Запасні частини:Підвіска автомобіля складається з трьох частин: пружного елемента, амортизатора та пристрою передачі зусилля, які відповідно виконують роль амортизації, демпфування та передачі зусилля.
Гвинтова пружина:Це найпоширеніша пружина в сучасних автомобілях. Вона має сильну амортизуючу здатність та хороший комфорт під час їзди; Недоліком є велика довжина, великий займаний простір та велика контактна поверхня в місці встановлення, що ускладнює компактне розташування підвіски. Оскільки сама гвинтова пружина не може витримувати поперечну силу, у незалежній підвісці доводиться використовувати складний комбінований механізм, такий як чотириланкова гвинтова пружина. З огляду на комфорт підвіски, є надія, що пружина буде трохи м'якшою для ударів об землю з високою частотою та малою амплітудою, а коли сила удару велика, вона зможе продемонструвати більшу жорсткість та зменшити ударний хід. Тому необхідно, щоб пружина мала два або більше рівнів жорсткості одночасно. Можна використовувати пружини з різним діаметром дроту або різним кроком, а їхня жорсткість збільшується зі збільшенням навантаження.
Листова пружина:В основному використовується для фургонів та вантажівок. Складається з кількох тонких пружинних листів різної довжини. Порівняно з гвинтовою пружиною, ця корисна модель має переваги простої конструкції та низької вартості, її можна компактно зібрати в нижній частині кузова автомобіля, а під час роботи між пластинами виникає тертя, що має ефект ослаблення. Однак, якщо є значне сухе тертя, це вплине на здатність поглинати удари. Сучасні автомобілі, які надають значення комфорту їзди, рідко використовуються.
Торсійна пружина:Це довгий стрижень, виготовлений з пружинної сталі з жорсткістю на кручення. Один кінець закріплений на кузові автомобіля, а інший — на верхньому важелі підвіски. Коли колесо рухається вгору та вниз, торсіон скручується та деформується, діючи як пружина.
Газова пружина:використовувати стисливість газу для заміни металевої пружини. Найбільшою перевагою є змінна жорсткість, яка поступово збільшується з безперервним стисканням газу, і це збільшення є безперервним поступовим процесом, на відміну від поступової зміни металевої пружини. Ще однією перевагою є те, що вона регулюється, тобто жорсткість пружини та висоту кузова автомобіля можна активно регулювати.
Завдяки спільному використанню основної та допоміжної повітряних камер, пружина може працювати з двома рівнями жорсткості: коли основна та допоміжна повітряні камери використовуються одночасно, ємність газу збільшується, а жорсткість зменшується; навпаки (використовується лише основна повітряна камера), жорсткість збільшується. Жорсткість газової пружини контролюється комп'ютером і регулюється відповідно до необхідної жорсткості в умовах високої швидкості, низької швидкості, гальмування, прискорення та поворотів. Газова пружина також має недоліки: для регулювання зміни тиску транспортний засіб повинен бути оснащений повітряним насосом, а також різними аксесуарами для керування, такими як осушувач повітря. Якщо його не обслуговувати належним чином, це призведе до іржі та поломки системи. Крім того, якщо одночасно не використовувати металеві пружини, автомобіль не зможе рухатися у разі витоку повітря.
