Рука гойдалки зазвичай розташована між колесом і тілом, і це компонент безпеки, пов'язаний з драйвером, який передає силу, послаблює вібраційну передачу та керує напрямком.
Рука гойдалки зазвичай розташована між колесом і тілом, і це компонент безпеки, пов'язаний з драйвером, який передає силу, зменшує вібраційну передачу та контролює напрямок. Ця стаття представляє загальну структурну конструкцію гойдалки на ринку, порівнює та аналізує вплив різних структур на процес, якість та ціну.
Підвіска шасі автомобілів приблизно розділена на передню підвіску та задню підвіску. І передні, і задні підвіски мають гойдалки для з'єднання колеса та тіла. Руки, що гойдаються, зазвичай розташовані між колесами та тілом.
Роль рукоятки направляючої руки полягає в з'єднанні колеса та рами, силою передачі, зменшення вібраційної передачі та управління напрямком. Це компонент безпеки, що включає водія. У системі суспензії є структурні частини, що передають силу, так що колеса рухаються відносно тіла відповідно до певної траєкторії. Структурні частини передають навантаження, а вся система підвіски має ефективність роботи автомобіля.
Загальні функції та конструкція структури автомобіля гойдалки
1. Щоб відповідати вимогам передачі навантаження, дизайну структури та технології гойдалки
Більшість сучасних автомобілів використовують незалежні системи підвіски. Згідно з різними структурними формами, незалежні системи підвіски можуть бути розділені на тип Wishbone, тип руки, тип мульти-ланки, тип свічок та тип Макферсона. Перехресна рука та кінцева рука-це двосадна структура для однієї руки в багато-ланці, з двома точками з'єднання. На універсальному суглобі зібрані два двоповерхові стрижні під певним кутом, а з'єднувальні лінії з'єднувальних точок утворюють трикутну структуру. Передня підвіска MacPherson-це типова триточкова гойдалка з трьома точками з'єднання. Лінія, що з'єднує три точки з'єднання, - це стабільна трикутна структура, яка може протистояти навантаженням у декількох напрямках.
Структура двосторонньої руки гойдалки проста, а структурна конструкція часто визначається відповідно до різних професійних знань та зручності обробки кожної компанії. Наприклад, конструкція з штампованого листового металу (див. Малюнок 1), конструкція конструкції - це єдина сталева пластина без зварювання, а конструкційна порожнина в основному у формі "I"; Зварювана конструкція з листового металу (див. Малюнок 2), конструкція конструкції - це зварна сталева пластина, а конструкційна порожнина - це більше у формі "口"; або місцеві арматури використовуються для зварювання та зміцнення небезпечного положення; Конструкція обробки сталевих кування, структурна порожнина є твердою, а форма здебільшого регулюється відповідно до вимог макета шасі; Структура обробки алюмінієвої кування (див. Малюнок 3), структура порожнини тверда, а вимоги до форми схожа на кування сталі; Сталева конструкція труби проста за структурою, а конструкційна порожнина кругла.
Структура триточкової гойдалки складна, а структурна конструкція часто визначається відповідно до вимог OEM. У аналізі моделювання руху гойдалка не може заважати іншим частинам, і більшість з них мають мінімальні вимоги до відстані. Наприклад, штампована листова металева конструкція в основному використовується в той же час, як зварна конструкція з листового металу, отвір джгута датчика або штанга стабілізатора, що з'єднує кронштейн з'єднання стрижня тощо, змінить конструкцію конструкції рушниці; Структурна порожнина все ще знаходиться у формі "рота", а порожнина гойдалки буде закрита структура краща, ніж безкласна структура. Накладена обробка структура, структурна порожнина є здебільшого "я" формою, яка має традиційні характеристики кручення та стійкості до згинання; Кастинг оброблена конструкція, форма та структурна порожнина в основному оснащені арматурою ребер та отворами, що зменшують вагу, відповідно до характеристик лиття; Листовий металевий зварювання комбінованої конструкції з куванням, завдяки вимогам місця для розміщення шасі транспортного засобу, кульовий суглоб інтегрується в кування, а кування з'єднаний з листовим металом; Касована алюмінієва обробка конструкції забезпечує кращу використання матеріалів та продуктивність, ніж кування, і вона перевершує міцність матеріалу виливків, що є застосуванням нової технології.
2. Зменшіть передачу вібрації до тіла та структурну конструкцію еластичного елемента в точці з'єднання руки гойдалки
Оскільки дорожня поверхня, на якій рухається автомобіль, не може бути абсолютно рівною, вертикальна сила реакції дорожньої поверхні, що діє на колеса, часто вражає, особливо під час руху з великою швидкістю на поганій дорожній поверхні, ця сила удару також змушує водія відчувати себе незручно. , Еластичні елементи встановлюються в системі підвіски, а жорстке з'єднання перетворюється в еластичне з'єднання. Після впливу еластичного елемента він генерує вібрацію, а безперервна вібрація змушує водія відчувати себе незручно, тому система підвіски потребує демпфірувальних елементів, щоб швидко зменшити амплітуду вібрації.
Точки з'єднання в структурній конструкції гойдалки - це еластичне з'єднання елемента та з'єднання кульового суглоба. Еластичні елементи забезпечують демпфірування вібрації та невелику кількість обертальних та коливальних ступенів свободи. Гума втулки часто використовується як еластичні компоненти в автомобілях, а також використовуються гідравлічні втулки та перехресні петлі.
Рисунок 2 листовий металевий зварювальний гойдалки
Конструкція гумової втулки-це здебільшого сталева труба з гумою зовні, або бутербродна конструкція сталевої труби-сталі-труби. Внутрішня сталева труба вимагає опірм тиску та діаметром, а протизакідові засоби поширені в обох кінцях. Гумовий шар регулює формулу матеріалу та структуру проектування відповідно до різних вимог жорсткості.
Зовнішнє сталеве кільце часто має вимогу кута введення, що сприяє пристосуванню.
Гідравлічна втулка має складну структуру, і це продукт зі складним процесом та високою додатковою вартістю в категорії втулки. У гумі є порожнина, а в порожнині є олія. Конструкція структури порожнини здійснюється відповідно до вимог до продуктивності втулки. Якщо нафта протікає, втулка пошкоджена. Гідравлічні втулки можуть забезпечити кращу криву жорсткості, що впливає на загальну рух транспортного засобу.
Перехресний шарнір має складну структуру і є складеною частиною гумових і кульових петель. Він може забезпечити кращу міцність, ніж втулку, кут гойдалки та кут обертання, спеціальну криву жорсткості та відповідати вимогам продуктивності всього транспортного засобу. Пошкоджені перехресні петлі будуть генерувати шум у кабіні, коли транспортний засіб в русі.
3. З рухом колеса структурна конструкція елемента Swing у точці з'єднання руки Swing
Нерівна дорожня поверхня змушує колеса стрибати вгору і вниз відносно тіла (рамки), і в той же час колеса рухаються, наприклад, поворот, прямим тощо, що вимагає траєкторії коліс для задоволення певних вимог. Рука гойдалки та універсальний суглоб здебільшого з'єднані кульовим шарніром.
Петля з кулею з гойдалкою може забезпечити кут розмаху більше ± 18 °, і може забезпечити кут обертання 360 °. Повністю відповідає вимогам про винищення та рульове управління. А шарнір з м'ячем відповідає гарантійним вимогам 2 років або 60 000 км та 3 роки або 80 000 км для всього транспортного засобу.
Відповідно до різних методів з'єднання між гойдалкою та шарніром кулею (кульовим суглобом), його можна розділити на з'єднання болта або заклепки, шарнір з кулькою має фланець; Підключення до інтерференції, що підходить для натискання, шарнір для кулі не має фланця; Інтегрована, гойдалка і куля збиває все в одному. Для одноразової металевої структури та багаторічної металевої зварної структури колишні два типи з'єднань більш широко використовуються; Останній тип з'єднання, такий як сталева кування, алюмінієва кування та чавун, більш широко використовується.
Кульовий шарнір повинен відповідати стійкості зносу за умови навантаження, через більший робочий кут, ніж втулки, більш високий термін експлуатації. Тому шарнір з кулею потрібно розробити як комбіновану структуру, включаючи гарне змащення розгойдувальної та пилозахисної та водонепроникної системи змащування.
Малюнок 3 Алюмінієва кована гойдалка
Вплив дизайну руки на якості та ціни
1. Коефіцієнт якості: чим легше, тим краще
Природна частота тіла (також відома як вільна вібраційна частота вібраційної системи), визначена жорсткістю підвіски та масою, що підтримується пружиною суспензії (спритна маса), є одним із важливих показників продуктивності системи підвіски, яка впливає на комфорт їзди автомобіля. Частота вертикальної вібрації, що використовується людським тілом,-це частота тіла, що рухається вгору і вниз під час ходьби, що становить близько 1-1,6 Гц. Природна частота тіла повинна бути максимально близькою до цього діапазону частот. Коли жорсткість системи суспензії постійна, чим менша маса, що виникає, тим менша вертикальна деформація суспензії і чим вища природна частота.
Коли вертикальне навантаження постійне, чим менша жорсткість підвіски, тим нижня природна частота автомобіля, і чим більший простір, необхідний для того, щоб колесо стрибнув вгору і вниз.
Коли дорожні умови та швидкість транспортного засобу однакові, чим менша неперевершена маса, тим менше навантаження на удар на систему підвіски. Непрацьована маса включає масу колеса, універсальний суглоб та направляюча маса руки тощо.
Взагалі, алюмінієва гойдалка має найлегшу масу, а рукоятка чавуну має найбільшу масу. Інші знаходяться між ними.
Оскільки маса набору рук, здебільшого менше 10 кг, порівняно з транспортним засобом з масою понад 1000 кг, маса руки гойдалки мало впливає на споживання палива.
2. Фактор цін: залежить від плану проектування
Чим більше вимог, тим вище вартість. У передумові, що конструкційна міцність та жорсткість гойдалки відповідають вимогам, вимогам до толерантності до виробництва, труднощами виробничого процесу, типом матеріалу та доступністю, а також вимогами до корозійного корозії безпосередньо впливають на ціну. Наприклад, антикорозійні коефіцієнти: електро-галвановане покриття, через поверхневу пасивацію та інші методи лікування, може досягти приблизно 144 год; Захист поверхні поділяється на катодне електрофоретичне покриття фарби, що може досягти 240 -годинної стійкості до корозії шляхом регулювання товщини покриття та методів очищення; Цинко-залізо або цинкове нікельське покриття, яке може відповідати вимогам тестування на антикорозійну понад 500 год. У міру збільшення вимог до тестування на корозію зростає, так і вартість частини.
Вартість може бути зменшена, порівнюючи схеми конструкції та структури рушниці.
Як ми всі знаємо, різні важкі точки забезпечують різні показники водіння. Зокрема, слід зазначити, що однакове розташування важких точок та різні конструкції точок з'єднання можуть забезпечити різні витрати.
Існує три типи з'єднання між структурними деталями та кульковими з'єднаннями: з'єднання через стандартні частини (болти, гайки або заклепки), підключення та інтеграція перешкод. Порівняно зі стандартною структурою підключення, структура підключення, що відповідає інтерференції, зменшує типи деталей, такі як болти, гайки, заклепки та інші частини. Інтегрована цільна штука, ніж структура підключення, що підходить інтерференція, зменшує кількість частин оболонки суглоба кульового суглоба.
Існує дві форми зв’язку між структурним елементом та еластичним елементом: передні та задні еластичні елементи є осічно паралельними та осічно перпендикулярними. Різні методи визначають різні процеси складання. Наприклад, напрямок пресування втулки знаходиться в одному напрямку і перпендикулярно до кузова гойдалки. Одностання подвійна голова може бути використана для натискання передніх і задніх втулок одночасно, заощадження робочої сили, обладнання та часу; Якщо напрямок встановлення є непослідовним (вертикальним), одноразовий подвійний натиск може бути використаний для натискання та встановлення втулки послідовно, заощаджуючи робочу силу та обладнання; Коли втулка призначена для натискання зсередини, потрібні дві станції та два преси, послідовно підходячи до втулки.
