Датчик тиску впускного колектора (ManifoldAbsolutePressureSensor), далі – MAP. Він з'єднаний з впускним колектором за допомогою вакуумної трубки. При різних навантаженнях на швидкість двигуна він може виявляти зміну вакууму у впускному колекторі, а потім перетворювати зміну опору всередині датчика на сигнал напруги, який може використовуватися Електронним блоком керування (ЕБУ) для корекції кількості впорскування та кута випередження запалювання.
У двигуні EFI датчик тиску впускного колектора використовується для визначення об'єму впускного колектора, що називається системою впорскування D (тип швидкості та щільності). Датчик тиску впускного колектора виявляє об'єм впускного колектора не безпосередньо, як датчик потоку впускного колектора, а опосередковано. Водночас на нього також впливає багато факторів, тому існує багато різних місць у виявленні та обслуговуванні датчика потоку впускного колектора, а генерована несправність також має свої особливості.
Датчик тиску впускного колектора вимірює абсолютний тиск у впускному колекторі за дросельною заслінкою. Він виявляє зміну абсолютного тиску у впускному колекторі залежно від швидкості обертання двигуна та навантаження, а потім перетворює її на сигнальну напругу та надсилає її до блоку керування двигуном (ECU). ECU контролює базову кількість впорскуваного палива відповідно до величини сигнальної напруги.
Існує багато видів датчиків тиску на впуску, таких як варисторні та ємнісні. Варистор широко використовується в системах впорскування D завдяки своїм перевагам, таким як швидкий час відгуку, висока точність виявлення, малий розмір та гнучкість встановлення.
На рисунку 1 показано з'єднання між варисторним датчиком тиску на впуску та комп'ютером. На рисунку 2 показано принцип роботи варисторного датчика тиску на впуску, а R на рисунку 1 позначено тензорезистори R1, R2, R3 та R4 на рисунку 2, які утворюють місток Уїтстона та з'єднані разом із кремнієвою діафрагмою. Кремнієва діафрагма може деформуватися під дією абсолютного тиску у колекторі, що призводить до зміни значення опору деформації R. Чим вищий абсолютний тиск у колекторі, тим більша деформація кремнієвої діафрагми та тим більша зміна значення опору R. Тобто механічні зміни кремнієвої діафрагми перетворюються на електричні сигнали, які підсилюються інтегральною схемою, а потім виводяться на ЕБУ.
