Підвіска Drag Arm (напівзалежна підвіска)
Підвіска на буксирному важелі також відома як напівнезалежна підвіска, яка має як недоліки незалежної підвіски, так і переваги незалежної підвіски. З точки зору конструкції, вона належить до незалежної підвіски, але з точки зору продуктивності підвіски цей тип підвіски повинен досягти продуктивності повної незалежної підвіски з більшою стабільністю, тому її називають напівнезалежною підвіскою.
Підвіска буксирного важеля розроблена для конструкції підвіски заднього колеса, її склад дуже простий, щоб досягти жорсткого з’єднання колеса та корпусу або рами гойдання вгору та вниз, а потім гідравлічного амортизатора та гвинтової пружини як м’якого з’єднання. , відіграють роль амортизації та підтримки кузова, циліндрична або квадратна балка з’єднана з лівим і правим колесами.
З точки зору конструкції підвіски буксирного важеля, лівий і правий поворотні важелі з’єднані балкою, тому конструкція підвіски все ще зберігає загальні характеристики моста. Хоча структура підвіски буксирного важеля дуже проста, компонентів дуже мало, їх можна розділити на половину буксирного важеля та два типи повного буксирного важеля.
Так званий напівзчіпний важіль означає, що зчіпний важіль розташований паралельно або належним чином нахилений до кузова. Передній кінець тяги з’єднаний з кузовом або рамою, а задній – з колесом або віссю. Буксирний важіль може повертатися вгору та вниз за допомогою амортизатора та гвинтової пружини. Повний тяговий важіль означає, що тяговий важіль встановлений над віссю, а з’єднувальний важіль простягається від задньої до передньої частини. Зазвичай буде подібна V-подібна структура від з’єднувального кінця тяги до кінця колеса. Така конструкція називається підвіскою з повним опором.
Незалежна підвіска з подвійною вилкою
Незалежна підвіска з подвійною вилкою також відома як незалежна підвіска з подвійною A-важелею. Подвійна вилкова підвіска складається з двох нерівних A-подібних або V-подібних важелів і гідравлічних амортизаторів. Верхній важіль керування зазвичай коротший за нижній важіль керування. Один кінець верхнього важеля керування з’єднаний з амортизатором стійки, а інший – з кузовом; Один кінець нижнього важеля з’єднаний з колесом, а інший – з корпусом. Верхній і нижній важелі також з'єднані шатуном, який також з'єднаний з колесом. Поперечна сила поглинається двома плечами вилки одночасно, а стійка несе лише вагу тіла. Народження підвіски з двома вилками тісно пов’язане з незалежною підвіскою McPherson. Вони мають наступне спільне: нижній важіль керування складається з важелі керування вилки у формі AV або A, а гідравлічний амортизатор діє як опора для підтримки всього тіла. Відмінність полягає в тому, що двоважільна підвіска має верхній важіль, з’єднаний з амортизатором стійки.
