Запчастини:Автомобільна підвіска складається з трьох частин: пружного елемента, амортизатора та пристрою передачі зусилля, які виконують роль відповідно амортизації, амортизації та передачі зусилля.
Гвинтова пружина:це найбільш використовувана пружина в сучасних автомобілях. Він має сильну здатність поглинати удари та хороший комфорт їзди; Недоліком є те, що довжина є великою, займаний простір великий, а контактна поверхня місця установки також велика, що ускладнює компонування системи підвіски, щоб бути дуже компактним. Оскільки спіральна пружина сама по собі не може витримувати поперечну силу, у незалежній підвісці необхідно використовувати складний комбінований механізм, такий як спіральна пружина з чотирма стержнями. З огляду на комфорт їзди, сподіваємось, що пружина може бути трохи м’якшою для удару об землю з високою частотою та малою амплітудою, а коли сила удару велика, вона може продемонструвати більшу жорсткість і зменшити хід удару. Отже, необхідно, щоб пружина мала дві і більше жорсткості одночасно. Можна використовувати пружини з різним діаметром дроту або різним кроком, жорсткість яких зростає зі збільшенням навантаження.
Листова пружина:в основному використовується для фургонів і вантажівок. Він складається з кількох тонких пружинних листів різної довжини. Порівняно з гвинтовою пружиною, корисна модель має переваги простої конструкції та низької вартості, може бути компактно зібрана в нижній частині кузова транспортного засобу, і під час роботи між пластинами створюється тертя, тому вона має ефект ослаблення. Однак якщо є серйозне сухе тертя, це вплине на здатність поглинати удар. Сучасні автомобілі, які надають великого значення комфорту їзди, використовуються рідко.
Торсіонна пружина:це довгий стрижень з пружинної сталі з жорсткістю на кручення. Один кінець закріплений на кузові транспортного засобу, а інший кінець з’єднаний з верхнім важелем підвіски. Коли колесо рухається вгору та вниз, торсіон скручується та деформується, щоб діяти як пружина.
Газова пружина:використовувати стисливість газу замість металевої пружини. Його найбільша перевага полягає в тому, що він має змінну жорсткість, яка поступово збільшується при безперервному стисненні газу, і це збільшення є безперервним поступовим процесом, на відміну від градуованої зміни металевої пружини. Ще однією перевагою є те, що він регулюється, тобто жорсткість пружини та висоту кузова транспортного засобу можна активно регулювати.
Завдяки спільному використанню основної та допоміжної повітряних камер пружина може перебувати в робочому стані двох жорсткостей: коли основна та допоміжна повітряні камери використовуються одночасно, ємність газу стає більшою, а жорсткість стає меншою; навпаки (використовується тільки основна повітряна камера), жорсткість стає більшою. Жорсткість газової пружини контролюється комп'ютером і регулюється відповідно до необхідної жорсткості в умовах високої швидкості, низької швидкості, гальмування, прискорення та повороту. Газова пружина також має недоліки, контроль зміни тиску по висоті транспортного засобу повинен бути оснащений повітряним насосом, а також різними аксесуарами для керування, такими як осушувач повітря. Якщо його не обслуговувати належним чином, це спричинить іржу та збій у системі. Крім того, якщо при цьому не використовувати металеві пружини, автомобіль не зможе їхати в разі витоку повітря.
