Яка роль поперечного вала рульового механізму?
Роль поперечного вала рульового механізму полягає в передачі потужності зі змінним кутом, яка використовується для положення, що потребує зміни напрямку осі передачі, і є "з'єднувальною" частиною універсального передавального пристрою системи приводу автомобіля.
Поперечний вал механізму напрямку руху буде зламаний, кермо буде важко повернути в початкове положення, кермо буде трястися або з'їжджати з місця, кермо буде важким, механізм напрямку буде легким, з механізму напрямку буде протікати масло, механізм напрямку буде звучати незвично та матиме інші симптоми. Поперечний вал - це універсальний шарнір, широко відомий як десятибайтовий, поперечний вал є шарнірним компонентом універсального трансмісійного пристрою системи приводу автомобіля та є однією з ключових частин жорсткого універсального шарніра поперечного вала.
Рульовий механізм, також відомий як рульовий пристрій, є найважливішою частиною автомобіля для функції рульового керування. Наразі рульову систему, сконфігуровану в автомобілі, можна умовно поділити на механічне рульове керування, механічно-гідравлічний підсилювач керма, електрогідравлічну систему підсилювача керма та електропідсилювач керма. Більшість сучасних моделей оснащені електронними гідравлічними або електропідсилювачами, а механічний рульовий механізм поступово виключається.
Роль рульового механізму полягає у відповідному перетворенні крутного моменту керма та кута повороту керма від рульового диска (головним чином уповільнення та збільшення крутного моменту), а потім передачі його на механізм рульової тяги, завдяки чому здійснюється кермування автомобіля, тому рульовий механізм, по суті, є пристроєм передачі уповільнення. Існує багато типів рульових механізмів, таких як рейковий, кульковий, черв'ячно-шатунний, пальцеподібний, гідропідсилювач керма тощо.
Існує два типи рульових механізмів з підсилювачем керма: пневматичний та гідравлічний. Рульові механізми з гідравлічним підсилювачем керма можна розділити на три конструктивні типи: інтегральні, напівінтегральні та роздільні залежно від розташування та способу з'єднання механічного рульового механізму, циліндра рульового керування та клапана керування кермом у рульовому механізмі.
Переключитися на десять байтів для поганої продуктивності
Порушення роботи десятибайтового рульового керування в основному включає труднощі з поверненням керма, тремтіння або відхилення керма, важкість керма, витік масла з машини напрямку руху, аномальний звук машини напрямку руху.
Складнощі з поверненням керма: Якщо під час руху автомобіля виникає явище складного повернення керма, це може бути пов'язано з несправністю системи рульового керування автомобіля, можливо, пошкоджено десять байтів рульового керування.
Тремтіння або відхилення керма: Якщо десять байтів машини напрямку пошкоджені, в автомобілі може виникнути тремтіння або відхилення керма.
Важке кермо: пошкоджено десять байтів, напрямок руху машини не може повертатися, автомобіль буде дуже важким, щоб вдарити кермо.
Витік оливи з машини напрямку руху: Після пошкодження машини напрямку руху автомобіля на десять байтів, мастило може витікати з пошкодження, що може призвести до витоку оливи з машини напрямку руху.
Незвичайний звук поворотного механізму: Коли автомобіль повертає або розвертається, кермо наповнене незвичайним звуком, що є показником десяти байтів пошкодження поворотного механізму.
Ці симптоми є очевидними ознаками пошкодження десятибайтового рульового механізму, і як тільки ці симптоми будуть виявлені, десятибайтовий рульовий механізм слід вчасно відремонтувати або замінити, щоб уникнути подальших пошкоджень та загроз безпеці.
Метод видалення поперечного універсального шарніра
Спосіб зняття поперечного універсального шарніра такий:
1. Підніміть передню частину автомобіля за допомогою домкрата. Розмістіть домкрат спереду рами для стійкості. Злийте трансмісійну рідину, щоб запобігти витоку. Заповніть свічку трансмісійного отвору;
2. Підготуйте ємність для рідини та від'єднайте зливну пробку коробки передач. Переконайтеся в цілісності вузла карданного валу, створивши контрольні мітки. Зніміть монтажний хомут або болт для приводу карданного валу;
3. Зніміть карданний вал з коробки передач, знявши скоби. Закріпіть кришку підшипника стрічкою для голчастого роликового підшипника, щоб запобігти зіткненню. Стабілізовано в допоміжному карданному валу. Стрічку видалено. Зніміть підшипник з вилки через демонтажне кільце;
4, використовуйте головки різних розмірів та лещата, що надаються важелем, щоб утримувати кришку підшипника подалі від вилки. Використовуйте плоскогубці, щоб насунути кришку на вузол. Поверніть приводний вал навколо лещат і повторіть попередній процес на іншому кінці;
5, буде з двох вилок та приводного вала універсального шарніра. Видаліть весь бруд та сміття з усього вузла приводного валу, щоб переконатися, що він повністю чистий. Нанесіть невелику кількість мастила на змінну кришку. Вставте частину кришки підшипника в вилку та встановіть кришку підшипника назад;
6. Встановіть універсальний шарнір у кришку. Частково вставте ковпачки, що розташовані один навпроти одного. Вирівняйте універсальні шарніри та за допомогою преса встановіть кришку на місце. Вставте пряжку. Розташуйте карданний вал. Переконайтеся, що вилка правильно вирівняна з карданним валом.
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібна допомогапродукти ch.
Компанія Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займається продажем автозапчастин MG&MAUXS, які ви можете придбати.
