мокрий
Мокрий відстійник
масляний піддон
Більшість автомобілів, які можна побачити на ринку, є мокрими масляними піддонами. Причина, чому вони називаються мокрими масляними піддонами, полягає в тому, що колінчастий вал колінчастого вала та великий кінець шатуна двигуна занурюються в мастило масляного піддона один раз за кожний оберт колінчастого вала. У той же час, завдяки високій швидкості роботи колінчастого вала, кожного разу, коли колінчастий вал занурюється в масляну ємність на високій швидкості, певні бризки масла та масляні тумани будуть збуджуватися для змащування колінчастого вала та втулки підшипника, що є називається змазуванням розбризкуванням. Таким чином, існують певні вимоги до рівня рідини мастила в масляному піддоні. Якщо він занадто низький, колінчастий вал колінчастого вала та великий кінець шатуна не можуть бути занурені в мастило, що призводить до відсутності змащення та гладкості колінчастого вала, шатуна та втулки підшипника. ; Якщо рівень мастила занадто високий, підшипник буде повністю занурений, що збільшить опір обертанню колінчастого вала, що в кінцевому підсумку призведе до зниження продуктивності двигуна.
Цей спосіб змащування має просту структуру та не вимагає додаткового масляного бака, але нахил транспортного засобу не повинен бути занадто великим, інакше це призведе до аварії палаючого масляного циліндра через несправність мастила та витік мастила.
сухий
Сухий відстійник
Сухі картери використовуються в багатьох гоночних двигунах. Він не накопичує масло в картері, точніше, немає масляного картера. Поверхні тертя цих рухів у картері змащуються видавлюванням масла через один за іншим отвір. Оскільки двигун із сухим картером скасовує функцію зберігання мастила в масляному картері, висота картера сирої нафти значно зменшується, а також зменшується висота двигуна. Основна перевага полягає в тому, що він дозволяє уникнути несприятливих явищ мокрого картера, спричинених інтенсивною їздою.
Однак весь тиск мастила надходить від масляного насоса. Потужність масляного насоса підключається шестернями через обертання колінчастого вала. Хоча в двигуні з мокрим картером масляний насос також потрібен для забезпечення змащування під тиском розподільного вала. Але цей тиск невеликий, і масляний насос потребує дуже мало потужності. Однак у двигунах із сухим картером сила мастила під тиском має бути набагато більшою. І розмір масляного насоса також набагато більший, ніж масляний насос двигуна з мокрим картером. Тому масляному насосу в цей час потрібна більша потужність. Це як двигун з наддувом, масляний насос повинен споживати частину потужності двигуна. Особливо на високій швидкості, коли оберти двигуна збільшуються, інтенсивність руху тертьових частин збільшується, і для змащування потрібно більше масла, тому масляний насос повинен забезпечувати більший тиск, а споживання потужності колінчастого вала також посилюється.
Очевидно, що така конструкція не підходить для звичайних двигунів цивільних автомобілів, оскільки для цього потрібно втрачати частину потужності двигуна, що не тільки впливає на вихідну потужність, але й не сприяє підвищенню економічності. Тому сухий картер оснащується лише двигунами великого робочого об’єму або високої потужності, такими як ті спортивні автомобілі, які створені для інтенсивної їзди. Наприклад, Lamborghini використовує конструкцію сухого масляного картера. Для нього важливіше покращити ефект змащення на межі та отримати нижчий центр ваги, а втрату потужності можна компенсувати збільшенням робочого об’єму та іншими аспектами. Щодо економіки Сексуальність - це те, що цій моделі взагалі не потрібно враховувати.
Експлуатація та обслуговування
ТНВД є важливою частиною системи подачі палива дизель-генератора, і від його робочого стану безпосередньо залежить потужність, економічність і надійність дизель-генератора. Правильне обслуговування є важливою умовою для забезпечення нормальної роботи ТНВД і продовження терміну його служби. Наступні «десять елементів» навчать вас, як обслуговувати ТНВД дизель-генераторів:
1. Правильно обслуговуйте аксесуари паливного насоса.
Бокова кришка корпусу насоса, масляний щуп, заправна пробка (респіратор), маслопроливний клапан, гвинтова пробка масляного резервуару, гвинт рівня масла, кріпильний болт масляного насоса тощо повинні залишатися недоторканими. Ці аксесуари відіграють важливу роль у роботі ТНВД. важлива роль. Наприклад, бічна кришка може запобігти проникненню домішок, таких як пил і вода, респіратор (з фільтром) може ефективно запобігти погіршенню оливи, а переливний клапан оливи гарантує, що паливна система має певний тиск і не не потрапляти в повітря. Тому необхідно посилити технічне обслуговування цих аксесуарів і вчасно відремонтувати або замінити їх, якщо вони пошкоджені або втрачені.
2. Регулярно перевіряйте, чи відповідає вимогам кількість і якість масла в масляному резервуарі паливного насоса.
Перед запуском дизель-генератора слід щоразу перевіряти кількість і якість масла в паливному насосі для впорскування (за винятком паливного насоса для впорскування, який змушений змащувати двигун), щоб переконатися, що кількість масла достатня і якість хороша. В іншому випадку це призведе до передчасного зносу плунжера і пари випускного масловідвідного клапана, що призведе до недостатньої потужності дизельного двигуна, труднощів із запуском, а в серйозних випадках – корозії та корозії плунжера і пари вихідного масловідвідного клапана. Через внутрішню негерметичність масляного насоса, погану роботу масловипускного клапана, знос штовхача та корпусу маслоперекачувального насоса та пошкодження ущільнювального кільця дизельне паливо буде витікати в масляний резервуар і розбавляти масло. Тому його слід своєчасно замінювати відповідно до якості масла. Резервуар ретельно очищають, щоб видалити шлам та інші забруднення на дні масляного баку, інакше масло зіпсується після короткого часу використання. Масла не повинно бути занадто багато або мало. Занадто багато масла в регуляторі легко призведе до «розгону» дизеля. Занадто мало масла призведе до поганого змащування. Масломірний щуп або гвинт масляної площини мають переважати. Крім того, якщо дизельний двигун не використовується протягом тривалого часу, необхідно перевірити, чи немає домішок, таких як вода та дизельне паливо в маслі масляного резервуару масляного насоса. Шматки заіржавіли, застрягли та утилізували.
3. Регулярно перевіряйте та регулюйте подачу палива в кожен циліндр ТНВД.
Внаслідок зносу плунжерної муфти та муфти масляного випускного клапана внутрішній витік дизельного масла призведе до зменшення або нерівномірності подачі палива в кожен циліндр, що призведе до труднощів із запуском дизельного двигуна, недостатньої потужності та збільшення витрати палива. , і нестабільна робота. Тому необхідно регулярно перевіряти і регулювати подачу палива в кожен циліндр ТНВД, щоб забезпечити показники потужності дизельного двигуна. У реальному використанні кількість палива, що подається в кожен циліндр, можна визначити, спостерігаючи за димом дизель-генератора, слухаючи звук двигуна та торкаючись температури випускного колектора.
4. Використовуйте стандартні маслопроводи високого тиску.
Під час процесу подачі палива насосом для вприскування палива, завдяки стисливості дизельного пального та еластичності масляної труби високого тиску, дизельне паливне масло високого тиску утворює коливання тиску в трубі, і для цього потрібен певний час. хвиля тиску для передачі в трубі. Обсяг рівномірний, дизельний двигун працює плавно, довжина і діаметр маслопроводу високого тиску вибираються після розрахунку. Тому, коли масляна труба високого тиску певного циліндра пошкоджена, масляна труба стандартної довжини та діаметра труби повинна бути замінена. У фактичному використанні, через відсутність стандартних масляних труб, замість них використовуються інші масляні труби, незалежно від того, чи однакові довжина та діаметр масляних труб, тому довжина та діаметр масляних труб сильно відрізняються. Хоча його можна використовувати в екстрених випадках, це призведе до подачі масла в циліндр. Зміна кута випередження та кількості подачі масла робить роботу всієї машини нестабільною, тому під час використання необхідно використовувати стандартну масляну трубу високого тиску.
5. Регулярно перевіряйте стан ущільнення муфти клапана на машині.
Після роботи паливного насоса для впорскування протягом певного періоду часу, перевіривши стан герметичності паливного випускного клапана, можна зробити приблизне судження про знос плунжера та робочий стан паливного насоса, що є корисним для визначення спосіб ремонту та обслуговування. Під час перевірки відкрутіть з’єднання маслопроводів високого тиску кожного циліндра та використовуйте ручний масляний насос насоса подачі масла для перекачування масла. Якщо масло витікає зі з’єднань масляної труби у верхній частині паливного насоса, це означає, що випускний клапан масла погано герметичний (звичайно, якщо пружина випускного клапана масла зламана, це також буде. Якщо це станеться), якщо є погане ущільнення в мультициліндрі, слід ретельно відлагодити і обслуговувати паливний насос, а муфту слід замінити.
6. Вчасно замініть зношений плунжер і пару масловідвідного клапана.
Коли виявлено, що дизельний двигун важко запустити, потужність зменшується, а витрата палива збільшується, а паливний насос і паливний інжектор все ще не покращуються шляхом регулювання паливного насоса, поршня паливного насоса та палива. випускний клапан слід розібрати та оглянути. Якщо поршень і паливний випускний клапан певною мірою зношені, їх слід вчасно замінити, не наполягайте на повторному використанні. Труднощі запуску дизельного двигуна, підвищена витрата палива, недостатня потужність та інші втрати, викликані зносом деталей муфти, значно перевищують вартість заміни деталей муфти, а потужність і економічність дизеля значно підвищаться після заміни. Запасні частини.
7. Дизельне паливо слід використовувати та фільтрувати належним чином, щоб гарантувати, що дизельне паливо, яке надходить у паливний насос високого рівня, є високочистим.
Загалом, дизельні генератори мають набагато вищі вимоги до фільтрації дизельного палива, ніж бензинові двигуни. Для використання слід відібрати дизельне паливо, що відповідає необхідним маркам, і осадити їх не менше 48 годин. Посилити очищення та обслуговування дизельного фільтра, вчасно очищати або замінювати фільтруючий елемент; своєчасно очищайте дизельний бак відповідно до умов робочого середовища, ретельно видаляйте мул і вологу з дна паливного баку, і будь-які домішки в дизельному паливі вплинуть на поршень паливного насоса для вприскування палива та вихід масла. Серйозна корозія або знос муфт клапанів і деталей трансмісії.
8. Регулярно перевіряйте та регулюйте кут випередження подачі палива ТНВД і кут інтервалу подачі палива кожного циліндра.
Під час експлуатації через ослаблення з’єднувальних болтів і зносу деталей розподільного вала і корпусу ролика часто змінюється кут випередження подачі масла і кут інтервалу подачі масла кожного циліндра, що погіршує згоряння дизеля і потужність і економічність дизельного двигуна. Погіршується працездатність, при цьому утруднений запуск, нестабільна робота, ненормальний шум і перегрів. Під час фактичного використання більшість водіїв звертають увагу на перевірку та регулювання загального кута випередження подачі палива, але ігнорують перевірку та регулювання кута інтервалу подачі палива (включаючи регулювання кута випередження подачі палива одним насосом). Однак через знос розподільних валів і деталей роликової трансмісії подача масла в інші циліндри не обов'язково синхронізована, що також призведе до труднощів запуску дизельного двигуна, недостатньої потужності і нестабільної роботи, особливо ТНВД. який використовувався протягом тривалого часу. Кажуть, більше уваги слід приділяти перевірці та регулюванню кута інтервалу подачі масла.
9. Регулярно перевіряти зазор розподільного вала.
Осьовий зазор розподільного вала ТНВД дуже строгий, як правило, між 0,03 і 0,15 мм. Якщо зазор занадто великий, це посилить вплив деталей роликової передачі на робочу поверхню кулачка, тим самим збільшуючи ранній знос поверхні кулачка та змінюючи подачу. Кут випередження масла; Вал підшипника розподільного вала та радіальний зазор занадто великі, через що легко розподільний вал працює нерівномірно, важіль регулювання обсягу масла тремтить, а обсяг подачі масла періодично змінюється, що робить роботу дизельного двигуна нестабільною, тому необхідно регулярно перевіряйте та регулюйте. Якщо осьовий зазор розподільного вала занадто великий, для регулювання можна додати прокладки з обох сторін. Якщо радіальний зазор занадто великий, зазвичай необхідно замінити новий виріб.
10. Регулярно перевіряйте знос відповідних шпонкових пазів і кріпильних болтів.
Відповідні шпонкові канавки та болти в основному стосуються шпонок для розподільних валів, шпонок для фланців муфти (масляні насоси, які передають потужність за допомогою муфт), напівкруглих шпонок і болтів кріплення муфти. Шпонкова канавка розподільного вала, фланцева шпонка та напівкругла шпонка ТНВД використовуються протягом тривалого часу, а легкі зношені, що робить шпонкову канавку ширшою, напівкругла шпонка встановлена нещільно, а кут випередження масла зміни пропозиції; у важких випадках ключ скочується, що призводить до збою передачі електроенергії. , тому необхідно регулярно перевіряти та вчасно ремонтувати або замінювати зношені деталі.
Запобіжні заходи
Дизельні стимули
1. Ущільнювальне кільце інжектора пошкоджено;
2. Погане розпилення інжектора, капає масло;
3. Неправильна установка інжектора;
4. Ущільнювальне кільце не було замінено під час повторного встановлення інжектора.
При зберіганні генератора Cummins слід звернути увагу на:
1) Місце зберігання паливного бака має бути безпечним для запобігання пожежі. Паливний бак або бочку з маслом слід розміщувати на видному місці окремо, належним чином подалі від дизель-генераторної установки, і суворо заборонено палити.
2) Ємність палива в паливному баку повинна забезпечувати щоденну добову подачу.
3) Після розміщення масляного бака найвищий рівень масла не може перевищувати 2,5 метра над основою дизель-генераторної установки. Якщо рівень нафти у великій нафтобазі перевищує 2,5 метри, між великою нафтобазою та установкою слід додати добовий масляний резервуар, щоб створити тиск прямої подачі нафти. Не більше 2,5 метрів. Навіть коли дизельний двигун вимкнено, паливо не може надходити в дизельний двигун через впускну лінію або лінію впорскування палива самопливом.
4) При використанні чистого фільтруючого елемента опір на масляному каналі не повинен перевищувати значення, вказане в усіх характеристиках дизельного двигуна. Це значення опору базується на половині палива в паливному баку.
5) Опір повернення палива не повинен перевищувати специфікацій, наведених у паспорті характеристик використовуваного дизельного двигуна.
6) Приєднання трубопроводу повернення мазуту не повинно викликати виникнення ударних хвиль у трубопроводі мазуту.
