Класифікація продукції та поділ матеріалів на кути
З точки зору виробництва демпфуючих матеріалів, амортизатори в основному включають гідравлічні та пневматичні амортизатори, а також амортизатори зі змінним демпфуванням.
Гідравлічний тип
Гідравлічний амортизатор широко використовується в системах підвіски автомобілів. Принцип полягає в тому, що коли рама та вісь рухаються вперед і назад, а поршень рухається вперед і назад у циліндрі амортизатора, олива в корпусі амортизатора багаторазово перетікає з внутрішньої порожнини через вузькі пори в іншу внутрішню порожнину. При цьому тертя між рідиною та внутрішньою стінкою, а також внутрішнє тертя молекул рідини утворюють силу гасіння вібрації.
Надувний
Надувний амортизатор – це новий тип амортизатора, розроблений з 1960-х років. Корисна модель характеризується тим, що в нижній частині циліндра встановлено плаваючий поршень, а закрита газова камера, утворена плаваючим поршнем та одним кінцем циліндра, заповнена азотом під високим тиском. На плаваючому поршні встановлено кільце ущільнювача великого перерізу, яке повністю розділяє масло та газ. Робочий поршень оснащений компресійним клапаном та розширювальним клапаном, які змінюють площу поперечного перерізу каналу залежно від швидкості його руху. Коли колесо підстрибує вгору та вниз, робочий поршень амортизатора рухається вперед і назад у масляній рідині, що призводить до різниці тисків масла між верхньою та нижньою камерами робочого поршня, і масло під тиском штовхає клапан стиснення та розширювальний клапан, і воно тече вперед і назад. Оскільки клапан створює велику демпфіруючу силу на масло під тиском, вібрація послаблюється.
Структурний кутовий поділ
Конструкція амортизатора полягає в тому, що шток поршня з поршнем вставляється в циліндр, а циліндр заповнюється маслом. Поршень має отвір, завдяки якому масло у двох частинах простору, розділеного поршнем, може доповнювати одне одного. Демпфування виникає, коли в'язке масло проходить через отвір. Чим менший отвір, тим більша сила демпфування, тим більша в'язкість масла і тим більша сила демпфування. Якщо розмір отвору залишається незмінним, то при швидкій роботі амортизатора надмірне демпфування вплине на поглинання удару. Тому на виході з отвору встановлений дископодібний пружинний клапан. Коли тиск збільшується, клапан відкривається, отвір отвору збільшується, а демпфування зменшується. Оскільки поршень рухається у двох напрямках, з обох боків поршня встановлені пружинні клапани, які називаються відповідно клапаном стиснення та клапаном розширення.
За своєю структурою амортизатори поділяються на одноциліндрові та двоциліндрові. Їх також можна розділити на: 1. Одноциліндрові пневматичні амортизатори; 2. Двоциліндрові масляні амортизатори; 3. Двоциліндрові гідропневматичні амортизатори.
Подвійний ствол
Це означає, що амортизатор має два внутрішній та зовнішній циліндри, а поршень рухається у внутрішньому циліндрі. Через входження та витягування штока поршня об'єм оливи у внутрішньому циліндрі збільшується та зменшується. Тому баланс оливи у внутрішньому циліндрі повинен підтримуватися шляхом обміну із зовнішнім циліндром. Тому в двоциліндровому амортизаторі має бути чотири клапани, тобто, крім двох дросельних клапанів на поршні, згаданих вище, між внутрішнім та зовнішнім циліндрами також встановлені проточні клапани та компенсаційні клапани для виконання функції обміну.
Одноствольний тип
Порівняно з двоциліндровим амортизатором, одноциліндровий амортизатор має просту конструкцію та зменшує кількість клапанів. Плаваючий поршень встановлений у нижній частині циліндра (так званий плаваючий означає, що немає штока поршня для керування його рухом). Під плаваючим поршнем утворена замкнута повітряна камера, заповнена азотом під високим тиском. Вищезгадана зміна рівня рідини, спричинена надходженням та виходом оливи з штока поршня, автоматично адаптується до плаваючого поршня. За винятком вищезазначеного.
