Робоча позиція та принцип вентилятора автомобільного охолодження
1. Коли датчик температури резервуара (фактично контрольний клапан температури, а не датчик температури датчика води) виявляє, що температура резервуара перевищує поріг (переважно 95 градусів), реле вентилятора займається;
2. Схема вентилятора підключена через реле вентилятора, і запускається двигун вентилятора.
3. Коли датчик температури резервуара з водою виявляє, що температура резервуару з водою нижча, ніж поріг, реле вентилятора відокремлюється і двигун вентилятора перестає працювати.
Коефіцієнт, пов'язаний з роботою вентилятора, - температура резервуара, а температура резервуара безпосередньо не пов'язана з температурою води двигуна.
Робоча позиція та принцип вентилятора автомобільного охолодження: Система автомобільного охолодження включає два типи.
Рідке охолодження та охолодження повітря. Система охолодження транспортного засобу з рідким охолодженням циркулює рідину через труби та канали в двигуні. Коли рідина протікає через гарячий двигун, вона поглинає тепло і охолоджує двигун. Після того, як рідина пройшла через двигун, вона перенаправляється на теплообмінник (або радіатор), через який тепло від рідини розсіюється у повітря. Повітряне охолодження деяких ранніх автомобілів використовували технологію охолодження повітря, але сучасні машини навряд чи використовують цей метод. Замість циркулюючої рідини через двигун, цей метод охолодження використовує алюмінієві листи, прикріплені до поверхні циліндрів двигуна, щоб охолонути їх. Потужні вентилятори дмуть повітря в алюмінієві аркуші, розсіюючи тепло в порожнє повітря, яке охолоджує двигун. Оскільки більшість автомобілів використовують рідке охолодження, автомобілі з каналами мають багато трубопроводів у своїй системі охолодження.
Після того, як насос доставить рідину до блоку двигуна, рідина починає протікати через канали двигуна навколо циліндра. Потім рідина повертається до термостата через головку циліндра двигуна, де вона витікає з двигуна. Якщо термостат буде вимкнено, рідина буде текти безпосередньо назад до насоса через труби навколо термостата. Якщо термостат увімкнено, рідина почне надходити в радіатор, а потім назад у насос.
Система опалення також має окремий цикл. Цикл починається в головці циліндра і подає рідину через сильфон нагрівача перед тим, як повернутися до насоса. Для автомобілів з автоматичними передачами зазвичай існує окремий процес циклу для охолодження масляного трансмісії, вбудованого в радіатор. Масло передачі перекачується передачею через інший теплообмінник у радіаторі. Рідина може працювати в широкому діапазоні температур від значно нижче нуля градусів Цельсія до значно вище 38 градусів Цельсія.
Тому будь -яка рідина використовується для охолодження двигуна, повинна мати дуже низьку точку замерзання, дуже високу температуру кипіння, і мати можливість поглинати широкий спектр тепла. Вода - одна з найефективніших рідин для поглинання тепла, але точка замерзання води занадто висока, щоб відповідати об'єктивним умовам для автомобільних двигунів. Рідина, яка використовує більшість автомобілів, - це суміш води та етиленгліколю (C2H6O2), також відомого як теплоносій. Додавши до води етиленгліколь, температуру кипіння може бути значно збільшена і точка замерзання знижується.
Щоразу, коли двигун працює, насос циркулює рідину. Подібно до відцентрових насосів, що використовуються в автомобілях, як насос крутиться, він перекачує рідину на вулиці відцентровою силою і постійно смокче її через середину. Вхід насоса розташований поблизу центру, щоб рідина, що повертається з радіатора, могла контактувати з лопатями насоса. Лопатки насоса несуть рідину до зовнішньої сторони насоса, де він потрапляє в двигун. Рідина з насоса починає протікати через блок двигуна і голову, потім в радіатор, і нарешті назад до насоса. Блок і голова циліндра двигуна мають ряд каналів, виготовлених з лиття або механічного виробництва для полегшення потоку рідини.
Якщо рідина в цих трубах плавно протікає, лише рідина в контакті з трубою охолоне безпосередньо. Тепло, що передається з рідини, що протікає через трубу до труби, залежить від різниці температур між трубою та рідиною, що торкається труби. Тому, якщо рідина, що контактує з трубою, швидко охолоне, передача тепла буде зовсім невеликою. Вся рідина в трубі може бути ефективно використана, створюючи турбулентність у трубі, змішувавши всю рідину та підтримуючи рідину в контакті з трубою при високих температурах, щоб поглинати більше тепла.
Кулер для передач дуже схожий на радіатор в радіаторі, за винятком того, що масло не обмінюється теплом з корпусом повітря, а з антифризом у радіаторі. Покриття резервуара для тиску тиску може збільшити температуру кипіння антифриз на 25 ℃.
Ключовою функцією термостата є швидке нагрівання двигуна та підтримання постійної температури. Це досягається шляхом регулювання кількості води, що протікає через радіатор. При низьких температурах розетка радіатора буде повністю заблокована, це означає, що всі антифризи циркулюють через двигун. Після того, як температура антифриз піднімається до 82-91 С, термостат буде увімкнено, що дозволить рідині протікати через радіатор. Коли температура антифриз досягне 93-103 ℃, контролер температури завжди буде увімкнено.
Вентилятор охолодження схожий на термостат, тому його потрібно регулювати, щоб тримати двигун при постійній температурі. Автомобілі переднього колеса мають електричні вентилятори, оскільки двигун зазвичай встановлений горизонтально, тобто вихід двигуна стикається з боку автомобіля.
Вентилятор можна регулювати за допомогою термостатичного комутатора або комп'ютера двигуна. Коли температура піднімається над встановленою точкою, ці вентилятори будуть увімкнено. Коли температура опускається нижче встановленого значення, ці вентилятори будуть вимкнені. Охолоджувальні вентилятори заднього колеса приводних транспортних засобів з поздовжніми двигунами зазвичай оснащені вентиляторами охолодження, керованим двигуном. Ці вентилятори мають термостатичні в'язкі клатчі. Зчеплення розташоване в центрі вентилятора, оточений повітряним потоком від радіатора. Ця конкретна в'язка зчеплення іноді більше схожа на в'язку муфту автомобіля на повному приводі. Коли автомобіль перегрівається, відкрийте всі вікна і запустіть обігрівач, коли вентилятор працює на повній швидкості. Це пояснюється тим, що система опалення насправді є вторинною системою охолодження, яка може відображати стан основної системи охолодження на автомобілі.
Система нагрівача Синетки нагрівача, розташована на приладовій панелі автомобіля, насправді є невеликим радіатором. Вентилятор нагрівача надсилає порожнє повітря через нагрівальник сильфон і в пасажирський відсік автомобіля. Загрівувач нагрівача схожі на невеликі радіатори. Нагрівач сильфон висмоктує тепловий антифриз з головки циліндра, а потім витікає його назад у насос, щоб нагрівач міг працювати, коли термостат увімкнено або вимкнено.
