Двигун склоочисника приводиться в рух двигуном, а обертальний рух двигуна перетворюється на зворотно-поступальний рух важеля склоочисника через шатунний механізм, що забезпечує роботу склоочисника. Як правило, двигун можна підключити для роботи склоочисника. Вибираючи високу та низьку швидкість, можна змінювати струм двигуна, щоб контролювати швидкість двигуна, а отже, і швидкість важеля склоочисника. Двигун склоочисника має 3-щіткову структуру для полегшення зміни швидкості. Час переривчастої роботи контролюється реле переривчастої роботи, а склоочисник очищується відповідно до певного періоду за допомогою функції заряду та розряду зворотного контакту вимикача двигуна та ємності опору реле.
На задньому кінці двигуна склоочисника розташована невелика зубчаста передача, укладена в тому ж корпусі, яка зменшує вихідну швидкість до необхідної швидкості. Цей пристрій зазвичай відомий як вузол приводу склоочисника. Вихідний вал вузла з'єднаний з механічним пристроєм кінця склоочисника, який здійснює зворотно-поступальний рух склоочисника за допомогою вилкового приводу та пружинного повернення.
Щітка склоочисника – це інструмент для видалення дощу та бруду безпосередньо зі скла. Гумова смужка для скребка притискається до поверхні скла за допомогою пружинного стрижня, а її край повинен відповідати куту нахилу скла для досягнення необхідної продуктивності. Загалом, на ручці комбінованого перемикача автомобіля є склоочисник для керування поворотом, і є три передачі: низька швидкість, висока швидкість та переривчаста. У верхній частині ручки знаходиться ключовий перемикач склоочисника. При натисканні перемикача вода для промивання викидається, і лобове скло очищувача узгоджується з механізмом промивання склоочисника.
Вимоги до якості двигуна склоочисника досить високі. Він використовує двигун постійного струму з постійними магнітами. Двигун склоочисника, встановлений на передньому лобовому склі, зазвичай інтегрований з механічною частиною черв'ячної передачі та черв'ячного механізму. Функція черв'ячної передачі та черв'ячного механізму полягає в уповільненні та збільшенні крутного моменту. Їх вихідний вал приводить у дію чотириланковий механізм, завдяки якому безперервний обертовий рух перетворюється на поворотний рух вліво-вправо.
