Коли люди обговорюють триколісні мотоцикли та деякі легкі вантажівки та фургони, вони часто кажуть, що ця вісь повністю плаває, і що вісь є напівплоутворюючим. Що означає "повний поплавок" та "напівплоат"? Давайте відповімо на це запитання нижче.
Так званий "повно-плавуючий" та "напівплодивий" стосується типу монтажної опори для валів вісь автомобілів. Як ми всі знаємо, половина валу - це суцільний вал, який передає крутний момент між диференціальними та приводними колесами. Його внутрішня сторона з'єднана з бічною передачею через сплайн, а зовнішня сторона з'єднана з маточини приводного колеса з фланцем. Оскільки половина валу повинна нести дуже великий крутний момент, його сила повинна бути дуже високою. Як правило, лепаска, така як 40CR, 40CRMO або 40 МНБ, використовується для гасіння та загартування та високочастотної гасіння. Шліфування, серцевина має хорошу міцність, може витримати великий крутний момент і може витримати певне навантаження, яке може задовольнити потреби автомобілів при різних умовах.
Згідно з різними типами опорних валів, половина валів поділяються на два типи: "Повні плаваючі" та "напівплоутні". Повна плаваюча вісь і напів плавуча вісь, яку ми часто посилаємось на тип напівфабрика. "Float" тут відноситься до навантаження на згин після зняття валу вісь.
Так званий повноцінний напів вал означає, що половина валу носить лише крутний момент і не несе жодного моменту згинання. Внутрішня сторона такого половини вала з'єднана з диференційованою бічною передачею через сплайни, а зовнішня сторона має фланцеву пластину, яка закріплена маточини колеса болтами, а маточина колеса встановлюється на вісь через два конічні роликові підшипники. Таким чином, різні потрясіння та вібрації до коліс, а також вага транспортного засобу передаються з коліс до маточини, а потім до осей, які в кінцевому підсумку переносяться в осі. Вали вісь просто передають крутний момент від диференціалу до колеса, щоб керувати автомобілем. У цьому процесі обидва кінці половини валу несуть лише крутний момент без будь -якого моменту згинання, тому його називають "повним плаваючим". На наступному малюнку показана структура та встановлення повноцінного напівфабрика автомобіля. Його конструктивна особливість полягає в тому, що маточина колеса встановлюється на вісь через два конічні валичні підшипники, колесо встановлюється на маточини колеса, підтримуюча сила безпосередньо передається в осі, а напівфабрик проходить через. До маточини кріпиться вісім гвинтів і передавайте крутний момент до маточини, приводячи колесо до повернення.
Повно-плавуючий напів вал легко розібрати та замінити, а половину валу можна вивезти лише шляхом зняття кріпильних болтів, закріплених на фланцевій пластині половини валу. Однак вся вага автомобіля після зняття напівсосичного підтримується корпусом осі, і він все ще може бути припаркований на землі надійно; Недоліком є те, що структура відносно складна, а якість деталей велика. Це найбільш широко використовуваний тип автомобілів, а більшість легких, середніх та важких вантажних автомобілів, позашляхових транспортних засобів та пасажирських автомобілів використовують цей тип вала вісь.
Так званий напівплавливий напів вал означає, що половина валу не тільки носить крутний момент, але й носить момент згинання. Внутрішня сторона такого вала вала з'єднана з диференційованою бічною передачею через сплайни, зовнішній кінець вала вісь підтримується на корпусі осі через підшипник, а колесо належним чином встановлюється на консолі у зовнішньому кінці вала вісь. Таким чином, різні сили, що діють на колесах, і отримані моменти згинання безпосередньо передаються до половинних валів, а потім до корпусу приводу вісь через підшипники. Коли машина працює, напів вали не тільки приводять колеса до обертання, але й приводять колеса до обертання. Підтримати повну вагу автомобіля. Внутрішній кінець половини вала носить лише крутний момент, але не момент згинання, тоді як зовнішній кінець носить і крутний момент, і повний момент згинання, тому його називають "напівплоуючим". На наступному малюнку показано структуру та встановлення напівмолозуючого напівсосного автомобіля. Її структурна особливість полягає в тому, що зовнішній кінець фіксується і підтримується на конічному валичному підшипнику з конічною поверхнею та ключем і маточиною, а зовнішня осьова сила керується конічним підшипником ролика. Підшипник внутрішню осьову силу передається на конічний валиковий підшипник іншого бокового половини валу через повзунок.
Напівфлоуюча структура опори напівфабрик є компактною і легкою у вазі, але сила напівфабрика є складною, а розбирання та збірка незручні. Якщо вали вісь видаляються, автомобіль не може бути підтриманий на землі. Як правило, його можна наносити лише на невеликі фургони та легкі транспортні засоби з невеликим навантаженням на транспортні засоби, невеликим діаметром колеса та задньою інтегральною вісь, такими як звичайна серія Wu Ling та Song Hua Jiang Series.
Час посади: 04-2022