мокрий
Мокрий відстійник
масляна сковорода
Більшість автомобілів, що спостерігаються на ринку, - це мокрі каструлі нафти. Причина, чому вони названі мокрими каструлями нафти, полягає в тому, що колінчасте вал колінчастого вала та великий кінець сполучного стрижня двигуна занурені в мастильну олію нафтової каструлі один раз на кожну революцію колінчастого вала. У той же час, завдяки швидкісній роботі колінчастого валу, кожного разу, коли колінчастий вал занурений у масляний басейн з великою швидкістю, певні нафтові бризки та масляні тумани будуть збуджені для змащування колінчастого вала та підшипника куща, який називається змащенням сплеску. Таким чином, існують певні вимоги до рівня рідини мастильної олії в масляній каструлі. Якщо він занадто низький, колінчастий вал колінчастого вала та великий кінець сполучного стрижня не можуть бути занурені в мастильну олію, що призводить до відсутності змащування та гладкого колінчастого вала, з'єднувального стрижня та підшипника куща. ; Якщо рівень змащувальної нафти занадто високий, підшипник буде занурений в цілому, що підвищить опір обертання колінчастого вала, що врешті -решт призведе до зниження продуктивності двигуна.
Цей вид змащування має просту структуру і не потребує додаткового нафтового резервуара, але нахил транспортного засобу не повинен бути занадто великим, інакше це спричинить аварію, що спалюється нафтовим циліндром через недостатність масла та витік масла.
сухий
Сухий відстійник
Сухі відстійники використовуються в багатьох гоночних двигунах. Він не зберігає нафту в відстійнику, точніше, без масляного відстійника. Поверхні тертя цих рухів у картері змащуються, натискаючи на олію через один отвір. Оскільки двигун сухого відстійника скасовує функцію зберігання нафти масляного відстійника, висота сирого масляного відстійника значно знижується, а висота двигуна також зменшується. Основна перевага полягає в тому, що це дозволяє уникнути несприятливих явищ вологого відстійника, спричиненого інтенсивним водінням.
Однак весь тиск мастильного масла надходить від масляного насоса. Потужність масляного насоса з'єднана передачами через обертання колінчастого вала. Хоча в двигуні мокрого відстійника також необхідний масляний насос, щоб забезпечити змащення тиску для розподільного валу. Але цей тиск невеликий, а масляний насос потребує дуже мало енергії. Однак у сухих відстійниках міцність цього змащення тиску повинна бути значно більшою. А розмір масляного насоса також набагато більший, ніж масляний насос двигуна мокрого відстійника. Тому в цей час масляний насос потребує більшої потужності. Це як двигун з наддувом, масляний насос повинен споживати частину потужності двигуна. Особливо з великою швидкістю, коли швидкість двигуна збільшується, інтенсивність руху деталей тертя збільшується, і для змащування необхідне більше масла, тому масляний насос повинен забезпечити більший тиск, а також споживання потужності колінчастого вала також посилюється.
Очевидно, що така конструкція не підходить для звичайних двигунів цивільного транспортного засобу, оскільки вона повинна втратити частину потужності двигуна, яка не тільки впливає на потужність, але й не сприяє покращенню економіки. Тому сухий відстійник оснащений лише великим переміщенням або потужними двигунами, такими як спортивні машини, які народжуються для інтенсивного водіння. Наприклад, Lamborghini приймає конструкцію сухого масляного відстійника. Для цього важливіше покращити ефект змащення на межі та отримати нижчий центр ваги, а втрата потужності може бути компенсована за рахунок збільшення переміщення та інших аспектів. Що стосується економічної сексуальності - це те, що ця модель взагалі не потрібно розглядати.
Експлуатація та обслуговування
Насос для введення палива є важливою частиною системи постачання палива дизельного генератора, і його робочий стан безпосередньо впливає на потужність, економіку та надійність дизельного генератора. Правильне обслуговування є важливою умовою для забезпечення нормальної роботи насоса для введення палива та продовження терміну експлуатації його обслуговування. Наступні "Десять елементів" навчають вас підтримувати насос для введення палива дизельних генераторів:
1. Правильно підтримувати аксесуари насоса для введення палива.
Бічна кришка корпусу насоса, масляна щілина, пробка для заправки (респіратор), розлив масляного розливу, гвинтова пробка для басейну, гвинт на рівні масла, кріплення масляного насоса тощо. Ці аксесуари відіграють життєво важливу роль у роботі насоса для введення палива. важлива роль. Наприклад, бічне покриття може запобігти вторгненню домішок, таких як пил і вода, респіратор (з фільтром) може ефективно запобігти погіршенню масла, а клапан переповнення масла забезпечує, що паливна система має певний тиск і не потрапляє в повітря. Тому необхідно зміцнити обслуговування цих аксесуарів та ремонтувати або замінити їх вчасно, якщо вони пошкоджені або втрачені.
2. Регулярно перевіряйте, чи відповідають вимогам кількість нафти в нафтовому басейні насоса для вприскування палива.
Перед запуском дизельного генератора кількість та якість масла в насосі для впорскування палива слід перевіряти кожен раз (за винятком насоса для вприскування палива, який змушений змащувати двигун), щоб забезпечити достатню кількість масла, а якість хороша. В іншому випадку це призведе до раннього зносу плунжера та пари випускного клапана масляного розетки, що призведе до недостатньої потужності дизельного двигуна, труднощів у запуску та у важких випадках, корозії та корозії плунжера та пари випускного клапана. Завдяки внутрішньому витоку масляного насоса, погана експлуатація випускного клапана масла, зношування такопа та кожух насоса для перенесення масла та пошкодження герметичного кільця, дизельне масло витікає в масляний басейн і розбавляє масло. Тому його слід замінити в часі відповідно до якості нафти. Бак ретельно очищають для видалення мулу та інших домішок на дні нафтового бака, інакше масло погіршиться через короткий час використання. Кількість нафти не повинна бути занадто великою або занадто малою. Занадто багато нафти в губернаторі легко призведе до "швидкості" дизельного двигуна. Занадто мало масла спричинить погану змащення. Масляна щілина або гвинт масляної площини повинна переважати. Крім того, коли дизельний двигун не використовується тривалий час, необхідно перевірити, чи є домішки, такі як вода та дизельна олія в масляному басейні масляного насоса. Шматки іржавіли застрягли і зняті.
3. Регулярно перевіряйте та регулюйте подачу палива кожного циліндра насоса для введення палива.
Завдяки зносу зчеплення плунжера та зчеплення нафтового клапана нафтового клапана, внутрішній витік дизельної олії призведе до зменшення або нерівномірного подачі палива кожного циліндра, що призведе до труднощів у запуску дизельного двигуна, недостатньої потужності, збільшення споживання палива та нестабільної роботи. Тому необхідно регулярно перевіряти та регулювати подачу палива кожного циліндра насоса для введення палива, щоб забезпечити продуктивність потужності дизельного двигуна. У фактичному використанні кількість подачі палива кожного циліндра можна визначити, спостерігаючи вихлопний дим дизельного генератора, прослуховування звуку двигуна та торкаючись температури вихлопного колектора.
4. Використовуйте стандартні масляні труби високого тиску.
Під час процесу подачі палива насоса для впорскування палива через стисливість дизельної олії та еластичність масляної труби високого тиску, дизельна олія високого тиску буде утворювати коливання тиску в трубі, і для передачі тиску потрібно певний час. Кількість рівномірна, дизельний двигун працює безперебійно, а довжина та діаметр масляної труби високого тиску вибираються після обчислення. Тому, коли пошкоджена масляна труба високого тиску певного циліндра, слід замінити масляну трубу стандартної довжини та діаметра труби. У фактичному використанні, через відсутність стандартних нафтових труб, замість цього використовуються інші масляні труби, незалежно від того, чи довжина та діаметр масляних труб однакові, так що довжина та діаметр масляних труб дуже різні. Хоча його можна використовувати в надзвичайних ситуаціях, це призведе до подачі нафти циліндра. Зміна передового кута та кількості живлення масла робить всю машину працюючи нестабільною, тому стандартна масляна труба високого тиску повинна використовуватися у використанні.
5. Регулярно перевіряйте стан герметизації клапана зчеплення на машині.
Після того, як насос для впорскування палива працює протягом певного періоду, перевіряючи ущільнювальну ущільнювальну випускний клапан палива, на знос плунжера може бути винесено грубі судження та робочий стан паливного насоса, що сприятливо для визначення методу ремонту та обслуговування. Під час перевірки відкрутіть з'єднання масляної труби високого тиску кожного циліндра і використовуйте ручний масляний насос насоса для подачі масла для накачування масла. Якщо масло витікає з масляних труб у верхній частині насоса для введення палива, це означає, що клапан з масляного розетки недостатньо запечатаний (звичайно, якщо пружина масляного випускного клапана зламана, він також якщо це станеться), якщо в мультициліндровому насосах буде поганий ущільнювач, аос для введення палива повинен бути ретельно налагоджений і підтримувати, а з'єднувач повинен бути замінений.
6. Замініть зношену пару плунжера та масляного випускного клапана.
Коли встановлено, що дизельний двигун важко запустити, потужність зменшується, а споживання палива збільшується, а насос для вприскування палива та інжектор палива все ще не покращуються шляхом регулювання насоса для введення палива, плунжер для впорскування палива та клапан випускного клапана слід розібрати та перевіряти. Якщо плунжер і випускний клапан палива певною мірою носять, слід замінити вчасно, не наполягайте на повторному використанні. Труднощі запуску дизельного двигуна, збільшення споживання палива, недостатня потужність та інші втрати, спричинені зносом деталей зчеплення, значно перевищують вартість заміни деталей зчеплення, а потужність та економіка дизельного двигуна будуть значно покращені після заміни. Замінні частини.
7. Дизельне масло слід використовувати та відфільтрувати належним чином для того, щоб дизельне масло, що потрапляє в насос для впорскування палива, був високим чистим.
Взагалі, дизельні генератори мають значно більші вимоги до дизельної фільтрації, ніж бензинові двигуни. Дизельні олії, які відповідають необхідним оцінкам, повинні бути обрані для використання, і їх слід осаджувати щонайменше 48 годин. Зміцнити очищення та обслуговування дизельного фільтра, очистіть або замініть елемент фільтра в часі; Очистіть дизельний резервуар в часі відповідно до робочих умов навколишнього середовища, ретельно видаліть мул і вологу внизу паливного бака, і будь -які домішки в дизелі впливатимуть на плунжер насоса для введення палива та вихід нафти. Серйозні корозії або знос клапана та деталей передачі.
8. Регулярно перевіряйте та регулюйте кут подачі палива насоса для вприскування палива та кут інтервалу подачі палива кожного циліндра.
Під час використання, завдяки розслабленню зчепних болтів та зносу деталей розподільного вала та ролика, заздалегідь кут живлення нафти та кут інтервалу живлення масла кожного циліндра часто змінюються, що робить спалювання дизеля гіршою, а також потужністю та економією дизельного двигуна. Продуктивність погіршується, і в той же час важко запустити, нестабільний в експлуатації, ненормальний шум і перегрів. У фактичному використанні більшість водіїв звертають увагу на перевірку та коригування загального кута подачі палива, але ігнорують перевірку та коригування кута інтервалу подачі палива (що включає коригування одиночного кута подачі палива). Однак, завдяки зношенню розподільних валів та деталей передачі роликів, живлення нафти решти циліндрів не обов'язково є термінами, що також призведе до труднощів у запуску дизельного двигуна, недостатньої потужності та нестабільної роботи, особливо для насоса для введення палива, який використовувався тривалий час. Кажуть, що слід приділяти більше уваги на перевірку та коригування кута інтервалу живлення нафти.
9. регулярно перевіряти зазор розподільного вала.
Осьовий зазор розподільного вала насоса для впорскування палива дуже суворий, як правило, від 0,03 до 0,15 мм. Якщо зазор занадто великий, він посилить вплив деталей передачі роликів на робочу поверхню кулачка, тим самим збільшуючи ранній знос поверхні кулачка та змінюючи запас. Кут заздалегідь; Вал підшипника розподільного вала та радіальний зазор занадто великий, що легко спричинити запуску розподільного валу нерівномірно, коктейль регулювання обсягу масла, а об'єм живлення масла періодично змінюється, що робить дизельним двигуном нестабільним, тому необхідно регулярно перевіряти та регулювати. Коли осьовий зазор розподільного вала занадто великий, з обох сторін можна додати з обох сторін. Якщо радіальний зазор занадто великий, як правило, потрібно замінити новий продукт.
10. Регулярно перевіряйте знос відповідних ключів та кріплення болтів.
Відповідні клавіші та болти в основному посилаються на клавіші розподільних валів, з’єднання фланців (масляні насоси, які передають живлення муфтами), напівкруглі клавіші та кріплення муфти. Кейс розподільного вала, фланець і напівкруглий ключ насоса для впорскування палива протягом тривалого часу використовувались, а легкі зношені, що робить кейс ширшим, напівкруглу ключ не встановлюється міцно, а заздалегідь кут кута живлення живлення; У сильному випадку ключ відкочується, що призводить до відмови передачі електроенергії. , тому необхідно регулярно перевіряти та ремонтувати або замінити зношені деталі вчасно.
Запобіжні заходи
Дизельні стимули
1. О-кільця інжектора пошкоджений;
2. Погана атомізація інжектора, капаюча олія;
3. Неправильна установка інжектора;
4. О-кільця не було замінено, коли інжектор був перевстановлений.
Зберігання генераторів Cummins повинно звернути увагу на:
1) Місце зберігання паливного бака повинно бути безпечним для запобігання пожежі. Бак з паливом або нафтовим барабаном слід розмістити лише у видимій місці, належним чином подалі від набору дизельного генератора, і йому суворо заборонено палити.
2) Ємність палива в паливному баку повинна забезпечувати щоденне щоденне постачання.
3) Після розміщення нафтового резервуара найвищий рівень масла не може бути вище 2,5 метра над основою набору дизельного генератора. Якщо рівень нафти великого нафтового депо перевищує 2,5 метра, між великим депо нафти та одиницею слід додавати щоденний бак для масла, щоб здійснити тиск прямої доставки нафти. Не більше 2,5 метра. Навіть коли дизельний двигун вимкнено, паливо не дозволяється надходити в дизельний двигун через вхідну лінію палива або лінію вприскування палива за силою тяжіння.
4) Опір у масляному порту не дозволяється перевищувати значення, визначене на всіх аркушах даних про продуктивність дизельного двигуна при використанні чистого елемента фільтра. Це значення опору базується на половині палива в паливному баку.
5) Опір повернення палива не повинен перевищувати специфікації на аркуші даних про продуктивність використовуваного дизельного двигуна.
6) Підключення трубопроводу, що повертається, не повинно спричинити появи ударних хвиль у трубопроводі з мазутом.
