Як працює амортизатор?
Амортизатори використовуються для придушення удару пружини, коли вона відновлюється після амортизації та удару від поверхні дороги. Він широко використовується в автомобілі для прискорення амортизації рами та кузова та покращення комфорту їзди автомобіля. Після нерівної поверхні дороги, хоча пружина амортизатора може фільтрувати вібрацію дороги, сама пружина також матиме зворотно-поступальний рух, і амортизатор використовується для запобігання стрибку пружини.
Щоб підвищити комфорт їзди автомобіля, коли пружний елемент перебуває в стані ударної вібрації, амортизатор пружного елемента встановлено паралельно в підвісці для послаблення вібрації. Амортизатор, який використовується в системі підвіски, є гідравлічним амортизатором, і його принцип роботи полягає в тому, що коли між рамою (або корпусом) і валом виникає вібрація відносного руху, поршень рухається вгору і вниз всередині амортизатора. Масло в камері амортизатора постійно перетікає з однієї камери в іншу через різні пори. У цей час тертя між стінкою отвору та маслом, а також внутрішнє тертя між молекулами масла утворюють силу гасіння вібрації, так що енергія вібрації автомобіля перетворюється на теплову енергію масла, а потім поглинається амортизатором і поширюється в атмосферу. Коли перетин масляного каналу та інші фактори залишаються незмінними, сила демпфування збільшує або зменшує відносну швидкість між рамою та валом (або колесом), що пов’язано з в’язкістю масла.
Опис принципу роботи двонаправленого циліндрового амортизатора: під час такту стиснення колесо автомобіля наближається до кузова, амортизатор стискається, а поршень в амортизаторі рухається вниз. Об'єм нижньої порожнини поршня зменшується, а тиск масла зростає. Масло тече через проточний клапан до камери над поршнем (верхня камера). Верхня камера зайнята частиною простору штока поршня, тому збільшений об’єм верхньої камери менший, ніж зменшений об’єм нижньої камери, а потім частина масла штовхає клапан стиснення, щоб повернутися до циліндра зберігання. . Економія палива цих клапанів формує амортизуючу силу підвіски при стискаючому русі. Коли амортизатор висувається, колесо еквівалентно віддаленню від кузова, а амортизатор висувається. Поршень амортизатора рухається вгору. Тиск масла у верхній камері поршня підвищується, проточний клапан закривається, і масло у верхній камері штовхає розширювальний клапан у нижню камеру. Через наявність поршневого штока кількості масла, що витікає з верхньої камери, недостатньо для заповнення збільшеного обсягу нижньої камери. Основна причина – розрідження в нижній порожнині. У цей час масло в накопичувальному циліндрі штовхає компенсаційний клапан 7 у нижню камеру для поповнення. Завдяки дросельній дії цих клапанів підвіска діє як демпфер під час розтягуючого руху.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. зобов'язується продавати MGЛаскаво просимо до покупки автозапчастин &MAUXS.
