Биття зубів коробки передач насправді є сильним зіткненням двох металевих шестерень. Кінцевий результат очевидний: коронка зуба шестерні швидше зношується. З часом і часто початково прямокутна коронка зуба пошкоджується. Сточування до закругленого кута призводить до неповного зачіпання після входження в шестерню, і шестерня легко втрачається після невеликої вібрації. У цьому випадку коробку передач потрібно капітально відремонтувати.
Биття коробки передач
Биття зубів коробки передач насправді є сильним зіткненням двох металевих шестерень. Кінцевий результат очевидний: коронка зуба шестерні швидше зношується. З часом і часто початково прямокутна коронка зуба пошкоджується. Сточування до закругленого кута призводить до неповного зачіпання після входження в шестерню, і шестерня легко втрачається після невеликої вібрації. У цьому випадку коробку передач потрібно капітально відремонтувати.
Причина
Шестерні коробки передач пошкоджуються через неправильну експлуатацію. Що стосується автомобільних коробок передач, то під час ручного перемикання зазвичай потрібно повністю вичавити зчеплення, а потім виконати операцію перемикання. Коли швидкість автомобіля та двигуна практично однакові, послабте зчеплення та повністю переключіть передачу. За яких обставин легко вдарити по зубцях? Часто зчеплення не повністю вимикається, і перемикання передач відбувається нерегулярно. Під час перемикання передач виникає не тільки шум шестерні, але й легко спричинити стукіт зубців. Крім того, якщо в мастилі в коробці передач є великі домішки, такі як залізні стружки, які зношувалися протягом тривалого часу, якщо шестерня обертається, якщо вона застрягла посередині шестерні коробки передач, це також легко спричинити пробивання зубців.
У конструкції механічної коробки передач є дуже важливий пристрій – «синхронізатор». Функція синхронізатора дуже очевидна: під час перемикання передач швидкість обертання шестерні на кінці вихідної потужності вища, ніж швидкість шестерні, яка має бути переключена на цю передачу. Якщо синхронізатора немає, повільно обертова шестерня примусово вставляється у високошвидкісну шестерню. У шестерні, що обертається, обов'язково виникне явище стуку зубців.
Функція синхронізатора полягає у збільшенні швидкості передачі, яка має бути переключена на передачу, що синхронізується, зі швидкістю вихідної передачі під час перемикання, щоб уникнути клацання зубців під час перемикання.
Я розумію, що трапляється явище ляпасів, то чому багато автомобілів не мають ляпасів під час руху вперед, але з'являються, щойно вони включають задню передачу? Це тому, що задня передача багатьох моделей не оснащена синхронізатором заднього ходу, оскільки за концепцією виробника задню передачу потрібно повністю зупинити, а потім увімкнути, а можливість її використання відносно невелика, тому для спрощення конструкції коробки передач та з метою економії коштів багато механічних коробок передач середнього та нижчого класу не мають встановлених синхронізаторів заднього ходу в задніх передачах.
У механічних коробках передач без синхронізатора зворотного ходу спостерігається явище ввімкнення задньої передачі та стуку зубців. Звичайно, це також тісно пов'язано зі звичками користувача, оскільки сама задня передача не містить синхронізатора, і автомобіль потрібно повністю зупинити, щоб зменшити швидкість передачі потужності на задню передачу (задня передача в цей час нерухома). Різниця швидкостей між) зменшується, щоб забезпечити відносно плавне ввімкнення задньої передачі та відсутність стуку зубців. Багато користувачів поспішають вмикати задню передачу безпосередньо перед зупинкою автомобіля, що, природно, призводить до сильного пошкодження задньої передачі без синхронізатора та стуку зубців.
Небезпека прорізування зубів
Биття зубів насправді є сильним зіткненням двох металевих шестерень. Кінцевий результат очевидний, тобто коронка шестерні зношується швидше. Через тривалий час і багато разів коронка прямого кута сточується. Вона стає заокругленою, і закусування не є повним після входу в шестерню. Легко втратити шестерню після невеликої вібрації. У цьому випадку коробку передач потрібно капітально відремонтувати.
Уникайте руху заднім ходом
Повна зупинка автомобіля перед рухом заднім ходом – найкращий спосіб запобігти детонації передач. Водночас обов’язково натискайте на зчеплення до кінця, і не можна натискати на зчеплення наполовину через лінь, це призведе до серйозної детонації на задній передачі. Навіть якщо є передача переднього ходу із синхронізатором, не будьте надто забобонними. Синхронізатор зробить перемикання передач надзвичайно плавним. Якщо не натискати на зчеплення ретельно, яким би хорошим не був синхронізатор, він не зможе витримати велику різницю швидкостей. Знос прискориться геометрично.
Атлас входу
