Підшипник вентилятора - це тип підшипника, який відноситься до типу підшипника, який використовується вентилятором радіатора повітряного охолодження.
У машинобудуванні існує багато типів підшипників, але в радіаторних виробах використовуються лише кілька типів: підшипники ковзання, що використовують тертя ковзання, кулькові підшипники, що використовують тертя кочення, і суміш двох типів підшипників.В останні роки великі виробники радіаторів представили нові технології для підшипників, таких як магнітні підшипники, підшипники водяної хвилі, підшипники з магнітним сердечником і шарнірні підшипники..У звичайних радіаторах повітряного охолодження в основному використовуються просочені маслом підшипники та кулькові підшипники.
Просочені маслом підшипники – це підшипники ковзання, які використовують тертя ковзання.Масло використовується як мастильний матеріал і зменшувач опору.Під час початкового використання робочий шум низький, а вартість виробництва також низька.Однак такий підшипник сильно зношується, а термін його служби значно поступається кульковим підшипникам.Крім того, якщо цей вид підшипника використовується протягом тривалого часу, через масляне ущільнення (неможливо використовувати високоякісне масляне ущільнення для комп’ютерних радіаторів, зазвичай це звичайне паперове масляне ущільнення), мастило поступово випаровується, і пил також потраплятиме в підшипник, спричиняючи зниження швидкості вентилятора, збільшення шуму та інші проблеми.У важких випадках ексцентриситет вентилятора, спричинений зносом підшипників, спричинить сильну вібрацію.При появі цих явищ необхідно або відкрити сальник для заправки, або усунути і купити новий вентилятор.
Кульковий підшипник змінює режим тертя підшипника, застосовуючи тертя кочення, що більш ефективно зменшує явище тертя між поверхнями підшипника, ефективно покращує термін служби підшипника вентилятора і, таким чином, продовжує термін служби радіатора.Недоліком є те, що процес є більш складним, що призводить до збільшення вартості та більшого робочого шуму.
