Структура тіла
Структура тіла стосується форми розташування кожної частини тіла в цілому та шляху складання між частинами. Відповідно до того, як тіло має навантаження, структуру тіла можна розділити на три типи: не несучий тип, тип підшипника та напівносні типи.
Неоносне тіло
Автомобіль з не носінням тіла має жорстку рамку, також відомий як рамка пучка шасі. Зв'язок між рамою та корпусом гнучко з'єднано пружин або гумовими прокладками. Двигун, частина поїзда приводу, корпус та інші компоненти складання закріплені на рамці пристроєм підвіски, а рама підключена до колеса через передню та задню підвісну пристрій. Цей вид несучого тіла є відносно важким, великою масою, високою висотою, як правило, використовується в вантажівках, автобусах та позашляхових джипах, є також невелика кількість використовуваних старших автомобілів, оскільки він має кращу стабільність та безпеку. Перевага полягає в тому, що вібрація кадру передається тілу через еластичні елементи, тому більшість з них може бути ослаблена або усунена, тому шум у коробці невеликий, деформація тіла невелика, а рамка може поглинати більшу частину енергії удару, коли виникає зіткнення, що може покращити безпеку мешканця; Під час руху по поганій дорозі рамка захищає тіло. Легко зібрати.
Недоліком є те, що якість рами велика, центр маси автомобіля високий, це незручно вмикати і вимкнути, навантаження на виробництво рамки велике, точність процесів висока, а для збільшення інвестицій потрібно використовувати велике обладнання.
Навантажувальне тіло
Автомобіль з навантажувальним корпусом не має жорсткої рами, але лише зміцнює передню, бічну стінку, задню, нижню пластину та інші деталі, двигун, передня і задня підвіска, частина приводного поїзда та інші частини складання збираються в положенні, необхідному для конструкції кузова автомобіля, а навантаження на тіло передається до колеса через пристрій підвіски. На додаток до властивої функції завантаження, такий вид, що несуть навантаження, також безпосередньо має дію різних сил навантаження. Після десятиліть розвитку та вдосконалення тіло, що несе в собі, значно вдосконалюється як у безпеці, так і в стабільності, з невеликою якістю, низькою висотою, без підвісного пристрою, легкими складаннями та іншими перевагами, тому більша частина автомобіля приймає цю структуру тіла.
Її переваги полягають у тому, що він має високу проти згинання та антирусійну жорсткість, власна вага легка, і вона може ефективніше використовувати простір у пасажирському автомобілі.
Недоліком є те, що оскільки привідний потяг та підвіска безпосередньо встановлені на тілі, навантаження на доріг та вібрація безпосередньо передаються в тіло, тому необхідно вживати ефективні заходи з профілактики звуку та вібрації, і важко відремонтувати тіло, коли воно пошкоджено, а вимоги до запобігання корозії - високі.
Напівносне тіло
Корпус і рама жорстко з'єднані гвинтовим з'єднанням, заклепкою або зварюванням. У цьому випадку, крім того, щоб мати наведені вище навантаження, корпус автомобіля також допомагає певною мірою зміцнити рамку та поділитися частиною навантаження рами.
