Структура, ланцюг, електронне управління, система управління та принцип роботи системи кондиціонування транспортного засобу
1. Структурний склад системи кондиціонування нових електромобілів Energy Pure Electric
Система кондиціонування нових енергетичних електромобілів в основному така ж, як і у традиційних паливних транспортних засобів, що складаються з компресорів, конденсаторів, випарників, вентиляторів охолодження, вентиляторів, розширення клапанів та аксесуарів високого та низького тиску. Різниця полягає в тому, що основні частини нової системи енергетичного електричного транспортного засобу використовувались для роботи - компресор не має джерела живлення традиційного паливного транспортного засобу, тому його можна керувати лише живленням батареї самого електромобіля, який вимагає додавання двигуна приводу в компресорі, комбінація двигуна приводу та компресора та контролера, що ми часто говоримо - електричний клітинний компресор компресора, який ми часто говоримо - електричний клітинний компресор компресор компресора.
2. Принцип управління новою системою кондиціонування енергетичного транспортного засобу
Весь контролер транспортного засобу ∨CU збирає сигнал перемикача змінного струму, кондиціонер, сигнал перемикача тиску кондиціонера, сигнал температури випарника, сигнал швидкості вітру та сигнал температури навколишнього середовища, а потім утворює сигнал управління через шину CAN і передає його до контролера кондиціонера. Потім контролер кондиціонера керує вмиканням ланцюга високої напруги компресора кондиціонера.
3. Принцип роботи нової системи кондиціонування енергетичного транспортного засобу
Новий компресор енергетичного електричного кондиціонера - це джерело живлення нової системи енергетичного електричного транспортного засобу, тут ми розділяємо охолодження та нагрівання нового енергетичного кондиціонера:
(1) Принцип роботи охолодження системи кондиціонування нових електромобілів Energy Pure Electric
Коли система кондиціонування працює, компресор електричного кондиціонера змушує холодоагент нормально циркулювати в холодильній системі, електричний кондиціонер кондиціонер постійно стискає холодоагент і передає холодоагент до коробки випаровування, холодильник поглинає тепло в випаровуваному коробці та розширюванні, так що коробка випаровування охолоджується, тому вітряка, що об'єднується.
(2) Принцип опалення системи кондиціонування нових енергетичних електромобілів
Опалення повітряного кондиціонування традиційного паливного транспортного засобу покладається на високотемпературну теплоносій у двигуні, після відкриття теплого повітря високотемпературна теплоносія в двигуні протікає через теплий повітряний резервуар, а вітер від вентилятора також проходитиме через теплий резервуар повітря, так що повітряний вихід повітряного кондиціонера може вибути теплий повітря, але електричний автомобіль, що досягає нової енергії, в даний час, в даний час, найбільше енергетичного автомобіля, що має енергію, що має енергію, в даний час, найбільше енергетичного автомобіля, що нагадує енергію, в даний час, в даний час новим енергетичним автомобілем, що перебуває на енергетиці, новому автомобілі, що нагадує, в даний час, найбільше енергетичного автомобіля, що перебуває на енергетиці. або нагрівання PTC.
(3) Принцип робочого теплового насоса такий: у наведеному вище процесі рідина з низьким вмістом кипіння (наприклад, фреон у кондиціонері) випаровується після декомпресії клапаном дросельної заслінки, поглинає тепло від нижньої температури (наприклад, поза автомобілем), а потім стискає пару за допомогою компресора, а також переробляє температуру, що переживає тепло за допомогою конденсера та лікі, а потім, що повертається до поглинання за допомогою Condenser і Lieque. Цей цикл постійно передає тепло від прохолоднішого до теплішої (потреби тепла). Технологія теплового насоса може використовувати 1 Джоул енергії та переміщувати більше 1 джоула (або навіть 2 джоули) енергії з холодніших місць, що призводить до значної економії енергетики.
(4) PTC - це абревіатура позитивного коефіцієнта температури (позитивний коефіцієнт температури), який, як правило, відноситься до напівпровідникових матеріалів або компонентів з великим позитивним коефіцієнтом температури. Зарядаючи термістор, опір нагрівається для підвищення температури. PTC, в крайньому випадку, може досягти лише 100% конверсії енергії. Потрібно 1 Джоул енергії, щоб виробляти щонайменше 1 джоула тепла. Електричне залізо і завивка, що використовується в нашому повсякденному житті, базується на цьому принципі. Однак основною проблемою нагрівання PTC є споживання електроенергії, що впливає на діапазон руху електромобілів. Входячи з ПТК 2 кВт, як приклад, працюючи при повній потужності протягом години, споживає 2 кВт · год електроенергії. Якщо автомобіль проїжджає 100 кілометрів і споживає 15 кВт · год, 2 кВт -год втратить 13 кілометрів водійського діапазону. Багато власників північних автомобілів скаржаться на те, що діапазон електромобілів занадто сильно скоротився, частково через енергетичне споживання опалення PTC. Крім того, в холодну погоду взимку матеріальна активність в акумуляторі живлення зменшується, ефективність розряду не висока, а пробіг буде знижений.
Різниця між нагріванням PTC та нагріванням теплового насоса для нового кондиціонера енергетичного транспортного засобу полягає в тому, що: нагрівання PTC = виробниче тепло, нагрівання теплового насоса = керованість тепла.
