Чому тепловіддача mg4 ev здійснюється вентилятором, а не водяним охолодженням?
В автомобільних електронних системах управління температурою завжди було складним завданням, зазвичай вимагаючи від системи нормальної роботи за температури навколишнього середовища від -40°C до +65°C. Температура навколишнього середовища всередині корпусу також підвищиться приблизно на 20°C, тому максимальна температура навколишнього середовища, яку фактично повинна витримувати друкована плата, становитиме +85°C.
Потім, подальша увага до локальних компонентів, таких як блок живлення, процесор та інші модулі, призведе до споживання тепла, що ще більше погіршить температуру навколишнього середовища в корпусі, а суворе середовище фактично наблизилося до температурної межі багатьох мікросхем. Тому на початковому етапі проектування системи необхідно спланувати стратегію теплового управління та розробити відповідні заходи.
Досить просто та грубо, але ефективним заходом розсіювання тепла є додавання вентилятора для розсіювання тепла, звичайно, це збільшить вартість конструкції та шум машини. Тому наші вимоги до проектування схем вентиляторів також базуються на цих двох основних відправних пунктах:
1), схема повинна бути простою, недорогою;
2) швидкість вентилятора пропорційна шуму, тому швидкість вентилятора має бути виміряною та керованою. Система регулюватиме швидкість вентилятора відповідно до температури навколишнього середовища, бажано безступінчасто, та прагнутиме збалансувати ефективність розсіювання тепла та шум.
Використання водяного охолодження легко пошкодити та вимагає частої заміни та обслуговування, а автомобіль часто має нерівності, що не підходить для використання систем водяного охолодження.
