Пружина годинника використовується для підключення основної подушки безпеки (та, яка на кермі) та джгута проводки подушки безпеки, яка насправді є джгутом. Оскільки основна подушка безпеки повинна обертатися за допомогою керма, (його можна уявити як дротяний джгут з певною довжиною, обмотуватися навколо рульового валу рульового колеса, і його можна послабити або затягнути своєчасне, коли кермо обертається, але воно також має обмеження, щоб забезпечити, щоб провідник, що не може бути витягнутим, маючи на увазі і кермо потрібно повернути в обмеження в один бік, не витягнувшись. Цей пункт потребує особливої уваги при встановленні, спробуйте зберегти її в середньому положенні
Функція у разі зіткнення автомобіля, система подушок безпеки дуже ефективна для захисту безпеки водіїв та пасажирів.
В даний час система подушок безпеки, як правило, є системою подушки безпеки або подвійною системою подушки безпеки. Коли транспортний засіб з подвійними подушками безпеки та системами попереднього ремінця безпеки перебуває в зіткненні, незалежно від швидкості, подушки безпеки та регістр безпеки діють одночасно, що призводить до витрачання подушок безпеки під час зіткнення з низькою швидкістю та великої кількості збільшення витрат на обслуговування.
Подвійна система подушок безпеки з подвійною дії може автоматично вибрати, щоб використовувати лише претензійник ременя безпеки, або претензатор ременя безпеки та подвійні подушки безпеки для роботи одночасно відповідно до швидкості та прискорення автомобіля, коли автомобіль зіткнувся. Таким чином, у разі низькошвидкісного зіткнення система може достатньо захистити мешканців, використовуючи лише ремені безпеки, не витрачаючи подушок безпеки. Якщо зіткнення відбувається зі швидкістю, що перевищує 30 км/год, ремені безпеки та подушки безпеки діють одночасно для захисту безпеки водіїв та пасажирів.
Безпека автомобіля поділяється на активну безпеку та пасивну безпеку. Активна безпека стосується здатності автомобіля запобігти нещасним випадкам, а пасивна безпека стосується здатності автомобіля захищати мешканців у разі ДТП. Коли автомобіль бере участь у ДТП, травма мешканців трапляється в одну мить. Наприклад, у виїзді на 50 км/год це займає лише десяту частину секунди. Для того, щоб запобігти травмам мешканців за такий короткий проміжок часу, необхідно забезпечити обладнання безпеки. В даний час є в основному ремені безпеки, система захисту від подушок та подушок безпеки (додаткова система надувних обмежень, яку називають SRS) тощо.
Оскільки багато аварій неминучі, пасивна безпека також дуже важлива. Як дослідницький результат пасивної безпеки, подушки безпеки були швидко розвинені та популяризовані через їх зручне використання, чудові ефекти та низькі витрати.
практикувати
Експерименти та практика довели, що після того, як автомобіль оснащений системою подушок безпеки, ступінь травми водія та мешканців у пристосовій аварії автомобіля значно зменшується. Деякі машини не тільки оснащені передніми подушками безпеки, але й бічними подушками безпеки, які також можуть надути бічні подушки безпеки у випадку бічного зіткнення автомобіля, щоб зменшити травму в бічному зіткненні. Рульове колесо автомобіля з пристроєм подушки безпеки, як правило, нічим не відрізняється від звичайного керма, але як тільки сильне зіткнення відбувається на передньому кінці автомобіля, подушка безпеки "вискакує" з керма в мить і подушає його між кермом та водієм. Запобігаючи голові та грудях водія вражати важкі предмети, такі як кермо або приладна панель, цей чудовий пристрій врятував багато життів з моменту його введення. Дослідницький інститут у Сполучених Штатах проаналізував понад 7000 аварій автомобілів у Сполучених Штатах з 1985 по 1993 рік і встановив, що рівень летальності автомобіля з пристроєм подушки безпеки знизився на 30% перед автомобілем, а рівень смертності водія знизився на 30%. Седани знижуються на 14 відсотків.
