Яка основна структура вакуумного підсилювача?
Вакуумний підсилювач закріплений перед педаллю гальма під панеллю приладів кабіни, а штовхач педалі з'єднаний з важелем педалі гальма. Задня частина з'єднана з головним гальмівним циліндром болтами, а штовхач у центрі вакуумного підсилювача домкратом закріплений на першому штоку поршня головного гальмівного циліндра. Таким чином, вакуумний підсилювач діє як підсилювач між педаллю гальма та головним гальмівним циліндром.
У вакуумному підсилювачі повітряна камера розділена на передню камеру силової камери та задню камеру силової камери за допомогою діафрагми. Передня камера з'єднана з впускною трубою через з'єднання труб, а потужність генерується завдяки ефекту всмоктування, що виникає внаслідок ступеня вакууму у впускній трубі двигуна під час гальмування. Передній кінець діафрагми з'єднаний з гумовим реактивним диском та штовхачем педалі. Пружність гумового реактивного диска еквівалентна тиску ноги. Задня частина гумового реактивного диска оснащена повітряним клапаном, отвір повітряного клапана еквівалентний еластичності гумового реактивного диска, тобто зусиллю педалі. Навпаки, зусилля педалі невелике, і ефект вакуумного підсилювача невеликий. Коли двигун вимкнений або вакуумна трубка протікає, вакуумний підсилювач не допомагає, штовхач педалі безпосередньо штовхає діафрагму та штовхач через повітряний клапан і безпосередньо впливає на перший шток поршня головного гальмівного циліндра, що призводить до гальмівного ефекту, оскільки в цей час немає потужності, гальмівна сила генерується тиском педалі. Коли двигун працює, вакуумний підсилювач працює. Під час гальмування натисніть на педаль гальма, натисніть на штовхач педалі та повітряний клапан вперед, стисніть гумовий реактивний диск, усуньте зазор, натисніть на штовхач вперед, щоб тиск у головному гальмівному циліндрі підвищився та передавався на кожен гальмівний циліндр, а водій передавал діючу силу; одночасно працюють вакуумний клапан та повітряний клапан, і повітря надходить у камеру B та штовхає сідло діафрагми вперед, створюючи ефект сили. Потужність визначається ступенем вакууму у впускній трубі та різницею тиску повітря. Під час сильного гальмування сила педалі може безпосередньо діяти на штовхач педалі та передаватися на штовхач, сила вакууму та сила педалі працюють одночасно, і тиск у головному гальмівному циліндрі створюється. Під час сильного гальмування педаль може залишатися в певному положенні під сходинкою, і сила вакууму працює для підтримки гальмівного ефекту. Коли гальмо відпускається, педаль гальма розслабляється, вакуумний підсилювач повертається у вихідне положення та очікує наступного гальмування.
Компанія Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. прагне продавати MG& Автозапчастини MAUXS вітаються до покупки.
