Датчик тиску впускного повітря (ManifoldAbsolutePressureSensor), надалі – MAP.Він з'єднаний з впускним колектором за допомогою вакуумної трубки.При різних навантаженнях на обертах двигуна він може визначати зміну вакууму у впускному колекторі, а потім перетворювати зміну опору всередині датчика в сигнал напруги, який може використовувати ЕБУ для корекції кількості впорскування та кута випередження запалювання.
У двигуні EFI датчик тиску впуску використовується для визначення об’єму впуску, що називається системою впорскування D (тип щільності швидкості).Датчик тиску впуску визначає об’єм впуску не безпосередньо, як датчик потоку впуску, а опосередковано.У той же час на нього також впливає багато факторів, тому існує багато різних місць у виявленні та обслуговуванні від датчика впускного потоку, і створена несправність також має свою особливість
Датчик тиску впуску визначає абсолютний тиск у впускному колекторі за дросельною заслінкою.Він визначає зміну абсолютного тиску в колекторі відповідно до частоти обертання двигуна та навантаження, а потім перетворює його в напругу сигналу та надсилає його до блоку керування двигуном (ECU).ЕБУ контролює базову кількість вприскування палива відповідно до величини напруги сигналу.
Існує багато типів датчиків тиску на вході, наприклад варисторного та ємнісного типу.Варистор широко використовується в системі впорскування D через його переваги, такі як швидкий час відгуку, висока точність виявлення, малий розмір і гнучке встановлення.
На малюнку 1 показано з’єднання між варисторним датчиком тиску впуску та комп’ютером.ФІГ.2 показаний принцип роботи датчика вхідного тиску варисторного типу, а R на ФІГ.1 - тензорезистори R1, R2, R3 і R4 на ФІГ.2, які утворюють місток Вітстона та з’єднані між собою кремнієвою діафрагмою.Кремнієва діафрагма може деформуватися під дією абсолютного тиску в колекторі, що призводить до зміни значення опору опору деформації R. Чим вищий абсолютний тиск у колекторі, тим більша деформація кремнієвої діафрагми та більша зміна значення опору R. Тобто механічні зміни кремнієвої діафрагми перетворюються в електричні сигнали, які посилюються інтегральною схемою, а потім виводяться на ECU
