Масляний радіатор також називається охолоджувачем нафти. Це пристрій охолодження масла, який використовується в дизельних двигунах. Відповідно до методу охолодження, охолоджувачі масла можна розділити на охолодження води та охолодження повітря.
Взагалі кажучи, моторне масло, як правило, відноситься до колективної назви моторного масла, редуктору транспортного засобу (MT) та гідравлічного масла (AT). Лише гідравлічне масло пропускання потребує зовнішнього охолоджувача нафти (тобто масляного радіатора, який ви сказали). ) для примусового охолодження, оскільки гідравлічне масло пропускання електропередачі, що працює в автоматичній передачі, повинно відігравати ролі гідравлічного перетворення крутного моменту, гідравлічної передачі та змащення та очищення одночасно. Робоча температура гідравлічної електропередачі відносно висока. Якщо воно охолоне, може відбутися явище абляції передачі, тому функція охолодження масла полягає у охолодженні гідравлічного масла для передачі, щоб переконатися, що автоматична коробка передач може працювати нормально.
Тип
Відповідно до методу охолодження, охолоджувачі масла можна розділити на охолодження води та охолодження повітря. Охолодження води - це введення теплоносія на схемі системи охолодження двигуна в охолоджувач масла, встановлений на автоматичній коробці передач для охолодження, або введення гідравлічного масла для трансмісії в нижню водяну камеру радіатора системи охолодження двигуна; Масло вводиться в масляний охолоджувач, встановлений на навкненій стороні передньої решітки для охолодження [1].
Функція Функція масляного радіатора полягає в тому, щоб змусити масло охолонути, запобігти занадто високій температурі масла та збільшити споживання масла, а також запобігти окисленню та погіршенню масла.
Поширені несправності та причини
Поширені збої, які використовуються на масляних радіаторах, включають розрив мідних труб, тріщини на передній/задній кришці, пошкодження прокладки та внутрішнє закупорення мідної труби. Невдача розриву мідної трубки та тріщин передньої та задньої кришки здебільшого викликана невдачею оператора, щоб звільнити охолоджуючу воду всередині корпусу дизельного двигуна взимку. Коли вищезазначені компоненти будуть пошкоджені, в охолоджувачі води буде масло та охолоджуюча вода в маслі всередині масляної каструлі під час роботи дизельного двигуна. Коли працює дизельний двигун, якщо тиск нафти більший за тиск охолоджуючої води, масло потрапить у охолоджуючу воду через отвір у серцевині, а з циркуляцією охолоджуючої води масло потрапить у охолоджувач води. Коли дизельний двигун перестає обертатися, рівень охолодження води високий, а його тиск більший, ніж тиск масла. Фатальна охолоджуюча вода витікає в олію через отвір у серцевині, і нарешті потрапляє в масляну каструлю. Якщо оператор не може знайти подібну несправність у часі, оскільки дизельний двигун продовжує працювати, змащуючий ефект нафти буде втрачений, і нарешті дизельний двигун матиме аварію, наприклад, спалювання плитки.
Після того, як окремі мідні трубки всередині радіатора будуть заблоковані за масштабами та домішками, це вплине на ефект розсіювання тепла нафти та циркуляцію олії, тому його слід регулярно очищати.
Капітальний ремонт
Під час роботи дизельного двигуна, якщо встановлено, що вода охолодження потрапляє в масляну каструлю і є маслом у водному радіаторі, ця невдача, як правило, викликана пошкодженням серцевини охолоджувача нафти.
Конкретні методи технічного обслуговування такі:
1. Після осушення сміття всередині радіатора вийміть охолоджувач масла. Після того, як видалений охолоджувач вирівнюється, наповніть кулер водою через водну розетку масляного охолоджувача. Під час випробування вхід води блокується, а інша сторона використовувала повітряний циліндр високого тиску для надуення внутрішньої сторони кулера. Якщо встановлено, що з входів на масло і виходу з масляного радіатора виходить вода, це означає, що внутрішнє ядро кулера або ущільнювальне кільце бічної кришки пошкоджено.
2. Зніміть передні та задні кришки масляного радіатора і вийміть серцевину. Якщо виявлено, що зовнішній шар серцевини пошкоджений, його можна відремонтувати за допомогою пайки. Якщо внутрішній шар ядра буде пошкоджений, зазвичай слід замінити нове ядро або обидва кінці одного ядра повинні бути заблоковані. Коли бічна кришка тріснуть або зламана, її можна використовувати після зварювання з чавунним електродом. Якщо прокладка пошкоджена або у віці, її слід замінити. Коли мідна трубка радіатора з повітряним охолодженням є депостерованим, вона, як правило, відремонтується завдяки пайкою.
