Хаб.
Підшипники втулки автомобілів найчастіше використовувалися в парах однорядних конічних роликових або кулькових підшипників. З розвитком технологій широко використовувався блок маточини автомобільних коліс. Діапазон використання та використання колісних підшипникових вузлів зростає, і вони розвинулися в третє покоління: перше покоління складається з дворядних радіально-упорних підшипників. Друге покоління має фланець для кріплення підшипника на зовнішній доріжці кочення, який можна просто вставити на вісь і закріпити гайкою. Це полегшує обслуговування автомобіля. Третє покоління підшипникового вузла маточини колеса є комбінацією підшипникового вузла та антиблокувальної системи гальм. Маточина має внутрішній фланець і зовнішній фланець, внутрішній фланець прикріплений до приводного валу, а зовнішній фланець встановлює весь підшипник разом.
Маточину колеса також називають ободом. Відповідно до характеристик і потреб різних моделей процес обробки поверхні колеса також відбуватиметься різними способами, які можна грубо розділити на два види фарбування та гальванічного покриття. Звичайні моделі колеса на зовнішній вигляд меншого уваги, хороше розсіювання тепла є основною вимогою, процес в основному використовує обробку фарбою, тобто спочатку спрей, а потім електричне випікання, вартість економічніша, а колір красивий, зберігайте тривалий час, навіть якщо транспортний засіб здано на металобрухт, колір колеса залишається тим самим. Процес обробки поверхні багатьох популярних моделей полягає в запіканні фарби. Деякі передові, динамічні кольорові диски також використовують технологію фарбування. Цей тип колеса має помірну ціну та має повні технічні характеристики. Гальванічні колеса поділяються на срібне гальванічне покриття, водне гальванічне покриття та чисте гальванічне покриття. Незважаючи на те, що колір гальванічного срібла та водяного гальванічного колеса яскравий і яскравий, час збереження короткий, тому ціна відносно низька, і це подобається багатьом молодим людям, які прагнуть свіжості.
Концентратор містить багато параметрів, і кожен параметр впливатиме на використання транспортного засобу, тому перш ніж змінювати та обслуговувати концентратор, спочатку підтвердьте ці параметри.
вимір
Розмір втулки насправді є діаметром втулки, ми часто чуємо, як люди кажуть 15-дюймова втулка, 16-дюймова втулка таке твердження, з яких 15, 16 дюймів відноситься до розміру втулки (діаметр). Загалом, на автомобілі розмір колеса великий, а коефіцієнт спустошення шин високий, це може мати хороший візуальний ефект напруги, і стабільність керування транспортним засобом також буде збільшена, але це супроводжується додатковими проблемами, такими як як збільшення витрати палива.
ширина
Ширина втулки колеса також відома як значення J, ширина колеса безпосередньо впливає на вибір шин, однаковий розмір шин, значення J різне, вибір коефіцієнта спущеності шини та ширини різний.
PCD і положення отворів
Професійна назва PCD називається діаметром ділового кола, який відноситься до діаметра між фіксованими болтами в центрі втулки, загальна велика пориста позиція втулки становить 5 болтів і 4 болти, а відстань між болтами також різна. , тому ми часто можемо почути назву 4X103, 5x14.3, 5x112, взявши за приклад 5x14.3, Від імені цієї втулки PCD 114.3 мм, положення отвору 5 болтів. У виборі втулки PCD є одним із найважливіших параметрів, тому з міркувань безпеки та стабільності найкраще вибрати PCD і оригінальну автомобільну втулку для оновлення.
Ремонт ступиці диска
Спосіб і процедура ремонту втулки обода можуть відрізнятися в залежності від ступеня і типу пошкодження. Ось кілька типових виправлень:
Ремонт дрібних подряпин : для незначних подряпин відшліфуйте дрібним наждачним папером до однорідності, потім заповніть шпаклівкою та обробіть фарбою. Цей спосіб підходить для поверхневих подряпин і може ефективно повернути красу маточини колеса.
Ремонт серйозних подряпин : для більш глибоких подряпин відшліфуйте дрібним наждачним папером до однорідності, потім заповніть шпаклівкою, нанесіть кілька разів і дайте висохнути. Нарешті виконується фарбування розпилювачем, щоб гарантувати рівномірність фарби розпилення та відновлення краси маточини колеса.
ремонт деформації: незначні деформації можна відновити до рівня, заповнивши пом’яту ділянку губкою або тканиною, а потім постукавши по ній молотком. У разі серйозної деформації його, можливо, доведеться відремонтувати професійним фасонним верстатом і навіть замінити на нову втулку колеса.
ремонт зламу : якщо втулка зламана, її важко відремонтувати, і її, можливо, потрібно буде зварити або замінити на нову втулку. Ремонт зварювання може вплинути на безпеку втулки, тому рекомендується замінити втулку безпосередньо.
Ремонт від корозії: для корозійних коліс спочатку видаліть корозійну частину, а потім обробіть їх піском і фарбою. Якщо корозія сильна, можливо, потрібно буде замінити нову втулку.
Окрім способів ремонту, дуже важливим є також щоденний догляд. Регулярне очищення та перевірка втулки, щоб уникнути подряпин і ударів, може ефективно продовжити термін служби втулки.
Якщо ви хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі товари.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займається продажем автозапчастин MG&MAUXS.
