Клапан EGR (клапан рециркуляції відпрацьованих газів) – це мехатронний пристрій, встановлений на дизельному двигуні для контролю кількості рециркуляційних відпрацьованих газів, що подаються назад у впускну систему.
Клапан EGR – це мехатронний пристрій, встановлений на дизельному двигуні для контролю кількості рециркуляції відпрацьованих газів, що подаються назад у впускну систему. Зазвичай він розташований з правого боку впускного колектора, біля корпусу дросельної заслінки, і з'єднаний з ним короткою металевою трубкою, що веде до випускного колектора. Його функція полягає в контролі кількості відпрацьованих газів, що надходять у впускний колектор, таким чином, щоб певна кількість відпрацьованих газів надходила у впускний колектор для рециркуляції. Клапан EGR є дуже важливим і критичним компонентом пристрою рециркуляції відпрацьованих газів.
Клапан EGR поділяється на два типи: механічний та з електронним керуванням.
Клапан EGR знижує температуру камери згоряння, спрямовуючи відпрацьовані гази, що виходять з двигуна, до впускного колектора для участі в процесі згоряння, покращуючи робочу ефективність двигуна, покращуючи середовище згоряння та зменшуючи навантаження на двигун, ефективно зменшуючи викиди сполук NO, зменшуючи детонацію та подовжуючи термін служби кожного компонента.
Повна назва – Рециркуляція вихлопних газів, тобто рециркуляція вихлопних газів [1]. Система використовується для зменшення викиду оксидів азоту (NOX) у вихлопних газах. Азот і кисень хімічно реагують лише за умов високої температури та високого тиску, а температура та тиск у камері згоряння двигуна відповідають цим умовам, особливо під час примусового прискорення. Коли двигун працює під навантаженням, клапан EGR відкривається, дозволяючи невеликій кількості вихлопних газів потрапляти у впускний колектор і в камеру згоряння разом із горючою сумішшю. На холостому ходу клапан EGR закритий, і невелика кількість вихлопних газів рециркулює в двигун. Автомобільні вихлопні гази – це негорючий газ (без палива та окислювача), який не бере участі в горінні в камері згоряння. Він знижує температуру та тиск згоряння, поглинаючи частину тепла, що утворюється в результаті згоряння, щоб зменшити утворення оксидів азоту. Кількість вихлопних газів, що потрапляють у камеру згоряння, збільшується зі збільшенням швидкості обертання двигуна та навантаження.
Рециркуляція вихлопних газів – це метод, при якому частина вихлопних газів вводиться у вдихуване свіже повітря (або суміш) під час роботи двигуна та повертається в циліндр для рециркуляції для участі в горінні. Її функція полягає у зменшенні викидів NOx. NOx – це дуже шкідливий газ для людського організму, який утворюється переважно за високих температур та в умовах високої концентрації кисню. Під час роботи двигуна, якщо частина вихлопних газів своєчасно та належним чином повертається в циліндр, то оскільки основний компонент вихлопних газів, CO2, має відносно велику питому теплоємність, вихлопні гази можуть поглинати частину тепла, що утворюється в результаті горіння, та виводити його з циліндра, що позитивно впливає на суміш. Певний ефект розрідження знижує максимальну температуру та вміст кисню в процесі горіння двигуна, тим самим зменшуючи утворення сполук NOx.
Однак надмірна рециркуляція вихлопних газів впливатиме на нормальну роботу двигуна, особливо коли двигун працює на холостому ходу, низькій швидкості та низькому навантаженні, а двигун працює в холодному стані, а коли потужність двигуна потрібна при повному навантаженні (повному дросельному заслінці), рециркуляція вихлопних газів матиме серйозний вплив на роботу двигуна. Тому кількість вихлопних газів, що беруть участь у рециркуляції, повинна автоматично регулюватися відповідно до фактичних умов роботи двигуна та змін у робочих умовах. Практика довела, що залежно від різних конструкцій двигуна кількість вихлопних газів, що беруть участь у рециркуляції, зазвичай коливається від 6% до 13%.
Щоб кількість рециркуляції вихлопних газів не мала надмірного впливу на роботу двигуна, сучасні двигуни з електронним керуванням також використовують стратегію замкнутого циклу керування рециркуляцією вихлопних газів, а на клапані рециркуляції вихлопних газів встановлено датчик положення клапана EGR (деякі моделі також використовують датчики температури вихлопних газів або датчик тиску), здійснюється корекція зворотного зв'язку за замкнутим циклом фактичної кількості рециркуляції вихлопних газів. Простір для ділових поїздок. Висота підлоги від землі низька, а коефіцієнт використання внутрішнього простору є найвищим серед аналогічних продуктів, що на 19% вище, ніж у аналогічних продуктів; великий простір.
Підходить для різних сценаріїв, об'єм середнього верхнього відсіку вздовж довгої осі становить до 10,2 м³
Корпус коробки квадратний, а коефіцієнт використання високий, на 15% більше місця, ніж у аналогічних продуктів
Суперсила
Турбодизельний двигун SAIC π2.0T
Витрата палива на 100 кілометрів становить лише 7,8 літра, максимальна потужність — 102 кВт, а піковий крутний момент — 330 Н·м.
Рівень шуму на холостому ходу досягає офісного рівня лише 51 дБ.
Система впорскування Common Rail високого тиску 2000 бар, кращий ефект розпилення палива, ефективно знижує витрату палива на 20%
Єдиний у своєму класі, оснащений 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач, інтелектуальним перемиканням передач та на 5% більшою паливною економічністю
Розумне керування
Механічна коробка передач 6AMT з центральним керуванням та інтегрованою передачею, дозволяє вибирати різні форми передач 6MT та 6AMT, передача м'яка та плавна, а керування зручніше та простіше.
Ретельне, високоякісне професійне налаштування шасі MIRA забезпечує відчуття від керування, порівнянне з легковим автомобілем. Технологія пневматичної підвіски може значно покращити здатність ізолювати вібрації дороги та комплексно покращити межі керованості та комфорт [19].
Надійний та довговічний
Спеціальний двосторонній оцинкований сталевий лист, екологічно чиста водорозчинна фарба EPP, чотири процеси обробки фарбою: фосфатування, електрофорез, проміжне покриття та верхнє покриття, що гарантує відсутність корозії протягом 10 років. (Національний стандарт вимагає 7 років)
【Комплексна безпека】: Несучий кузов з інтегрованою каркасною конструкцією
Європейський стандарт безпеки при аварійному проектуванні, ключові частини кузова виготовлені з надвисокоміцної сталі, кількість якої сягає 50%, і лише близько 30% аналогічних виробів
Електронна система стабілізації Bosch ESP9.1 останнього покоління включає ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS та інші системи, які можуть контролювати свій стан у будь-який час під час руху, щоб уникнути бокового заносу та розгойдування автомобіля під час гальмування та поворотів, забезпечуючи безпеку на поворотах.
Супер якість
Стильна форма мінівена, решітка радіатора у формі літаючого крила, розумні фари, передній та задній бампери того ж кольору, зовнішні дзеркала заднього виду того ж кольору, дверні ручки того ж кольору, тоновані задні стекла, ще більш розкішний вигляд.
Абсолютно нова якість інтер'єру, місткий кокпіт, повністю закритий салон, більш комфортний для бізнесу та IKEA
Стандартний 10,1-дюймовий великий екран центрального керування та 4,2-дюймовий лівий РК-екран приладів, паркувальний радар, електричні підігрівні зовнішні дзеркала, конфігурація електричного підігріву та розморожування заднього скла, зручніше для керування автомобілем та їзди
