Масляна трубка рульового механізму - задня - низьке шасі
Тип рульового механізму
Зазвичай використовуються рейкові передачі, черв'ячні шатуни та рециркуляційні кулі.
[1] 1) Рейковий рульовий механізм: це найпоширеніший рульовий механізм. Його основна структура являє собою пару переплетених шестерень та рейки. Коли рульовий вал приводить шестерню в обертання, рейка рухається по прямій лінії. Іноді кермо можна повертати, безпосередньо приводячи в рух рульову тягу рейкою. Тому це найпростіший рульовий механізм. Він має переваги простої конструкції, низької вартості, чутливого керма, невеликого розміру та може безпосередньо приводити в рух рульову тягу. Він широко використовується в автомобілях.
2) Черв'ячний рульовий механізм з шатунною шийкою: це рульовий механізм, у якому черв'як є активною частиною, а шатунна шийка — ведучим механізмом. Черв'як має трапецієподібну різьбу, а конічний штифт у формі пальця спирається на шатун за допомогою підшипника, а шатун інтегрований з валом коромисла керма. Під час повороту черв'як обертається кермовим колесом, а конічний штифт, вбудований у спіральну канавку черв'яка, обертається самостійно, здійснюючи круговий рух навколо вала коромисла керма, тим самим приводячи в рух шатун і важіль керма, а потім через механізм рульової передачі відхиляє кермо. Такий тип рульового механізму зазвичай використовується на вантажівках з великим зусиллям керма.
3) Кульковий рульовий механізм з рециркуляцією: система гідропідсилювача рульового механізму з рециркуляцією кульок [2] Основна конструкція складається з двох частин: механічної та гідравлічної. Механічна частина складається з корпусу, бічної кришки, верхньої кришки, нижньої кришки, кулькового гвинта з циркуляцією, гайки рейки, золотника поворотного клапана, вала шестерні вентилятора. Серед них є дві пари пар передач: одна пара - це гвинтовий шток та гайка, а інша пара - рейка, зубчастий вентилятор або вал вентилятора. Між гвинтовим штоком та гайкою рейки знаходяться сталеві кульки, що котяться, які перетворюють тертя ковзання на тертя кочення, тим самим підвищуючи ефективність передачі. Перевагою цього рульового механізму є те, що він простий в експлуатації, має невеликий знос та довгий термін служби. Недоліком є складність конструкції, висока вартість та чутливість керма не така добра, як у рейкового типу.
