Будова, схема, електронне керування, система керування та принцип роботи системи кондиціонування повітря електромобіля
1. Конструктивний склад системи кондиціонування повітря нових енергетичних електромобілів
Система кондиціонування повітря нових електричних транспортних засобів, що працюють на чистій енергії, в основному така ж, як і традиційних транспортних засобів на паливі, і складається з компресорів, конденсаторів, випарників, вентиляторів охолодження, повітродувок, розширювальних клапанів і аксесуарів для трубопроводів високого та низького тиску. Різниця полягає в тому, що основні частини нової системи кондиціонування повітря для електромобіля з використанням чистої енергії раніше працювали – компресор не має джерела живлення традиційного транспортного засобу, тому він може працювати лише від акумулятора самого електромобіля. , що вимагає додавання приводного двигуна в компресор, поєднання приводного двигуна, компресора та контролера, тобто ми часто говоримо - електричний спіральний компресор
2. Принцип керування новою системою кондиціонування повітря на електричному транспортному засобі
Весь контролер автомобіля ∨CU збирає сигнал перемикача змінного струму кондиціонера повітря, сигнал реле тиску кондиціонера, сигнал температури випарника, сигнал швидкості вітру та сигнал температури навколишнього середовища, а потім формує керуючий сигнал через шину CAN і передає його в повітря контролер кондиціонера. Далі контролер кондиціонера керує включенням-вимкненням ланцюга високої напруги компресора кондиціонера.
3. Принцип роботи нової системи кондиціонування повітря для електричних транспортних засобів на основі енергії
Новий енергетичний електричний компресор кондиціонера є джерелом живлення нової системи кондиціонування повітря на електричному транспортному засобі, що використовує чисту енергію, тут ми розділяємо охолодження та нагрівання нового енергетичного кондиціонування повітря:
(1) Принцип роботи охолоджувальної системи кондиціонування повітря нових електромобілів, що працюють на чистій енергії
Коли система кондиціонування повітря працює, електричний компресор кондиціонера забезпечує нормальну циркуляцію холодоагенту в системі охолодження, електричний компресор кондиціонера постійно стискає холодоагент і передає холодоагент у випарну камеру, холодоагент поглинає тепло у випарній камері та розширюється. , так що камера випаровування охолоджується, тому вітер, що дме повітродувкою, є холодним повітрям.
(2) Принцип обігріву системи кондиціонування повітря нових електричних транспортних засобів, що працюють на чистій енергії
Обігрів кондиціонера автомобіля на традиційному паливі залежить від високотемпературної охолоджувальної рідини в двигуні, після відкриття теплого повітря високотемпературна охолоджуюча рідина в двигуні буде проходити через резервуар теплого повітря, а вітер від повітродувки також проходитиме через резервуар для теплого повітря, щоб вихідний отвір кондиціонера міг видувати тепле повітря, але кондиціонер для електромобіля, оскільки немає двигуна, на даний момент більшість нових енергетичних транспортних засобів на ринку досягають нових енергетичних транспортних засобів опалення тепловим насосом або опаленням PTC.
(3) Принцип роботи теплового насоса такий: у вищезазначеному процесі низькокипляча рідина (наприклад, фреон у кондиціонері) випаровується після декомпресії дросельною заслінкою, поглинає тепло від нижчої температури (наприклад, як поза автомобілем), а потім стискає пару компресором, підвищуючи температуру, віддає поглинене тепло через конденсатор і зріджує, а потім повертає до дросельної заслінки. Цей цикл безперервно передає тепло від холоднішої до теплішої (необхідної тепла) області. Технологія теплового насоса може використовувати 1 джоуль енергії та переміщувати більше 1 джоуля (або навіть 2 джоуля) енергії з холодніших місць, що призводить до значної економії споживання електроенергії.
(4) PTC — це абревіатура від Positive Temperature Coefficient (позитивний температурний коефіцієнт), який зазвичай відноситься до напівпровідникових матеріалів або компонентів з великим позитивним температурним коефіцієнтом. Заряджаючи термістор, опір нагрівається, підвищуючи температуру. PTC, у крайньому випадку, може досягти лише 100% перетворення енергії. Щоб виробити щонайбільше 1 джоуль тепла, потрібен 1 джоуль енергії. Електричні праски та плойки, які використовуються в нашому повсякденному житті, засновані на цьому принципі. Однак основною проблемою опалення PTC є енергоспоживання, яке впливає на запас ходу електромобілів. Взявши як приклад PTC потужністю 2 кВт, робота на повній потужності протягом години споживає 2 кВт·год електроенергії. Якщо автомобіль проїжджає 100 кілометрів і споживає 15 кВт-год, 2 кВт-год втратить запас ходу на 13 кілометрів. Багато власників автомобілів на півночі скаржаться, що асортимент електромобілів занадто скоротився, частково через енергоспоживання опалення PTC. Крім того, в холодну погоду взимку активність матеріалу в акумуляторі знижується, ефективність розряду невисока, а пробіг буде зниженим.
Різниця між опаленням PTC і опаленням тепловим насосом для кондиціонування повітря транспортного засобу з новою енергією полягає в тому, що: опалення PTC = виробниче тепло, опалення тепловим насосом = обробка тепла.
