Основна функція - нести навантаження і забезпечувати точне керівництво для обертання втулки. Він несе як осьове, так і радіальне навантаження. Це дуже важлива частина. Традиційний автомобільний підшипник колеса складається з двох комплектів конічних роликових підшипників або кулькових підшипників. Установка, змазка, ущільнення і регулювання зазору підшипника здійснюються на автомобільній лінії. Така структура ускладнює збірку на автомобільному заводі, високу вартість і низьку надійність. Крім того, коли автомобіль знаходиться на технічному обслуговуванні, підшипник потрібно очистити, змастити та відрегулювати. Підшипниковий вузол маточини розроблений на основі стандартного радіально-упорного кулькового підшипника та конічного роликового підшипника. Він інтегрує два комплекти підшипників. Він має такі переваги, як хороша збірка, без регулювання зазору, легка вага, компактна конструкція, велика вантажопідйомність, мастило для попереднього завантаження герметичних підшипників, відсутність зовнішнього ущільнення втулки та не вимагає технічного обслуговування. Він широко використовується в автомобілях, також має тенденцію до поступового розширення його застосування у вантажівках.
