Класифікація виробів і поділ матеріалів за кутами
З точки зору виробництва амортизуючих матеріалів, амортизатори в основному включають гідравлічні та пневматичні амортизатори, а також амортизатори зі змінною амортизацією.
Гідравлічний тип
Гідравлічний амортизатор широко використовується в системі підвіски автомобіля. Принцип полягає в тому, що коли рама та вісь рухаються вперед-назад, а поршень рухається вперед-назад у циліндрі амортизатора, масло в корпусі амортизатора буде постійно витікати з внутрішньої порожнини через деякі вузькі пори в іншу внутрішню порожнина. У цей час тертя між рідиною та внутрішньою стінкою, а також внутрішнє тертя молекул рідини утворюють силу гасіння вібрації.
Надувні
Надувний амортизатор - це новий тип амортизатора, розроблений з 1960-х років. Корисна модель характеризується тим, що в нижній частині стовбура циліндра встановлений плаваючий поршень, а закрита газова камера, утворена плаваючим поршнем і одним кінцем стовбура циліндра, заповнена азотом високого тиску. На плаваючому поршні встановлено ущільнювальне кільце великого перерізу, яке повністю розділяє нафту і газ. Робочий поршень оснащений клапаном стиснення і розширювальним клапаном, які змінюють площу поперечного перерізу каналу зі швидкістю його руху. Коли колесо стрибає вгору та вниз, робочий поршень амортизатора рухається вперед і назад у масляній рідині, що призводить до різниці тиску масла між верхньою камерою та нижньою камерою робочого поршня, і масло під тиском відкривається клапан стиснення та розширювальний клапан і потік вперед і назад. Оскільки клапан створює велику амортизаційну силу для масла під тиском, вібрація послаблюється.
Структурний кутовий поділ
Будова амортизатора полягає в тому, що поршневий шток з поршнем вставляється в циліндр і циліндр заповнюється маслом. Поршень має отвір, щоб масло в двох частинах простору, розділеного поршнем, могло доповнювати одна одну. Демпфування утворюється, коли в'язке масло проходить через отвір. Чим менший отвір, тим більша сила демпфування, тим більша в’язкість масла і тим більша сила демпфування. Якщо розмір отвору залишається незмінним, коли амортизатор працює швидко, надмірне демпфування вплине на поглинання удару. Тому на виході з отвору встановлюється дископодібний клапан з листовою пружиною. Коли тиск підвищується, клапан відкривається, отвір збільшується, а демпфування зменшується. Оскільки поршень рухається в двох напрямках, з обох боків поршня встановлені клапани з листовими пружинами, які називаються відповідно клапаном стиснення та клапаном розширення.
За своєю структурою амортизатор поділяється на одноциліндровий і двоциліндровий. Його можна далі розділити на: 1 Одноциліндровий пневматичний амортизатор; 2. Двоциліндровий амортизатор тиску масла; 3. Двоциліндровий гідропневматичний амортизатор.
Двостволка
Це означає, що амортизатор має два внутрішніх і зовнішній циліндри, а поршень рухається у внутрішньому циліндрі. Завдяки входу і витягу штока поршня об'єм масла у внутрішньому циліндрі збільшується і зменшується. Таким чином, баланс масла у внутрішньому циліндрі повинен підтримуватися шляхом заміни з зовнішнім циліндром. Таким чином, у двоциліндровому амортизаторі повинно бути чотири клапани, тобто, крім двох дросельних заслінок на поршні, згаданих вище, є також проточні клапани та компенсаційні клапани, встановлені між внутрішнім і зовнішнім циліндрами для виконання функції обміну .
Одноствольний тип
У порівнянні з двоциліндровим амортизатором, одноциліндровий амортизатор має просту структуру та зменшує набір системи клапанів. У нижній частині стовбура циліндра встановлено плаваючий поршень (так званий плаваючий означає відсутність поршневого штока для контролю його руху). Під плаваючим поршнем утворюється закрита повітряна камера, яка заповнюється азотом високого тиску. Згадана вище зміна рівня рідини, спричинена надходженням масла в поршневий шток і з нього, автоматично адаптується за допомогою плавання плаваючого поршня. За винятком вище
