Чому тепловиділення mg4 ev є вентилятором, а не водяним охолодженням?
В автомобільних електронних системах керування температурою завжди було складним завданням, як правило, система вимагала нормальної роботи за температури навколишнього середовища від -40°C до +65°C. Температура навколишнього середовища всередині корпусу також підвищиться приблизно на 20°C, тому максимальна температура навколишнього середовища, яку насправді повинна витримувати друкована плата, становитиме + 85°C.
Потім подальша увага до локальної області, такої як джерело живлення, ЦП та інші модулі, буде споживати тепло, що ще більше погіршить температуру навколишнього середовища в шасі, а суворе середовище фактично наблизилося до межі температури для багатьох чіпів. Тому на початковій стадії проектування системи необхідно спланувати стратегію теплового управління та розробити відповідні заходи.
Відносно простий і грубий, але ефективний захід розсіювання тепла полягає в додаванні вентилятора розсіювання тепла, звичайно, це збільшить вартість конструкції та шум машини. Таким чином, наші вимоги до проектування схем вентиляторів також базуються на цих двох основних вихідних положеннях:
1), схема повинна бути простою, дешевою;
2), швидкість вентилятора пропорційна шуму, тому швидкість вентилятора потрібно вимірювати та контролювати. Система регулюватиме швидкість вентилятора відповідно до температури навколишнього середовища, бажано плавне регулювання швидкості, і намагатиметься збалансувати ефективність розсіювання тепла та рівень шуму.
Використання водяного охолодження легко пошкодити і вимагає частої заміни та обслуговування, а автомобіль часто має нерівності, що не підходить для використання систем водяного охолодження
