П'ятишвидкісний вижимний підшипник
Вижимний підшипник зчеплення є відносно важливою частиною автомобіля.Якщо технічне обслуговування не є хорошим і виникає збій, це не тільки спричинить економічні втрати, але також дуже клопітно розібрати та зібрати один раз, і це займе багато людино-годин.Таким чином, з’ясування причин несправності підшипника виключення зчеплення, а також його технічне обслуговування та підтримка в розумному режимі використання має велике значення для продовження терміну служби підшипника виключення, підвищення продуктивності праці та досягнення кращих економічних вигод.Щоб отримати відповідні стандарти, зверніться до "JB/T5312-2001 Автомобільний підшипник зчеплення та його вузол".
ефект
Вижимний підшипник зчеплення встановлений між зчепленням і трансмісією, а гніздо вижимного підшипника вільно закріплено на трубчастому подовженні кришки підшипника першого валу трансмісії.Плече вивільнювального підшипника завжди притискається до вивільнювальної вилки поворотною пружиною та повертається в кінцеве положення, зберігаючи відстань приблизно 3~4 мм з кінцем роздільного важеля (роздільного пальця).
Оскільки натискний диск зчеплення, важіль розчеплення та колінчастий вал двигуна працюють синхронно, а вилка вимкнення може переміщатися лише в аксіальному напрямку вздовж вихідного валу зчеплення, очевидно, що неможливо безпосередньо використовувати вилку вимкнення для набору важеля розблокування.Вихідний вал зчеплення переміщується аксіально, що забезпечує плавне зачеплення зчеплення і м'яке роз'єднання, знижує знос і продовжує термін служби зчеплення і всієї трансмісії.
продуктивність
Підшипник виключення зчеплення повинен рухатися гнучко без різкого шуму або заїдання, його осьовий зазор не повинен перевищувати 0,60 мм, а знос внутрішнього кільця не повинен перевищувати 0,30 мм.
Несправність
Якщо підшипник виключення зчеплення не відповідає вищевказаним вимогам, він вважається несправним.Після виникнення несправності спочатку необхідно визначити, яке явище відноситься до пошкодження вижимного підшипника.Після запуску двигуна злегка натисніть на педаль зчеплення.Коли вільний хід тільки усунеться, буде звук «шурхіт» або «скрегіт».Продовжуйте натискати на педаль зчеплення.Якщо звук зникає, це не проблема вижимного підшипника.Якщо звук все ще чути, це вижимний підшипник.каблучка.
При перевірці можна зняти нижню кришку зчеплення, а потім трохи натиснути на педаль акселератора, щоб трохи збільшити оберти двигуна.Якщо звук посилюється, ви можете спостерігати, чи є іскри.Якщо є іскри, пошкоджений підшипник виключення зчеплення.Якщо іскри з'являються одна за одною, це означає, що зламані кульки вижимного підшипника.Якщо іскри немає, але чується тріск металу, це свідчить про надмірний знос.
пошкодження
умови праці
Вижимний підшипник
Під час використання на нього впливають осьове навантаження, ударне навантаження та радіальна відцентрова сила під час високошвидкісного обертання.Крім того, оскільки сила тяги вилки і сила реакції важеля розділення не знаходяться на одній лінії, також утворюється крутний момент.Вижимний підшипник зчеплення має погані умови роботи, переривчасте високошвидкісне обертання та високошвидкісне тертя, висока температура, погані умови змащення та відсутність умов охолодження.
Причина пошкодження
Пошкодження підшипника виключення зчеплення багато в чому залежить від експлуатації, обслуговування та регулювання водія.Причини пошкодження приблизно такі:
1) Робоча температура занадто висока, щоб викликати перегрів
При повороті або гальмуванні багато водіїв часто наступають на зчеплення наполовину, а деякі все ще ставлять ноги на педаль зчеплення після перемикання передач;деякі транспортні засоби регулюють вільний хід занадто сильно, так що зчеплення не повністю вимикається, і воно знаходиться в стані напівзачеплення та напіврозчеплення.За рахунок сухого тертя вижимному підшипнику передається велика кількість тепла.Підшипник нагрівається до певної температури, а масло розтоплюється або розбавляється, що ще більше підвищує температуру вижимного підшипника.Коли температура досягне певного рівня, він згорить.
2) Відсутність мастила та знос
Вижимний підшипник зчеплення змащується вершковим маслом.Існує два способи додавання масла.Для вижимного підшипника 360111 задню кришку підшипника слід відкрити та наповнити мастилом під час технічного обслуговування або коли трансмісія знімається, а потім знову встановити задню кришку. Для вижимного підшипника 788611K його можна розібрати та занурити в розплавлене мастило, а потім виймають після охолодження для досягнення мети змащування.У реальній роботі водій схильний ігнорувати цей момент, що призводить до нестачі масла в підшипнику виключення зчеплення.У разі відсутності змащення або його недостатнього рівня зношення вижимного підшипника часто перевищує зношування після змащування в кілька разів або в десятки разів.Зі збільшенням зносу температура також значно підвищиться, що зробить його більш сприйнятливим до пошкоджень.
3) Вільний хід занадто малий або час завантаження занадто великий
Згідно з вимогами, зазор між підшипником виключення зчеплення та важелем виключення зазвичай становить 2,5 мм, а вільний хід, відбитий на педалі зчеплення, становить 30-40 мм.Якщо вільний хід занадто малий або його немає взагалі, важіль розблокування та підшипник розчеплення завжди задіяні.Відповідно до принципу втомного руйнування, чим довше працює підшипник, тим серйозніше пошкодження;І чим більше час роботи, тим вище температура підшипника, тим легше він горить, і термін служби вижимного підшипника скорочується.
4) Окрім трьох вищезазначених причин, на пошкодження вижимного підшипника великий вплив також має те, чи плавно регулюється важіль розчеплення та чи справна зворотна пружина розжимного підшипника.
Будьте обережні
1) Відповідно до правил експлуатації, уникайте напівзачеплення та напіввимкнення зчеплення та зменшіть кількість разів використання зчеплення.
2) Зверніть увагу на технічне обслуговування та використовуйте метод варіння, щоб намочити масло, щоб воно мало мастило під час регулярного або щорічного огляду та обслуговування.
3) Зверніть увагу на вирівнювання важеля виключення зчеплення, щоб переконатися, що сила пружності поворотної пружини відповідає нормам.
4) Відрегулюйте вільний хід відповідно до вимог (30-40 мм), щоб запобігти тому, щоб вільний хід був занадто великим або занадто малим.
5) Мінімізуйте час з’єднання та роз’єднання та зменшіть ударне навантаження.
6) Легко та легко крокуйте, щоб він плавно зафіксувався та роз’єднався.
