Щоб прискорити послаблення вібрації рами і кузова і підвищити комфорт (комфорт) їзди, в більшість систем підвіски автомобіля встановлюються амортизатори.
Система амортизації автомобіля складається з пружини та амортизатора. Амортизатор використовується не для підтримки ваги кузова транспортного засобу, а для пригнічення відскоку пружини після амортизації та поглинання енергії зіткнення з дорогою. Пружина відіграє роль пом'якшення удару, змінюючи "одноразовий удар з великою енергією" на "багаторазовий удар з малою енергією", а амортизатор поступово зменшує "багаторазовий удар з малою енергією". Якщо ви керуєте автомобілем зі зламаним амортизатором, ви можете відчути відскок післяхвилі після того, як автомобіль проходить через кожну яму та коливання, і амортизатор використовується для придушення цього відскоку. Без амортизатора не можна контролювати відскок пружини. Коли автомобіль зустрічається з нерівною дорогою, він виробляє серйозні відскоки. Під час проходження поворотів це також спричинить втрату зчеплення та зчеплення шини через вібрацію пружини вгору та вниз.
Редагування та трансляція товарної класифікації
Поділ матеріального кута:З точки зору створення амортизуючих матеріалів, амортизатори в основному включають гідравлічні та пневматичні амортизатори, а також є амортизатор із змінним демпфуванням.
Гідравлічний тип:Гідравлічний амортизатор широко використовується в системі підвіски автомобіля. Принцип полягає в тому, що коли рама та вісь рухаються вперед-назад, а поршень рухається вперед-назад у циліндрі амортизатора, масло в корпусі амортизатора буде постійно перетікати з внутрішньої порожнини в іншу внутрішню порожнину через деякий вузький отвір. пори. У цей час тертя між рідиною та внутрішньою стінкою, а також внутрішнє тертя молекул рідини утворюють силу гасіння вібрації.
Надувні:Надувний амортизатор - це новий тип амортизатора, розроблений з 1960-х років. Корисна модель характеризується тим, що в нижній частині стовбура циліндра встановлений плаваючий поршень, а закрита газова камера, утворена плаваючим поршнем і одним кінцем стовбура циліндра, заповнена азотом високого тиску. На плаваючому поршні встановлено ущільнювальне кільце великого перерізу, яке повністю розділяє нафту і газ. Робочий поршень оснащений клапаном стиснення і розширювальним клапаном, які змінюють площу поперечного перерізу каналу зі швидкістю його руху. Коли колесо стрибає вгору та вниз, робочий поршень амортизатора рухається вперед і назад у масляній рідині, що призводить до різниці тиску масла між верхньою камерою та нижньою камерою робочого поршня, і масло під тиском відкривається клапан стиснення та розширювальний клапан і потік вперед і назад. Оскільки клапан створює велику амортизаційну силу для масла під тиском, вібрація послаблюється.
