мокрий
Мокрий картер
піддон для олії
Більшість автомобілів, що продаються на ринку, мають мокрі піддони для оливи. Причина, чому вони називаються мокрими піддонами для оливи, полягає в тому, що колінчастий вал та велика головка шатуна двигуна занурюються в мастило піддона для оливи за кожен оберт колінчастого вала. Водночас, через високу швидкість роботи колінчастого вала, щоразу, коли колінчастий вал занурюється в масляну ванну на високій швидкості, утворюються бризки оливи та масляний туман для змащування колінчастого вала та втулки підшипника, що називається змащуванням розбризкуванням. Таким чином, існують певні вимоги до рівня мастила в піддоні для оливи. Якщо він занадто низький, колінчастий вал та велика головка шатуна не можуть бути занурені в мастило, що призводить до недостатнього змащування та плавної роботи колінчастого вала, шатуна та втулки підшипника. Якщо рівень мастила занадто високий, підшипник буде занурений у мастило, що збільшить опір обертанню колінчастого вала, що зрештою призведе до зниження потужності двигуна.
Такий метод змащування має просту структуру та не потребує додаткового масляного бака, але нахил транспортного засобу не повинен бути занадто великим, інакше це призведе до аварії з горінням масляного циліндра через відмову оливи та витік оливи.
сухий
Сухий картер
Сухі картери використовуються в багатьох гоночних двигунах. У них не накопичується олива в картері, точніше, немає картера. Поверхні тертя цих рухів у картері змащуються шляхом видавлювання оливи через один отвір. Оскільки двигун із сухим картером скасовує функцію зберігання оливи в картері, висота картера сирої оливи значно зменшується, а також зменшується висота двигуна. Головною перевагою є те, що це дозволяє уникнути негативного явища мокрого картера, спричиненого інтенсивним водінням.
Однак весь тиск мастила походить від масляного насоса. Потужність масляного насоса з'єднується шестернями з обертанням колінчастого вала. Хоча в двигуні з мокрим картером також потрібен масляний насос для забезпечення тискового змащення розподільного вала. Але цей тиск невеликий, і масляному насосу потрібна дуже мала потужність. Однак у двигунах із сухим картером сила цього тискового змащення має бути набагато більшою. А розмір масляного насоса також набагато більший, ніж масляний насос двигуна з мокрим картером. Тому масляному насосу в цей час потрібна більша потужність. Це як у двигуні з наддувом, масляний насос повинен споживати частину потужності двигуна. Особливо на високій швидкості, коли швидкість двигуна збільшується, інтенсивність руху деталей, що терть, збільшується, і для змащування потрібно більше масла, тому масляному насосу потрібно забезпечувати більший тиск, а також збільшується споживання потужності колінчастого вала.
Очевидно, що така конструкція не підходить для двигунів звичайних цивільних автомобілів, оскільки вона потребує втрати частини потужності двигуна, що не тільки впливає на вихідну потужність, але й не сприяє покращенню економічності. Тому сухий картер оснащується лише двигунами великого об'єму або високої потужності, такими як ті спортивні автомобілі, які створені для інтенсивної їзди. Наприклад, Lamborghini використовує конструкцію сухого масляного картера. Для них важливіше покращити ефект змащення на межі та отримати нижчий центр ваги, а втрату потужності можна компенсувати збільшенням об'єму та іншими аспектами. Що стосується економічності, то сексуальність - це те, що ця модель взагалі не потребує розгляду.
Експлуатація та технічне обслуговування
Паливний насос високого тиску є важливою частиною системи подачі палива дизельного генератора, і його робочий стан безпосередньо впливає на потужність, економічність та надійність дизельного генератора. Правильне технічне обслуговування є важливою передумовою для забезпечення нормальної роботи паливного насоса високого тиску та продовження терміну його служби. Наступні «десять елементів» навчать вас, як обслуговувати паливний насос високого тиску дизельних генераторів:
1. Правильно обслуговувати допоміжні пристрої паливного насоса високого впорскування.
Бічна кришка корпусу насоса, масляний щуп, пробка заправки (респіратор), клапан розливу оливи, пробка масляного басейну, гвинт рівня оливи, болт кріплення масляного насоса тощо повинні бути цілими. Ці аксесуари відіграють життєво важливу роль у роботі паливного насоса високого тиску. Наприклад, бічна кришка може запобігти проникненню домішок, таких як пил та вода, респіратор (з фільтром) може ефективно запобігти погіршенню стану оливи, а клапан переливу оливи забезпечує певний тиск у паливній системі та запобігає потраплянню повітря. Тому необхідно посилити обслуговування цих аксесуарів та вчасно ремонтувати або замінювати їх у разі їх пошкодження або втрати.
2. Регулярно перевіряйте, чи відповідає кількість та якість оливи в масляному басейні паливного насоса впорскування вимогам.
Перед запуском дизельного генератора слід щоразу перевіряти кількість та якість оливи в паливному насосі високого тиску (за винятком паливного насоса високого тиску, який змащується двигуном), щоб переконатися, що кількість оливи достатня, а якість хороша. В іншому випадку це призведе до передчасного зносу плунжера та пари випускних клапанів оливи, що призведе до недостатньої потужності дизельного двигуна, труднощів із запуском, а у важких випадках – до корозії та руйнування плунжера та пари випускних клапанів оливи. Через внутрішню негерметичність масляного насоса, погану роботу випускного клапана оливи, знос штовхача та корпусу масляного насоса, а також пошкодження ущільнювального кільця, дизельне масло потраплятиме в масляну ванну та розбавлятиме оливу. Тому його слід своєчасно замінювати відповідно до якості оливи. Бак ретельно очищається від шламу та інших домішок на дні масляного бака, інакше олива зіпсується після короткого часу використання. Кількість оливи не повинна бути занадто великою або занадто малою. Занадто багато оливи в регуляторі легко призведе до "перевищення швидкості" дизельного двигуна. Занадто мала кількість оливи призведе до поганого змащування. Переважно використовувати масляний щуп або гвинт рівня оливи. Крім того, якщо дизельний двигун не використовується протягом тривалого часу, необхідно перевірити, чи є в масляній ванні масляного насоса домішки, такі як вода та дизельне масло. Шматки іржавіють, застрягли та обламані.
3. Регулярно перевіряйте та регулюйте подачу палива в кожен циліндр паливного насоса високого тиску.
Через знос плунжерного з'єднувача та з'єднувального клапана випуску оливи, внутрішній витік дизельного масла призведе до зменшення або нерівномірності подачі палива в кожен циліндр, що призведе до труднощів із запуском дизельного двигуна, недостатньої потужності, збільшення витрати палива та нестабільної роботи. Тому необхідно регулярно перевіряти та регулювати подачу палива в кожен циліндр паливного насоса високого тиску, щоб забезпечити продуктивність дизельного двигуна. У реальних умовах експлуатації кількість подачі палива в кожен циліндр можна визначити, спостерігаючи за вихлопними газами дизельного генератора, прослуховуючи звук двигуна та доторкаючись до температури випускного колектора.
4. Використовуйте стандартні масляні труби високого тиску.
Під час подачі палива до паливного насоса високого тиску, через стисливість дизельного палива та еластичність масляної труби високого тиску, дизельне масло високого тиску створює коливання тиску в трубі, і для передачі хвилі тиску потрібен певний час. Кількість є рівномірною, дизельний двигун працює плавно, а довжина та діаметр масляної труби високого тиску вибираються після розрахунку. Тому, коли масляна труба високого тиску певного циліндра пошкоджена, масляна труба стандартної довжини та діаметра труби слід замінити. У фактичному використанні, через відсутність стандартних масляних труб, замість них використовуються інші масляні труби, незалежно від того, чи однакова довжина та діаметр масляних труб, тому довжина та діаметр масляних труб дуже відрізняються. Хоча це можна використовувати в надзвичайних ситуаціях, це призведе до подачі масла в циліндр. Зміна кута випередження та кількості подачі масла робить роботу всієї машини нестабільною, тому необхідно використовувати стандартну масляну трубу високого тиску.
5. Регулярно перевіряйте стан герметичності клапанного з'єднання на машині.
Після певного часу роботи паливного насоса високого тиску, перевіривши стан герметичності випускного клапана палива, можна зробити приблизну оцінку зносу плунжера та робочого стану паливного насоса, що корисно для визначення методу ремонту та обслуговування. Під час перевірки відкрутіть з'єднання масляних труб високого тиску кожного циліндра та використовуйте ручний масляний насос подачі масла для відкачування масла. Якщо масло витікає із з'єднань масляних труб у верхній частині паливного насоса високого тиску, це означає, що випускний клапан палива погано герметизований (звичайно, якщо пружина випускного клапана масла зламана, це також станеться). Якщо в багатоциліндровому двигуні є погане герметичність, паливний насос високого тиску слід ретельно налагодити та обслуговувати, а муфту слід замінити.
6. Вчасно замінюйте зношену пару плунжера та клапана випуску оливи.
Якщо виявлено, що дизельний двигун важко запускається, потужність зменшується, витрата палива збільшується, а паливний насос високого впорскування та паливна форсунка все ще не покращуються шляхом регулювання паливного насоса високого впорскування, слід розібрати та перевірити плунжер паливного насоса високого впорскування та паливний випускний клапан. Якщо плунжер та паливний випускний клапан певною мірою зношені, їх слід своєчасно замінити, не наполягайте на повторному використанні. Труднощі із запуском дизельного двигуна, збільшення витрати палива, недостатня потужність та інші втрати, спричинені зносом деталей зчеплення, значно перевищують вартість заміни деталей зчеплення, а потужність та економічність дизельного двигуна значно покращаться після заміни. Запасні частини.
7. Дизельне масло слід використовувати та належним чином фільтрувати, щоб забезпечити високу чистоту дизельного масла, яке надходить у паливний насос високого тиску.
Загалом, дизельні генератори мають набагато вищі вимоги до фільтрації дизельного палива, ніж бензинові двигуни. Для використання слід вибирати дизельні оливи, що відповідають необхідним класам, і їх слід осаджувати щонайменше 48 годин. Посиліть очищення та обслуговування дизельного фільтра, своєчасно очищуйте або замінюйте фільтруючий елемент; своєчасно очищуйте дизельний бак відповідно до умов експлуатації, ретельно видаляйте шлам та вологу на дні паливного бака, оскільки будь-які домішки в дизельному паливі впливатимуть на плунжер паливного насоса високого тиску та вихід оливи. Серйозна корозія або знос клапанних муфт та деталей трансмісії.
8. Регулярно перевіряйте та регулюйте кут випередження подачі палива паливного насоса високого тиску та кут інтервалу подачі палива кожного циліндра.
Під час використання, через ослаблення з'єднувальних болтів та знос деталей розподільного вала та роликової передачі, кут випередження подачі оливи та кут інтервалу подачі оливи кожного циліндра часто змінюються, що погіршує згоряння дизельного палива, а також потужність та економічність дизельного двигуна. Погіршуються характеристики, водночас утруднений запуск, нестабільна робота, виникають незвичайні шуми та перегрів. У реальних умовах експлуатації більшість водіїв звертають увагу на перевірку та регулювання загального кута випередження подачі палива, але ігнорують перевірку та регулювання кута випередження подачі палива (що включає регулювання кута випередження подачі палива окремого насоса). Однак, через знос розподільних валів та деталей роликової передачі, подача оливи до решти циліндрів не обов'язково є синхронизованою, що також призведе до труднощів із запуском дизельного двигуна, недостатньої потужності та нестабільної роботи, особливо для паливного насоса високого тиску, який використовується протягом тривалого часу. Кажуть, що слід приділяти більше уваги перевірці та регулюванню кута інтервалу подачі оливи.
9. Регулярно перевіряти зазор розподільного вала.
Осьовий зазор розподільного вала паливного насоса високого тиску дуже суворий, зазвичай від 0,03 до 0,15 мм. Якщо зазор занадто великий, це посилить вплив деталей роликової передачі на робочу поверхню розподільного вала, тим самим збільшуючи передчасний знос поверхні розподільного вала та змінюючи подачу оливи. Кут випередження; Занадто великий вал підшипника розподільного вала та радіальний зазор, що легко призводить до нерівномірної роботи розподільного вала, тремтіння важеля регулювання об'єму оливи та періодичної зміни об'єму подачі оливи, що робить роботу дизельного двигуна нестабільною, тому необхідно регулярно перевіряти та регулювати зазор. Якщо осьовий зазор розподільного вала занадто великий, можна додати прокладки з обох боків для регулювання. Якщо радіальний зазор занадто великий, зазвичай необхідно замінити виріб на новий.
10. Регулярно перевіряйте знос відповідних шпонкових канавок та кріпильних болтів.
Відповідні шпонкові пази та болти в основному стосуються шпонкових канавок розподільного вала, шпонкових канавок фланців муфт (масляні насоси, що передають потужність за допомогою муфт), напівкруглих шпонок та болтів кріплення муфт. Шпонковий паз розподільного вала, шпонковий паз фланців та напівкругла шпонка паливного насоса високого тиску використовуються вже давно, і легкі з них зношені, що робить шпонковий паз ширшим, напівкругла шпонка не встановлена міцно, а кут випередження подачі оливи змінюється; у важких випадках шпонка скочується, що призводить до виходу з ладу передачі потужності, тому необхідно регулярно перевіряти та вчасно ремонтувати або замінювати зношені деталі.
Запобіжні заходи
Стимули для дизельних автомобілів
1. Ущільнювальне кільце інжектора пошкоджене;
2. Погане розпилення інжектора, капання олії;
3. Неправильне встановлення інжектора;
4. Ущільнювальне кільце не було замінено під час повторного встановлення інжектора.
При зберіганні генератора Cummins слід звернути увагу на:
1) Місце зберігання паливного бака має бути безпечним для запобігання пожежі. Паливний бак або масляна бочка повинні бути розміщені на видному місці окремо, на належній відстані від дизель-генераторної установки, і куріння суворо заборонено.
2) Місткість палива в паливному баку повинна забезпечувати щоденне постачання палива.
3) Після встановлення масляного бака найвищий рівень оливи не може бути вище 2,5 метра над основою дизель-генераторної установки. Якщо рівень оливи у великому масляному баку вищий за 2,5 метра, між великим масляним баком та установкою слід додати щоденний масляний бак, щоб забезпечити тиск прямої подачі оливи. Не більше 2,5 метра. Навіть коли дизельний двигун вимкнено, паливо не повинно надходити в дизельний двигун через впускну паливну лінію або паливну лінію впорскування під дією сили тяжіння.
4) Опір на масляному порту не повинен перевищувати значення, зазначене у всіх паспортах характеристик дизельного двигуна, за умови використання чистого фільтруючого елемента. Це значення опору розраховане на основі половини палива в паливному баку.
5) Опір поверненню палива не повинен перевищувати специфікації, зазначені в паспорті характеристик використовуваного дизельного двигуна.
6) Підключення трубопроводу зворотного мазуту не повинно викликати виникнення ударних хвиль у трубопроводі мазуту.
