Вижимний підшипник п'ять швидкостей
Вижимний підшипник зчеплення є досить важливою частиною автомобіля. Якщо його належне обслуговування відбувається і виходить з ладу, це не тільки призведе до економічних збитків, але й дуже ускладнить його одноразове розбирання та складання, що потребує багато людино-годин. Тому для продовження терміну служби вижимного підшипника, підвищення продуктивності праці та досягнення кращих економічних результатів дуже важливо з'ясувати причини його виходу з ладу, а також належним чином обслуговувати та підтримувати його в робочому стані. Відповідні стандарти дивіться в документі "JB/T5312-2001 Автомобільний вижимний підшипник зчеплення та його вузол".
ефект
Вижимний підшипник зчеплення встановлено між зчепленням і коробкою передач, а посадкове місце вижимного підшипника вільно встановлене на трубчастому подовжувачі кришки підшипника першого вала коробки передач. Буртик вижимного підшипника завжди притискається до вилки виключення зворотною пружиною та повертається в кінцеве положення, утримуючи зазор приблизно 3~4 мм з кінцем розділового важеля (роздільного пальця).
Оскільки натискний диск зчеплення, важіль виключення та колінчастий вал двигуна працюють синхронно, а вилка виключення може рухатися лише осьово вздовж вихідного валу зчеплення, очевидно, що безпосередньо використовувати вилку виключення для набору важеля виключення неможливо. Вихідний вал зчеплення рухається осьово, що забезпечує плавне вмикання зчеплення та м'яке роз'єднання, зменшує знос та подовжує термін служби зчеплення та всієї трансмісії.
продуктивність
Вижимний підшипник зчеплення повинен рухатися гнучко без різкого шуму та заклинювання, його осьовий зазор не повинен перевищувати 0,60 мм, а знос внутрішньої обойми не повинен перевищувати 0,30 мм.
Розлом
Якщо вижимний підшипник зчеплення не відповідає вищезазначеним вимогам, він вважається несправним. Після виникнення несправності спочатку необхідно визначити, яке явище належить до пошкодження вижимного підшипника. Після запуску двигуна злегка натисніть на педаль зчеплення. Коли вільний хід щойно зникне, пролунає звук «шелест» або «скрип». Продовжуйте натискати на педаль зчеплення. Якщо звук зникне, проблема не у вижимного підшипника. Якщо звук все ще є, це кільце вижимного підшипника.
Під час перевірки можна зняти нижню кришку зчеплення, а потім трохи натиснути на педаль акселератора, щоб трохи збільшити оберти двигуна. Якщо звук посилюється, можна спостерігати, чи є іскри. Якщо іскри є, пошкоджений вижимний підшипник зчеплення. Якщо іскри з'являються одна за одною, це означає, що кульки вижимного підшипника зламані. Якщо іскри немає, але чути металевий тріск, це свідчить про надмірний знос.
пошкодження
умови праці
Вижимний підшипник
Під час використання на нього впливають осьове навантаження, ударне навантаження та радіальна відцентрова сила під час обертання на високій швидкості. Крім того, оскільки тяга вилки та сила реакції важеля роз'єднання не знаходяться на одній лінії, також утворюється крутний момент. Підшипник вимикання зчеплення має погані умови роботи, періодичне обертання на високій швидкості та тертя на високій швидкості, високу температуру, погані умови змащення та відсутність умов охолодження.
Причина пошкодження
Пошкодження підшипника вимикання зчеплення значною мірою пов'язане з експлуатацією, обслуговуванням та регулюванням приводу. Причини пошкодження приблизно такі:
1) Робоча температура занадто висока, щоб спричинити перегрів
Під час поворотів або уповільнення багато водіїв часто натискають на педаль зчеплення наполовину, а деякі все ще кладуть ноги на педаль зчеплення після перемикання передач; деякі автомобілі занадто сильно регулюють вільний хід, так що зчеплення не повністю вимикається, і воно знаходиться в стані напівзачеплення та напіввимкнення. Через сухе тертя вижимному підшипнику передається велика кількість тепла. Підшипник нагрівається до певної температури, а масло плавиться або розбавляється, що ще більше підвищує температуру вижимного підшипника. Коли температура досягає певного рівня, він перегорає.
2) Нестача мастила та знос
Вижимний підшипник зчеплення змащується маслом. Існує два способи додавання масла. Для вижимного підшипника 360111 задню кришку підшипника слід відкрити та заповнити мастилом під час технічного обслуговування або під час зняття коробки передач, а потім знову встановити задню кришку. Вижимний підшипник 788611K можна розібрати та занурити в розплавлене мастило, а потім вийняти після охолодження для досягнення мети змащування. У реальній роботі водій схильний ігнорувати цей момент, що призводить до нестачі оливи у вижимному підшипнику зчеплення. У разі відсутності або недостатнього змащування ступінь зносу вижимного підшипника часто в кілька разів або десятки разів перевищує знос після змащування. Зі збільшенням зносу також значно підвищується температура, що робить його більш схильним до пошкоджень.
3) Вільний хід занадто малий або час завантаження занадто великий
Згідно з вимогами, зазор між підшипником вижиму зчеплення та важелем вижиму зазвичай становить 2,5 мм, а вільний хід, що відображається на педалі зчеплення, становить 30-40 мм. Якщо вільний хід занадто малий або взагалі відсутній, важіль вижиму та підшипник вижиму завжди зачеплені. Згідно з принципом втомного руйнування, чим довше працює підшипник, тим серйозніші пошкодження; а чим довший час роботи, тим вища температура підшипника, тим легше він згорає, і термін служби підшипника вижиму скорочується.
4) Окрім трьох вищезазначених причин, на пошкодження вижимного підшипника також впливає плавність регулювання важеля виключення та справність поворотної пружини вижимного підшипника.
Будьте обережні
1) Відповідно до правил експлуатації, уникайте напівзачеплення та напіввимкнення зчеплення, а також зменште кількість його використання.
2) Звертайте увагу на технічне обслуговування та використовуйте метод варіння, щоб замочити масло, щоб воно мало достатню кількість мастила під час регулярного або щорічного огляду та технічного обслуговування.
3) Зверніть увагу на вирівнювання важеля вимикання зчеплення, щоб переконатися, що сила пружності зворотної пружини відповідає нормативним вимогам.
4) Відрегулюйте вільний хід відповідно до вимог (30-40 мм), щоб запобігти його занадто великому або занадто малому ходу.
5) Мінімізуйте час з'єднання та роз'єднання, а також зменшіть ударне навантаження.
6) Робіть кроки легко та легко, щоб він плавно вмикався та вимикався.
