Запчастини:Автомобільна підвіска складається з трьох частин: еластичний елемент, амортизатор та пристрій передачі сили, які відіграють ролі подушки, демпфування та сили передачі відповідно.
Котушка весна:Це найбільш використовувана весна в сучасних автомобілях. Він має сильну здатність до поглинання амортизації та хороший комфорт їзди; Недолік полягає в тому, що довжина велика, зайнятий простір великий, а контактна поверхня положення встановлення також велика, що робить макет підвісної системи важкою, щоб бути дуже компактною. Оскільки сама пружина котушки не може носити бічну силу, складний комбінований механізм, такий як чотирикольорова пружина котушки, повинен використовуватися в незалежній суспензії. Враховуючи комфорт їзди, можна сподіватися, що пружина може бути трохи м'якшим для впливу землі з високою частотою та невеликою амплітудою, і коли сила удару велика, вона може виявити більшу жорсткість і зменшити удар ударів. Тому весна необхідно одночасно мати дві або більше жорсткості. Пружини з різними діаметром дроту або різним кроком можуть бути використані, а їх жорсткість збільшується зі збільшенням навантаження.
Листова весна:В основному він використовується для фургона та вантажівки. Він складається з декількох струнких пружинних аркушів з різною довжиною. Порівняно з пружиною котушки, модель корисності має переваги простої структури та низької вартості, може бути компактно зібрана внизу корпусу транспортного засобу, а тертя генерується між плитами під час роботи, тому вона має ефект ослаблення. Однак якщо є серйозне сухе тертя, це вплине на здатність поглинати вплив. Сучасні машини, які надають важливість для їзди комфорту, рідко використовуються.
Весна торсіонів:Це довга планка, виготовлена з пружинної сталі з жорсткістю кручення. Один кінець закріплений на корпусі транспортного засобу, а один кінець з'єднаний з верхньою рукою підвіски. Коли колесо рухається вгору і вниз, штанга кручення скручується і деформована, щоб діяти як пружина.
Газова весна:Використовуйте стисливість газу для заміни металевої пружини. Найбільша його перевага полягає в тому, що він має змінну жорсткість, яка поступово збільшується при безперервному стисненні газу, і це збільшення є безперервним поступовим процесом, на відміну від ступінчастої зміни металевої пружини. Ще одна перевага полягає в тому, що він регулюється, тобто жорсткість пружини та висоту корпусу транспортного засобу можна активно відрегулювати.
Завдяки комбінованому використанню основних та допоміжних повітряних камер пружина може бути в робочому стані з двох жорсткості: коли основні та допоміжні повітряні камери використовуються одночасно, ємність газу стає більшою, а жорсткість стає меншою; Навпаки (використовується лише основна повітряна камера), жорсткість стає більшою. Жорсткість газової пружини контролюється за допомогою комп'ютера і регулюється відповідно до необхідної жорсткості в умовах високої швидкості, низької швидкості, гальмування, прискорення та повороту. Газова пружина також має слабкі сторони, висота контрольного засобу зміни тиску повинна бути обладнана повітряним насосом, а також різними контрольними аксесуарами, такими як сушарка повітря. Якщо він не підтримується належним чином, це спричинить іржу та збій у системі. Крім того, якщо металеві пружини не будуть використані одночасно, автомобіль не зможе працювати у разі витоку повітря.
