Підвіска з важелями гальмування (напівнезалежна підвіска)
Підвіска з буксирувальним важелем також відома як напівнезалежна підвіска, яка має як недоліки незалежної підвіски, так і переваги незалежної підвіски. З точки зору конструкції, вона належить до незалежних підвісок, але з точки зору характеристик підвіски, цей тип підвіски має характеристики повністю незалежної підвіски з буксирувальним важелем з вищою стійкістю, тому його називають напівнезалежною підвіскою.
Підвіска буксирувального важеля розроблена для конструкції підвіски заднього колеса, її склад дуже простий: для досягнення жорсткого з'єднання колеса та корпусу або рами поворотної стріли вгору та вниз, а також гідравлічного амортизатора та пружини як м'якого з'єднання, що виконує роль амортизації та підтримки корпусу, циліндрична або квадратна балка з'єднана з лівим та правим колесами.
З точки зору конструкції підвіски буксирувального важеля, лівий та правий поворотні важелі з'єднані балкою, тому конструкція підвіски зберігає загальні характеристики мосту. Хоча конструкція підвіски буксирувального важеля дуже проста, компонентів дуже мало, і її можна розділити на два типи: з половинним буксирувальним важелем та з повним буксирувальним важелем.
Так званий тип напівтягового важеля означає, що тяговий важіль паралельний або має правильний нахил до кузова. Передній кінець тягового важеля з'єднаний з кузовом або рамою, а задній кінець - з колесом або віссю. Тяговий важіль може коливатися вгору та вниз за допомогою амортизатора та пружини. Тип підвіски з повним гальмівним важелем означає, що тяговий важіль встановлений над віссю, а з'єднувальний важіль простягається від задньої частини до передньої. Зазвичай від з'єднувального кінця тягового важеля до кінця колеса є подібна V-подібна конструкція. Така конструкція називається підвіскою з повним гальмівним важелем.
Незалежна підвіска з подвійними вилковими важелями
Незалежна підвіска з подвійними вилковими важелями також відома як незалежна підвіска з подвійними А-подібними важелями. Підвіска з подвійними вилковими важелями складається з двох нерівних А-подібних або V-подібних важелів керування та гідравлічних амортизаторів зі стійками. Верхній важіль керування зазвичай коротший за нижній. Один кінець верхнього важеля керування з'єднаний з амортизатором стійки, а інший кінець - з кузовом; один кінець нижнього важеля керування з'єднаний з колесом, а інший кінець - з кузовом. Верхній та нижній важелі керування також з'єднані шатуном, який також з'єднаний з колесом. Поперечна сила поглинається обома вилковими важелями одночасно, а стійка несе лише вагу кузова. Виникнення підвіски з подвійними вилковими важелями тісно пов'язане з незалежною підвіскою McPherson. Вони мають наступне спільне: нижній важіль керування складається з AV- або А-подібного важеля керування вилки, а гідравлічний амортизатор діє як стійка для підтримки всього кузова. Різниця полягає в тому, що підвіска з подвійними важелями має верхній важіль керування, з'єднаний з амортизатором стійки.
