Класифікація продуктів та поділ Матеріалу
З точки зору виробництва демпфуючих матеріалів, амортизатори в основному включають гідравлічні та пневматичні амортизатори, а також змінні амортизатори демпфірування.
Гідравлічний тип
Гідравлічний амортизатор широко використовується в системі автомобільної підвіски. Принцип полягає в тому, що коли кадр і вісь рухаються туди -сюди, а поршень рухається туди -сюди в бочці циліндра амортизатора, масло в корпусі амортизатора неодноразово текти з внутрішньої порожнини через деякі вузькі пори в іншу внутрішню порожнину. У цей час тертя між рідиною та внутрішньою стінкою та внутрішнім тертям молекул рідини утворює силу демпфування до вібрації.
Надувний
Надувний амортизатор - це новий тип амортизатора, розроблений з 1960 -х років. Модель утиліти характеризується тим, що плаваючий поршень встановлюється в нижній частині бочки циліндра, а закрита газова камера, утворена плаваючим поршнем, і один кінець циліндрової бочки заповнюється азотом високого тиску. На плаваючому поршні встановлюється велика секція ущільнювача, яка повністю відокремлює нафту та газ. Робочий поршень оснащений стисненим клапаном та розширенням клапана, який змінює область поперечного перерізу каналу з його рухомою швидкістю. Коли колесо стрибає вгору і вниз, робочий поршень амортизатора рухається туди -сюди в масляній рідині, що призводить до різниці тиску масла між верхньою камерою та нижньою камерою робочого поршня, і масло тиску відкриває клапан стиснення та клапан розгинання та течії вперед і назад. Оскільки клапан виробляє велику силу демпфування до масла під тиском, вібрація ослаблена.
Структурний кутовий поділ
Структура амортизатора полягає в тому, що поршневий стрижень з поршнем вставляється в циліндр, а циліндр заповнений маслом. У поршня є отвір, щоб олія в двох частинах простору, розділених поршнем, могла доповнити один одного. Демпфірування генерується, коли в'язка нафта проходить через отвір. Чим менший отвір, тим більша сила демпфування, тим більша в'язкість масла і чим більша сила демпфування. Якщо розмір отвору залишається незмінним, коли амортизатор працює швидко, надмірне демпфування вплине на поглинання удару. Тому на виході отвору встановлюється пружинний клапан листів у формі диска. Коли тиск збільшується, клапан відштовхується, відкриття отвору збільшується і демпфування зменшується. Оскільки поршень рухається у двох напрямках, листяні пружинні клапани встановлюються з обох боків поршня, які називаються компресійним клапаном та розширенням клапана відповідно.
Відповідно до його структури, амортизатор поділяється на один циліндр і подвійний циліндр. Він може бути додатково розділений на: 1 одноциліндровий пневматичний амортизатор; 2. Поглинаючий поглинач тиску масла з подвійним циліндром; 3. Подвійний циліндровий гідро -пневматичний амортизатор.
Подвійна бочка
Це означає, що амортизатор має два внутрішні та зовнішні циліндри, а поршень рухається у внутрішньому циліндрі. Завдяки вступу та вилученню поршневого стрижня об'єм олії у внутрішньому циліндрі збільшується і скорочується. Тому баланс масла у внутрішньому циліндрі слід підтримувати шляхом обміну із зовнішнім циліндром. Тому в амортизаторі подвійного циліндра має бути чотири клапани, тобто крім двох клапанів дросельної заслінки на згаданому вище поршня, також є клапани та компенсаційні клапани, встановлені між внутрішніми та зовнішніми циліндрами для виконання функції обміну.
Одиночний тип бочки
Порівняно з амортизатором подвійного циліндра, амортизатор одного циліндра має просту структуру і зменшує набір клапанної системи. Плаваючий поршень встановлюється в нижній частині бочки циліндра (так званий плаваючий означає, що немає поршневого стрижня для контролю його руху). Під плаваючою поршнею утворюється закрита повітряна камера і наповнюється азотом високого тиску. Вищезазначена зміна рівня рідини, спричинена маслом, в поршневому стрижні та поза нею, автоматично адаптується плаваючим плаваючим поршнем. За винятком вище
