• head_banner
  • head_banner

Задній амортизатор SAIC MAXUS G10 C00018109 C00140207

Короткий опис:

Застосування продуктів: SAIC MAXUS G10

Продукти OEM NO: C00018109 C00140207

Організація місця: ЗРОБЛЕНО В КИТАЇ

Бренд: CSSOT / RMOEM / ORG / COPY

Час виконання: Запас, якщо менше 20 шт, зазвичай один місяць

Оплата: Депозит TT

Бренд компанії: CSSOT


Деталі продукту

Теги товарів

Інформація про продукти

Назва продукції Задній амортизатор
Застосування продуктів SAIC MAXUS G10
Продукти OEM NO C00018109 C00140207
Організація місця ВИГОТОВЛЕНО В КИТАЇ
Бренд CSSOT / RMOEM / ORG / КОПІЯ
Час виконання Запас, якщо менше 20 шт, зазвичай один місяць
Оплата Депозит TT
Бренд компанії CSSOT
Система додатків Система шасі

Знання продукту

Класифікація виробів і поділ матеріалів за кутами

З точки зору виробництва амортизуючих матеріалів, амортизатори в основному включають гідравлічні та пневматичні амортизатори, а також амортизатори зі змінною амортизацією.

Гідравлічний тип

Гідравлічний амортизатор широко використовується в системі підвіски автомобіля.Принцип полягає в тому, що коли рама та вісь рухаються вперед-назад, а поршень рухається вперед-назад у циліндрі амортизатора, масло в корпусі амортизатора буде постійно витікати з внутрішньої порожнини через деякі вузькі пори в іншу внутрішню порожнина.У цей час тертя між рідиною та внутрішньою стінкою, а також внутрішнє тертя молекул рідини утворюють силу гасіння вібрації.

Надувні

Надувний амортизатор - це новий тип амортизатора, розроблений з 1960-х років.Корисна модель характеризується тим, що в нижній частині стовбура циліндра встановлений плаваючий поршень, а закрита газова камера, утворена плаваючим поршнем і одним кінцем стовбура циліндра, заповнена азотом під високим тиском.На плаваючому поршні встановлено ущільнювальне кільце великого перерізу, яке повністю розділяє нафту і газ.Робочий поршень оснащений клапаном стиснення і розширювальним клапаном, які змінюють площу поперечного перерізу каналу зі швидкістю його руху.Коли колесо стрибає вгору та вниз, робочий поршень амортизатора рухається вперед і назад у масляній рідині, що призводить до різниці тиску масла між верхньою камерою та нижньою камерою робочого поршня, і масло під тиском відкривається клапан стиснення та розширювальний клапан і потік вперед і назад.Оскільки клапан створює велику амортизаційну силу для масла під тиском, вібрація послаблюється.

Структурний кутовий поділ

Будова амортизатора полягає в тому, що поршневий шток з поршнем вставляється в циліндр і циліндр заповнюється маслом.Поршень має отвір, щоб масло в двох частинах простору, розділених поршнем, могло доповнювати одна одну.Демпфування утворюється, коли в'язке масло проходить через отвір.Чим менший отвір, тим більша сила демпфування, тим більша в’язкість масла і тим більша сила демпфування.Якщо розмір отвору залишається незмінним, коли амортизатор працює швидко, надмірне демпфування вплине на поглинання удару.Тому на виході з отвору встановлюється дископодібний клапан з листовою пружиною.Коли тиск підвищується, клапан відкривається, отвір збільшується, а демпфування зменшується.Оскільки поршень рухається в двох напрямках, з обох боків поршня встановлені клапани з листовими пружинами, які називаються відповідно клапаном стиснення та клапаном розширення.

За своєю структурою амортизатор поділяється на одноциліндровий і двоциліндровий.Його можна далі розділити на: 1 Одноциліндровий пневматичний амортизатор;2. Двоциліндровий амортизатор тиску масла;3. Двоциліндровий гідропневматичний амортизатор.

Двостволка

Це означає, що амортизатор має два внутрішніх і зовнішній циліндри, а поршень рухається у внутрішньому циліндрі.Завдяки входу і витягу штока поршня об'єм масла у внутрішньому циліндрі збільшується і зменшується.Таким чином, баланс масла у внутрішньому циліндрі повинен підтримуватися шляхом заміни з зовнішнім циліндром.Таким чином, у двоциліндровому амортизаторі повинно бути чотири клапани, тобто, крім двох дросельних заслінок на поршні, згаданих вище, є також проточні клапани та компенсаційні клапани, встановлені між внутрішнім і зовнішнім циліндрами для виконання функції обміну .

Одноствольний тип

У порівнянні з двоциліндровим амортизатором, одноциліндровий амортизатор має просту структуру та зменшує набір системи клапанів.У нижній частині стовбура циліндра встановлено плаваючий поршень (так званий плаваючий означає відсутність поршневого штока для контролю його руху).Під плаваючим поршнем утворюється закрита повітряна камера, яка заповнюється азотом високого тиску.Згадана вище зміна рівня рідини, спричинена надходженням масла в поршневий шток і з нього, автоматично адаптується за допомогою плавання плаваючого поршня.За винятком вище

сертифікат

сертифікат
сертифікат1
сертифікат2
сертифікат2

Циліндричний амортизатор

Окрім двох типів амортизаторів, існує також амортизатор із регулюванням опору.Він може змінювати розмір отвору за допомогою зовнішніх операцій.Останнім часом амортизатори з електронним управлінням використовуються як стандартне обладнання в автомобілях.Стан руху визначається датчиками, а оптимальна сила амортизації розраховується комп’ютером, щоб механізм регулювання сили амортизації на амортизаторі міг працювати автоматично.

Специфічний опис циліндричного амортизатора

Амортизатор широко використовується в системі автомобільної підвіски та може відігравати роль амортизації в ході стиснення та розширення, тому його також називають двостороннім амортизатором.

Компоненти включають: 1 шток поршня;2. Робочий циліндр;3. Поршень;4. Розширювальний клапан;5. Циліндр для зберігання масла;6. Компресійний клапан;7. Компенсаційний клапан;8 проточний клапан;9. Сидіння направляючого;10. Пилозахисний чохол;11. Сальник.

Коли колесо автомобіля наближається до кузова і амортизатор стискається, поршень в амортизаторі рухається вниз.Об'єм нижньої камери поршня зменшується, тиск масла зростає, і масло надходить через проточний клапан в камеру над поршнем (верхня камера).Частину простору верхньої камери займає поршневий шток, тому збільшений об'єм верхньої камери менше зменшеного об'єму нижньої камери.Потім частина масла відкриває компресійний клапан і повертається в циліндр для зберігання масла.Економія масла цих клапанів формує силу демпфування стисненого руху підвіски.Амортизатор розтягується, коли колесо далеко від кузова, а поршень амортизатора рухається вгору.Тиск масла у верхній камері поршня зростає, проточний клапан закривається, і масло у верхній камері штовхає розширювальний клапан у нижню камеру.Через наявність поршневого штока мастила, що витікає з верхньої камери, недостатньо для заповнення збільшеного об’єму нижньої камери, що в основному призводить до створення вакууму в нижній камері.У цей час масло в масляному резервуарі штовхає компенсаційний клапан і надходить у нижню камеру для поповнення.Завдяки дросельному ефекту цих клапанів вони відіграють амортизаційну роль у розтягуванні підвіски.

виставка

сертифікат4

  • Попередній:
  • далі:

  • Напишіть своє повідомлення тут і надішліть його нам

    Супутні товари