Для того, щоб прискорити ослаблення вібрації рами та тіла та покращити комфорт їзди (комфорт), в більшості систем підвіски транспортних засобів встановлюються амортизатори.
Система амортизації автомобіля складається з пружини та амортизатора. Амортизатор використовується не для підтримки ваги корпусу транспортного засобу, а для придушення шоку пружинного відскоку після поглинання амортизації та поглинання енергії удару доріг. Весна відіграє роль пом'якшення впливу, змінюючи "одноразовий вплив з великою енергією" на "багаторазовий вплив з невеликою енергією", а амортизатор поступово зменшує "багаторазовий вплив з невеликою енергією". Якщо ви керуєте автомобілем зі зламаним амортизатором, ви можете відчути підстрибування після хвилі після того, як автомобіль проходить через кожну яму та коливання, а амортизатор використовується для придушення цього підстрибування. Без амортизатора, відскоку пружини не можна контролювати. Коли машина зустрінеться з грубою дорогою, вона спричинить серйозний відскок. При повороті це також спричинить втрату зчеплення в шині та відстеження через вібрацію пружини вгору та вниз.
Редагування та мовлення продуктів
Матеріальний кутовий поділ:З точки зору генерації демпфуючих матеріалів, амортизатори в основному включають гідравлічні та пневматичні амортизатори, а також є змінний амортизатор демпфування.
Гідравлічний тип:Гідравлічний амортизатор широко використовується в системі автомобільної підвіски. Принцип полягає в тому, що коли кадр і вісь рухаються туди -сюди, а поршень рухається туди -сюди в бочці циліндра амортизатора, масло в корпусі амортизатора неодноразово надходить з внутрішньої порожнини в іншу внутрішню порожнину через деякі вузькі пори. У цей час тертя між рідиною та внутрішньою стінкою та внутрішнім тертям молекул рідини утворює силу демпфування до вібрації.
Надувний:Надувний амортизатор - це новий тип амортизатора, розроблений з 1960 -х років. Модель утиліти характеризується тим, що плаваючий поршень встановлюється в нижній частині бочки циліндра, а закрита газова камера, утворена плаваючим поршнем, і один кінець циліндрової бочки заповнюється азотом високого тиску. На плаваючому поршні встановлюється велика секція ущільнювача, яка повністю відокремлює нафту та газ. Робочий поршень оснащений стисненим клапаном та розширенням клапана, який змінює область поперечного перерізу каналу з його рухомою швидкістю. Коли колесо стрибає вгору і вниз, робочий поршень амортизатора рухається туди -сюди в масляній рідині, що призводить до різниці тиску масла між верхньою камерою та нижньою камерою робочого поршня, і масло тиску відкриває клапан стиснення, а також клапан подовження та течії вперед і назад. Оскільки клапан виробляє велику силу демпфування до масла під тиском, вібрація ослаблена.
