Як працює амортизатор?
Амортизатори використовуються для придушення шоку, виробленого пружиною, коли він відновлюється від амортизації та шоку від дорожньої поверхні. Він широко використовується в автомобілі для прискорення амортизації кадру та тіла та покращення комфорту їзди автомобіля. Після нерівномірної поверхні дороги, хоча пружина амортизатора може фільтрувати вібрацію доріг, сама пружина також матиме зворотно -поступальний рух, а амортизатор використовується для гальмування пружинного стрибка.
Для покращення комфорту їзди автомобіля, коли еластичний елемент перебуває в шоковій вібрації, амортизатор еластичного елемента встановлюється паралельно в суспензії для послаблення вібрації. Амортизатор, що використовується в системі суспензії, є гідравлічним амортизатором, і його робочий принцип полягає в тому, що коли відносна вібрація руху відбувається між кадром (або тілом) і валом, поршень рухається вгору і вниз всередині амортизатора. Масло в камері амортизатора неодноразово тече з однієї камери до іншої через різні пори. У цей час тертя між стінкою отвору та маслом та внутрішнім тертям між молекулами масла утворює силу демпфування на вібрації, щоб енергія вібрації автомобіля перетворювалася в теплову енергію масла, а потім поглинула амортизатор і розподіляється в атмосферу. Коли секція проходження нафти та інші фактори залишаються незмінними, сила демпфування збільшується або зменшує відносну швидкість між рамою та валом (або колесом), що пов'язане з в'язкістю масла.
Опис принципу робочої сили двонаправленого діючого циліндрового амортизатора: У ході стиснення це означає, що автомобільне колесо близьке до тіла, амортизатор стискається, а поршень у амортизаторі рухається вниз. Нижній об'єм порожнини поршня зменшується, а тиск масла збільшується. Нафта протікає через потоковий клапан до камери над поршням (верхня камера). Верхня камера займається частиною простору поршня, тому збільшений об'єм верхньої камери менше, ніж зменшений об'єм нижньої камери, а потім частина масла штовхає клапан стиснення, щоб текти назад до циліндра зберігання. Економія палива цих клапанів утворює силу демпфування підвіски під час руху стиснення. Коли розтягується амортизатор, колесо еквівалентно віддаляється від тіла, а амортизатор розширюється. Поршень амортизатора рухається вгору. Тиск масла у верхній камері поршня піднімається, потоковий клапан закривається, а масло у верхній камері штовхає розгинальний клапан у нижню камеру. Через наявність поршня стрижня кількість масла, що витікає з верхньої камери, недостатня для заповнення збільшення об'єму нижньої камери. Основна причина - вакуум у нижній порожнині. У цей час масло в циліндрі зберігання штовхає компенсаційний клапан 7 у нижню камеру до поповнення. Через дросельну дію цих клапанів підвіска діє як демпфер під час розтягування руху.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. зобов’язаний продавати MG& Mauxs Auto Parts Ласкаво просимо для придбання.
