувається на швидкості понад 30 км/год, і ремінь безпеки, і подушка безпеки діятимуть одночасно для захисту безпеки водія та пасажирів.
Коли автомобіль потрапляє у фронтальне зіткнення, система керування подушками безпеки виявляє силу удару
Коли уповільнення перевищує встановлене значення, комп'ютер подушок безпеки негайно підключає ланцюг електричної вибухової трубки в елементі надування, запалює запалювальне середовище всередині електричної вибухової трубки, і полум'я запалює порох запалювання та генератор газу, генеруючи велику кількість газу при 0. Протягом 3 секунд подушка безпеки надувається, що призводить до її швидкого розширення, прориву декоративної кришки на кермі та випинання в бік водія та пасажирів, притискаючи їхні голови та груди до газонаповненої подушки безпеки, щоб пом'якшити удар. Потім газ у подушці безпеки вивільняється.
Подушки безпеки можуть рівномірно розподіляти силу удару по голові та грудях, запобігаючи безпосередньому зіткненню тіла вразливого пасажира з кузовом автомобіля та значно зменшуючи можливість травмування. Подушки безпеки дійсно можуть ефективно захистити пасажирів у разі лобового зіткнення. Навіть якщо ремені безпеки не пристебнуті, протиколізійних подушок безпеки все одно достатньо для ефективного зменшення травм. Згідно зі статистикою, коли автомобіль, оснащений подушками безпеки, потрапляє у лобове зіткнення, ступінь травмування пасажирів може бути зменшена до 64%, і навіть 80% пасажирів не пристебнуті ременями безпеки. Що стосується зіткнень з бічних та задніх сидінь, вони все ще залежать від функції ременів безпеки.
Крім того, гучність подушки безпеки під час її розриву становить приблизно лише 130 децибелів, що знаходиться в межах діапазону, який може витримувати людський організм. 78% газу в подушці безпеки становить азот, який є дуже стабільним, нетоксичним і нешкідливим для людського організму. Порошок, що розривається, є мастильним порошком, який запобігає злипанню подушки безпеки під час складання та є нешкідливим для людського організму.
Все є палицею з двома кінцями, і подушки безпеки також мають свою небезпечну сторону. Підраховано, що якщо автомобіль рухається зі швидкістю 60 кілометрів на годину, раптовий удар призведе до зупинки транспортного засобу протягом 0,2 секунди, а подушка безпеки розгорнеться зі швидкістю приблизно 300 кілометрів на годину. Результуюча сила удару становить близько 180 кілограмів, що важко витримати для більш вразливих частин людського тіла, таких як голова та шия. Тому, якщо кут та сила розкриття подушки безпеки трохи відрізняються, це може призвести до «трагедії».
Під час роботи автомобіля три датчики безперервно вводять інформацію про зміни швидкості в електронний контролер. Електронний контролер постійно обчислює, аналізує, порівнює та оцінює, і завжди готовий видавати інструкції. Коли швидкість автомобіля менше 30 км/год і відбувається зіткнення, передній датчик і датчик безпеки, з'єднані послідовно, одночасно подають сигнал зіткнення в електронний контролер і видають команду на спрацювання електричного детонатора преднатягувача ременя безпеки. Однак сигнал, що надсилається центральним датчиком, не може дозволити електронному контролеру видати команду на спрацювання електричного детонатора подушки безпеки. Тому під час зіткнення на низькій швидкості (з невеликим уповільненням), поки преднатягувач тягне ремінь безпеки назад, цього достатньо, щоб захистити водія та пасажирів від удару вперед.
Коли відбувається зіткнення на високій швидкості (зі значним уповільненням), як передній датчик, так і центральний датчик одночасно передають сигнали удару до електронного контролера. Після швидкої оцінки електронний контролер видає команду на одночасне спрацювання електричних детонаторів лівого та правого преднатягувачів ремнів безпеки та подвійних подушок безпеки. Коли ремінь безпеки затягується назад, обидві подушки безпеки розгортаються одночасно, поглинаючи енергію удару, що виникає внаслідок значного уповільнення водія та пасажирів, ефективно захищаючи їхню безпеку.
Коли автомобіль зіткнеться з нерухомим об'єктом попереду, чим швидше рухається автомобіль, тим більшим буде уповільнення і тим більшою буде сила, яку сприймає датчик. Якщо попередньо встановлені сили переднього датчика та центрального датчика поділені на верхню та нижню межі, тобто попередньо встановлена швидкість удару переднього датчика менша за нижнє граничне значення 30 км/год, а відповідне попередньо встановлене значення датчика безпеки також є нижнім граничним значенням, то коли автомобіль зазнає зіткнення на низькій швидкості, електронний контролер спрацює лише натягувач ременя безпеки. Якщо попередньо встановлене значення центрального датчика дорівнює верхній межі, то коли автомобіль зіткнеться на високій швидкості, передній датчик, центральний датчик та датчик безпеки одночасно передають сигнал зіткнення на електронний контролер. Потім електронний контролер детонує всі електричні детонатори, що призводить до натягування ременів безпеки та розгортання подушок безпеки.
Від моменту зіткнення, від моменту надсилання сигналу датчиком до моменту прийняття контролером рішення про детонацію електричного детонатора, проходить приблизно 10 мс. Після детонації газогенератор виробляє велику кількість азоту, який швидко надуває подушку безпеки. Від моменту зіткнення до формування подушки безпеки та подальшого затягування ременя безпеки весь процес займає від 30 до 35 мілісекунд. Таким чином, захисний ефект системи подушок безпеки дуже хороший.
Коли подушка безпеки детонує, велика кількість газу потрапляє в подушку безпеки, збільшуючи її тиск, що не сприяє поглинанню енергії удару. Тому в задній частині подушки безпеки є два отвори для випуску газу для зняття тиску, що корисно для безпеки водія та пасажирів.
Як допоміжна конфігурація для пасивної безпеки кузовів транспортних засобів, вона все більше привертає увагу людей. Коли автомобіль зіткнеться з перешкодою, це називається першим зіткненням. Коли пасажир зіткнеться з внутрішнім компонентом, це називається другим зіткненням. Подушка безпеки швидко розкриває наповнену газом подушку після першого зіткнення та перед другим зіткненням, змушуючи пасажира «приземлятися на подушку» через інерцію під час руху, тим самим пом’якшуючи удар на пасажира та поглинаючи енергію зіткнення, зменшуючи ступінь травмування пасажира.
Подушки безпеки розвивалися стрімкими темпами, а ціни на них значно знизилися. Автомобілі, оснащені подушками безпеки, також еволюціонували від седанів середнього та високого класу до седанів середнього та низького класу. Тим часом деякі автомобілі оснащені подушками безпеки пасажира (тобто мають подвійну специфікацію подушок безпеки) на передніх сидіннях. Подушки безпеки пасажира схожі на ті, що використовуються водіями, за винятком того, що вони більші за розміром і потребують більше газу. З 1990-х років безпека подушок безпеки широко визнана людьми та вважається сучасним та високоякісним пристроєм безпеки. Розуміння принципу роботи та запобіжних заходів подушок безпеки відіграє дуже важливу роль у кращому захисті. Однак для водіїв безпека водіння є понад усе, і жодний передовий пристрій безпеки не може замінити це.
Якщо хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі товари.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. прагне продавати MG&МАКСУСавтозапчастини вітаються купити.
