Коли люди обговорюють триколісні мотоцикли та деякі легкі вантажівки та мікроавтобуси, вони часто кажуть, що ця вісь повністю плаваюча, а ця вісь напівплаваюча.Що тут означають "повне плавання" та "напівплаваюче"?Давайте відповімо на це питання нижче.
Так звані «повноплаваючі» і «напівплаваючі» позначають тип монтажної опори для півосей автомобілів.Як ми всі знаємо, піввісь - це суцільний вал, який передає крутний момент між диференціалом і ведучими колесами.Його внутрішня сторона з'єднана з боковою шестернею через шліц, а зовнішня - з маточиною ведучого колеса за допомогою фланця.Оскільки на піввісь потрібен дуже великий крутний момент, його міцність повинна бути дуже високою.Як правило, легована сталь, така як 40Cr, 40CrMo або 40MnB, використовується для загартування та відпуску, а також для високочастотної обробки.Подрібнюючи, серцевина має хорошу міцність, може витримувати великий крутний момент і може витримувати певне ударне навантаження, що може задовольнити потреби автомобілів у різних умовах.
Відповідно до різних опорних типів півосі, півосі поділяються на два типи: «повноплаваючі» та «напівплаваючі».Повністю плаваюча вісь і напівплаваюча вісь, які ми часто називаємо, насправді відносяться до типу півосі.«Плавання» тут стосується навантаження на вигин після зняття осі.
Так званий повністю плаваючий напівось означає, що напівось несе лише крутний момент і не несе згинального моменту.Внутрішня сторона такого півосі з'єднана з шестернею диференціала через шліци, а зовнішня сторона має фланцеву пластину, яка кріпиться до маточини колеса болтами, а маточина колеса кріпиться на осі через два конічних ролика. підшипники.Таким чином різні удари та вібрація на колеса, а також вага транспортного засобу передаються від коліс до втулок, а потім до осей, які в кінцевому підсумку несуть корпуси осей.Осі просто передають крутний момент від диференціала до коліс для руху автомобіля.У цьому процесі обидва кінці півосі несуть лише крутний момент без будь-якого згинального моменту, тому він називається «повним плаванням».На наступному малюнку показана конструкція та установка повноплавної півосі автомобіля.Його конструктивна особливість полягає в тому, що маточина колеса встановлена на осі через два конічні роликові підшипники, колесо встановлено на маточині колеса, опорне зусилля передається безпосередньо на вісь, а піввісь проходить наскрізь.Вісім гвинтів прикріплені до втулки і передають крутний момент на втулку, змушуючи колесо обертатися.
Повністю плаваючу піввісь легко розібрати та замінити, а піввісь можна вийняти, лише відкрутивши кріпильні болти, закріплені на фланцевій пластині піввісь.Однак вся вага автомобіля після зняття півосі витримується на картері осі, і його все ще можна надійно припаркувати на землі;недоліком є те, що структура відносно складна, а якість деталей висока.Це найбільш широко використовуваний тип в автомобілях, і більшість легких, середніх і важких вантажівок, позашляховиків і легкових автомобілів використовують цей тип осі.
Так званий напівплаваючий напівось означає, що на піввісь покладається не лише крутний момент, але й згинальний момент.Внутрішня сторона такої півосі з'єднана з шестернею диференціала за допомогою шліців, зовнішній кінець півосі спирається на корпус півосі через підшипник, а колесо нерухомо закріплено на консолі на зовнішньому кінці півосі. півосі.Таким чином, різні сили, що діють на колеса, і виникають згинальні моменти передаються безпосередньо на півосі, а потім через підшипники на картер ведучого моста.Коли автомобіль працює, півосі не тільки приводять в обертання колеса, але й приводять в обертання колеса.Щоб витримати повну вагу автомобіля.Внутрішній кінець півосі несе лише крутний момент, але не згинальний момент, тоді як зовнішній кінець несе як крутний момент, так і повний згинальний момент, тому його називають "напівплаваючим".На малюнку показана будова і установка напівплаваючої півосі автомобіля.Його конструктивна особливість полягає в тому, що зовнішній кінець закріплений і підтримується на конічному роликовому підшипнику з конічною поверхнею, шпонкою та втулкою, а зовнішня осьова сила приводиться в рух конічним роликовим підшипником.Підшипник, внутрішня осьова сила передається на конічний роликовий підшипник іншого бічного півосі через повзун.
Напівплаваюча опорна конструкція півосі компактна та мала вага, але сила півосі складна, а розбирання та збирання незручні.Якщо півосі зняти, автомобіль не зможе спиратися на землю.Загалом його можна застосовувати лише до невеликих фургонів і легких транспортних засобів із невеликим навантаженням на транспортний засіб, невеликим діаметром коліс і задньою інтегральною віссю, таких як звичайні серії Wu ling і серії Song hua jiang.
Час публікації: 04 серпня 2022 р