Як працює амортизатор?
Амортизатори використовуються для придушення ударів, що виникають під час поглинання пружиною та відштовхування від дорожнього покриття. Вони широко використовуються в автомобілях для прискорення поглинання ударів рами та кузова, а також для покращення комфорту їзди. Після нерівної дорожньої поверхні, хоча пружина амортизатора може фільтрувати вібрацію дороги, сама пружина також здійснює зворотно-поступальний рух, а амортизатор використовується для запобігання стрибкам пружини.
Для покращення комфорту їзди в автомобілі, коли пружний елемент знаходиться в стані ударної вібрації, пружний елемент амортизатора встановлений паралельно в підвісці для послаблення вібрації. Амортизатор, що використовується в системі підвіски, є гідравлічним амортизатором, принцип його роботи полягає в тому, що коли виникає вібрація відносного руху між рамою (або корпусом) та валом, поршень рухається вгору та вниз всередині амортизатора. Олива в камері амортизатора багаторазово перетікає з однієї камери в іншу через різні пори. При цьому тертя між стінкою отвору та оливою, а також внутрішнє тертя між молекулами оливи утворюють силу демпфування вібрації, завдяки чому енергія вібрації автомобіля перетворюється на теплову енергію оливи, яка потім поглинається амортизатором та розподіляється в атмосферу. Коли перетин масляного каналу та інші фактори залишаються незмінними, сила демпфування збільшує або зменшує відносну швидкість між рамою та валом (або колесом), що пов'язано з в'язкістю оливи.
Опис принципу роботи двонаправленого циліндричного амортизатора: Під час такту стиснення колесо автомобіля знаходиться близько до кузова, амортизатор стискається, а поршень в амортизаторі рухається вниз. Об'єм нижньої порожнини поршня зменшується, а тиск оливи збільшується. Олива протікає через проточний клапан у камеру над поршнем (верхню камеру). Верхня камера зайнята частиною простору штока поршня, тому збільшений об'єм верхньої камери менший, ніж зменшений об'єм нижньої камери, і тоді частина оливи штовхає компресійний клапан, щоб вона текла назад у циліндр. Економія палива цими клапанами формує демпфіруючу силу підвіски під час руху стиснення. Коли амортизатор висувається, колесо еквівалентно віддаленню від кузова, а амортизатор висувається. Поршень амортизатора рухається вгору. Тиск оливи у верхній камері поршня підвищується, проточний клапан закривається, і олива у верхній камері штовхає подовжувальний клапан у нижню камеру. Через наявність штока поршня, кількості оливи, що витікає з верхньої камери, недостатньо для заповнення збільшеного об'єму нижньої камери. Основною причиною є вакуум у нижній порожнині. У цей час олива в циліндрі-накопичувачі штовхає компенсаційний клапан 7 у нижню камеру для поповнення. Завдяки дросельній дії цих клапанів підвіска діє як демпфер під час розтягувального руху.
Компанія Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. прагне продавати MG& Автозапчастини MAUXS вітаються до покупки.
