Нахил колеса
Окрім двох вищезгаданих кутів – заднього кута шворня та внутрішнього кута – для забезпечення стійкого прямолінійного руху автомобіля, розвал колеса α також виконує функцію позиціонування. α – це кут між лінією перетину поперечної площини автомобіля та площини переднього колеса, що проходить через центр переднього колеса та вертикальну лінію землі, як показано на рис. 4 (a) та (c). Якщо переднє колесо встановлено перпендикулярно до дороги, коли автомобіль повністю завантажений, вісь може нахилити переднє колесо через деформацію навантаження, коли автомобіль повністю завантажений, що прискорить частковий знос шини. Крім того, вертикальна сила реакції дороги на переднє колесо вздовж осі маточини призведе до тиску маточини на зовнішній кінець малого підшипника, що збільшить навантаження на зовнішній кінець малого підшипника та гайку кріплення маточини. Переднє колесо слід встановити заздалегідь під певним кутом, щоб запобігти нахилу переднього колеса. У той же час кут розвалу переднього колеса також може адаптуватися до арки дороги. Однак розвал не повинен бути занадто великим, інакше це також призведе до часткового зносу шини.
Корекція передніх коліс визначається конструкцією поворотного кулака. Конструкція утворює кут між віссю поворотної шипи та горизонтальною площиною, причому цей кут дорівнює куту α переднього колеса (зазвичай близько 1°).
Передній пучок переднього колеса
Коли переднє колесо нахилено під кутом, воно під час кочення діє як конус, що призводить до його кочення назовні. Оскільки обмеження рульової тяги та осі унеможливлюють кочення переднього колеса назовні, переднє колесо котиться по землі, що посилює знос шин. Щоб усунути негативні наслідки, спричинені нахилом переднього колеса, під час встановлення переднього колеса центральні поверхні двох передніх коліс автомобіля не паралельні, відстань між передніми краями двох коліс B менша, ніж відстань між задніми краями A, різниця між AB утворюється як балка переднього колеса. Таким чином, переднє колесо може бути близько до переднього в кожному напрямку кочення, що значно зменшує та усуває негативні наслідки, спричинені нахилом переднього колеса.
Передню балку переднього колеса можна регулювати, змінюючи довжину поперечної тяги. Під час регулювання різниця відстані між передньою та задньою частинами двох коліс, AB, може відповідати заданому значенню передньої балки відповідно до положення вимірювання, зазначеного кожним виробником. Як правило, значення передньої балки коливається від 0 до 12 мм. Окрім положення, показаного на рисунку 5, за положення вимірювання зазвичай приймається різниця між передньою та задньою частинами в центральній площині двох шин, а також може бути прийнята різниця між передньою та задньою частинами збоку обода двох передніх коліс. Крім того, передню балку також можна представити кутом передньої балки.
