Збільшити сили гальмівної педалі
Якщо ви сильно натискаєте на гальмо, але не можете зробити замок шини, то педаль не виробляє достатню кількість гальмівних сил, що дуже небезпечно. Автомобіль із занадто низькою гальмівною силою все одно буде зафіксувати при різкому натисканні, але він також втратить контроль відстеження. Межа гальмування відбувається в той момент перед замками гальма, і водій повинен мати можливість підтримувати педаль гальма на цьому рівні сили. Щоб збільшити силу педалі гальма, спочатку ви можете збільшити допоміжний пристрій гальмівної потужності та змінити його на більший повітряний центр. Однак діапазон збільшення обмежене, оскільки надмірна вакуумна допоміжна сила змусить гальмо втратити прогресивний прогрес, а гальмо буде натиснути до кінця. Таким чином, водій не може ефективно та стабільно контролювати гальмо. Ідеал полягає у зміні основного насоса та підсуму, використовуючи подальше використання принципу Паскаля для поліпшення сили педалі гальма. Під час переробки насоса та кріплення розмір диска можна збільшити одночасно. Сила гальмування - це тертя, що генерується гальмівною колодкою, і сила, що наноситься на вал колеса, тому чим більший діаметр диска, тим більша гальмівна сила.
Гальмування охолодження
Надмірна температура є основною причиною розпаду гальмівних майданчиків, тому охолодження гальма стає особливо важливим. Для гальмівних гальм охолоджуючи повітря безпосередньо в кріплення. Оскільки основна причина занепаду гальма пояснюється кип'ятінням гальмівного масла в кріпленні, наприклад, через відповідний трубопровід або через спеціальну конструкцію колеса під час введення охолоджуючого повітря у кріплення. Крім того, якщо ефект розсіювання тепла самого кільця хороший, воно також може поділитися частиною тепла з тарілки та кріплення. А позначення, буріння або вентильована конструкція вентильованого диска може підтримувати стабільний гальмівний ефект і уникати ковзаючого ефекту високотемпературного пилу заліза між гальмівною колодкою та димом, ефективно забезпечуючи силу гальмування.
Коефіцієнт тертя
Найважливіший показник продуктивності гальмівних прокладок - коефіцієнт тертя. Національні стандарти передбачають, що коефіцієнт тертя гальма становить від 0,35 до 0,40. Кваліфікований коефіцієнт тертя гальмівної накладки є помірним і стабільним, якщо коефіцієнт тертя нижчий за 0,35, гальмо перевищить безпечну відстань гальмування або навіть відмову від гальма, якщо коефіцієнт тертя вище 0,40, гальмо легко замикається, аварія перекидання.
Інспекційний персонал Національного неметалічного Центру нагляду та інспекції якості мінеральних продуктів: "Національний стандарт передбачає, що коефіцієнт тертя в 350 градусів повинен бути більшим за 0,20
