Для прискорення затухання вібрації рами та кузова та покращення комфорту їзди в більшості систем підвіски автомобілів встановлюються амортизатори.
Система амортизації автомобіля складається з пружини та амортизатора. Амортизатор використовується не для підтримки ваги кузова автомобіля, а для придушення удару відскоку пружини після амортизації та поглинання енергії удару про дорогу. Пружина відіграє роль пом'якшувачу удару, перетворюючи «одноразовий удар з великою енергією» на «багаторазовий удар з малою енергією», а амортизатор поступово зменшує «багаторазовий удар з малою енергією». Якщо ви керуєте автомобілем зі зламаним амортизатором, ви можете відчути підстрибування після проходження автомобіля через кожну яму та коливання, і амортизатор використовується для придушення цього підстрибування. Без амортизатора відскок пружини неможливо контролювати. Коли автомобіль потрапляє на нерівну дорогу, він створює значні підстрибування. На поворотах це також призведе до втрати зчеплення шин з дорогою та відстеження через вібрацію пружини вгору та вниз.
Редагування та розсилка класифікації продуктів
Поділ матеріалу на кут:З точки зору створення демпфуючих матеріалів, амортизатори в основному включають гідравлічні та пневматичні амортизатори, а також амортизатори зі змінним демпфуванням.
Гідравлічний тип:Гідравлічний амортизатор широко використовується в системах підвіски автомобілів. Принцип полягає в тому, що коли рама та вісь рухаються вперед і назад, а поршень рухається вперед і назад у циліндрі амортизатора, олива в корпусі амортизатора багаторазово перетікає з внутрішньої порожнини в іншу внутрішню порожнину через вузькі пори. При цьому тертя між рідиною та внутрішньою стінкою, а також внутрішнє тертя молекул рідини утворюють силу гасіння вібрації.
Надувний:Надувний амортизатор – це новий тип амортизатора, розроблений з 1960-х років. Корисна модель характеризується тим, що в нижній частині циліндра встановлено плаваючий поршень, а закрита газова камера, утворена плаваючим поршнем та одним кінцем циліндра, заповнена азотом під високим тиском. На плаваючому поршні встановлено кільце ущільнювача великого перерізу, яке повністю розділяє масло та газ. Робочий поршень оснащений компресійним клапаном та подовжуючим клапаном, які змінюють площу поперечного перерізу каналу залежно від швидкості його руху. Коли колесо підстрибує вгору та вниз, робочий поршень амортизатора рухається вперед і назад у масляній рідині, що призводить до різниці тисків масла між верхньою та нижньою камерами робочого поршня, і масло під тиском штовхає відкривається компресійний клапан та подовжуючий клапан, і воно тече вперед і назад. Оскільки клапан створює велику демпфіруючу силу на масло під тиском, вібрація послаблюється.
