Збільште зусилля на педалі гальма
Якщо ви сильно натискаєте на гальмо, але колесо не блокується, то педаль не створює достатнього гальмівного зусилля, що дуже небезпечно. Автомобіль із занадто низьким гальмівним зусиллям все одно заблокується при різкому натисканні, але він також втратить контроль над дорогою. Межа гальмування настає в момент перед блокуванням гальма, і водій повинен мати змогу утримувати педаль гальма на цьому рівні зусилля. Щоб збільшити зусилля на педалі гальма, ви можете спочатку збільшити допоміжний пристрій гальмівного зусилля та замінити його на більший повітряний резервуар. Однак діапазон збільшення обмежений, оскільки надмірне допоміжне зусилля вакууму призведе до втрати поступового ходу гальма, і гальмо буде натиснуте до кінця. Таким чином, водій не зможе ефективно та стабільно керувати гальмом. В ідеалі - модифікувати головний насос та допоміжний насос, використовуючи подальше використання принципу Паскаля для покращення зусилля на педалі гальма. Під час повторного встановлення насоса та кріплення можна одночасно збільшити розмір диска. Гальмівна сила – це тертя, що створюється гальмівною колодкою, та сила, що прикладається до вала колеса, тому чим більший діаметр диска, тим більша гальмівна сила.
Охолодження гальм
Надмірна температура є основною причиною руйнування гальмівних колодок, тому охолодження гальм стає особливо важливим. Для дискових гальм охолоджувальне повітря повинно вдуватися безпосередньо в гальмівний пристрій. Оскільки основною причиною зниження гальмівної сили є кипіння гальмівної оливи в гальмівному пристрої, наприклад, через відповідний трубопровід або через спеціальну конструкцію колеса під час подачі охолоджувального повітря в гальмівний пристрій. Крім того, якщо ефект розсіювання тепла самим кільцем хороший, воно також може розподіляти частину тепла від пластини до гальмівного пристрою. А маркування, свердління або вентильована конструкція вентильованого диска може підтримувати стабільний гальмівний ефект та уникати ковзання високотемпературного залізного пилу між гальмівною колодкою та диском, ефективно забезпечуючи гальмівну силу.
Коефіцієнт тертя
Найважливішим показником експлуатаційних характеристик гальмівних колодок є коефіцієнт тертя. Національні стандарти визначають, що коефіцієнт тертя гальмівних колодок має становити від 0,35 до 0,40. Кваліфікований коефіцієнт тертя гальмівних колодок є помірним і стабільним. Якщо коефіцієнт тертя нижчий за 0,35, гальма перевищать безпечний гальмівний шлях або навіть вийдуть з ладу. Якщо коефіцієнт тертя вищий за 0,40, гальма можуть раптово заблокуватися та призвести до перекидання.
Інспекційний персонал Національного центру нагляду та інспекції якості неметалевих мінеральних продуктів: «Національний стандарт передбачає, що коефіцієнт тертя 350 градусів повинен бути більше 0,20
