Нахил колеса
На додаток до двох вищезазначених кутів заднього кута Kingpin та внутрішнього кута, щоб забезпечити стабільне проходження автомобіля, колесо Camber α також має функцію позиціонування. α - це кут між лінією перехрестя поперечної площини транспортного засобу та площиною переднього колеса, що проходить через центр переднього колеса та земляну вертикальну лінію, як показано на фіг. 4 (a) і (c). Якщо переднє колесо встановлено перпендикулярно до дороги, коли транспортний засіб порожній, вісь може нахилити переднє колесо через деформацію навантаження, коли транспортний засіб повністю завантажений, що прискорить частковий знос шини. Крім того, вертикальна сила реакції дороги до переднього колеса вздовж осі маточини зробить тиск маточини до зовнішнього кінця невеликого підшипника, погіршить навантаження зовнішнього кінця невеликого підшипника та кріплення маточини, переднє колесо слід встановити заздалегідь, щоб зробити його певним кутом, щоб запобігти нахилу переднього колеса. У той же час, переднє колесо має кут розгортання, також може адаптуватися до арки -дороги. Однак, кембер не повинен бути занадто великим, інакше він також зробить шину частковим зносом.
Злиття з передніх коліс визначається в конструкції Knuckle. Дизайн робить вісь журналу рульового коліна та горизонтальну площину в кут, кут - кут переднього колеса α (як правило, близько 1 °).
Передній колесо передній пакет
Коли переднє колесо під кутом, воно діє як конус при конусі, внаслідок чого переднє колесо котиться назовні. Оскільки обмеження рульової панелі та вісь унеможливлює розгортання переднього колеса, переднє колесо буде згорнутись на землю, що погіршить знос шин. Для того, щоб усунути несприятливі наслідки, принесені нахилом переднього колеса, при встановленні переднього колеса центральна поверхня двох передніх коліс автомобіля не паралельна, відстань між переднім край двох коліс B менше, ніж відстань між заднім краю А, різниця між AB стає променем переднього колеса. Таким чином, переднє колесо може бути близьким до передньої частини в кожному напрямку прокатки, що значно зменшує та усуває несприятливі наслідки, спричинені нахилом переднього колеса.
Передній промінь переднього колеса можна відрегулювати, змінивши довжину поперечного стрижня. При регулюванні різниця відстані між передньою та задньою частиною двох раундів, AB, може відповідати вказаному значення переднього променя відповідно до вимірювального положення, визначеного кожним виробником. Як правило, значення переднього променя коливається від 0 до 12 мм. На додаток до положення, показаного на малюнку 5, різницю між передньою та задньою в центральній площині двох шин зазвичай приймають як положення вимірювання, і різниця між передньою та ззаду збоку ободу двох передніх коліс може бути прийнята. Крім того, передній промінь також може бути представлений кутом переднього променя.
