Основна функція полягає в тому, щоб нести навантаження та забезпечити точні вказівки щодо обертання маточини. Він несе як осьове навантаження, так і радіальне навантаження. Це дуже важлива частина. Традиційний підшипник автомобільного колеса складається з двох наборів конічних роликових підшипників або кулькових підшипників. Установка, змащування, герметизація та зазор підшипника проводяться на виробничій лінії автомобіля. Ця структура ускладнює збирання на автомобільній фабриці, високій вартості та поганій надійності. Більше того, коли автомобіль підтримується в точці технічного обслуговування, підшипник повинен бути очищений, змащений та відрегульований. Підшипник маточини розробляється на основі стандартного кутового контактного кулькового підшипника та конічного валичного підшипника. Він інтегрує два набори підшипників. Він має переваги хороших продуктивності складання, опущення регулювання зазору, легкої ваги, компактної структури, великої вантажопідйомності, попереднього завантаження мастила для герметичних підшипників, опущення зовнішнього герметизації маточини та без технічного обслуговування. Він широко використовується в автомобілях, він також має тенденцію поступово розширювати свою застосування у вантажівках.
