Будова тіла
Конструкція кузова стосується форми розташування кожної частини кузова в цілому та способу складання між частинами. Залежно від того, як кузов несе навантаження, конструкції кузова можна розділити на три типи: ненесучі, несучі та напівнесучі.
Ненесучий корпус
Автомобіль з ненесучим кузовом має жорстку раму, також відому як рама шасі. З'єднання рами з корпусом еластично з'єднується пружинами або гумовими накладками. Двигун, частина трансмісії, кузов та інші агрегати закріплені на рамі за допомогою підвісного пристрою, а рама з'єднана з колесом через передній і задній підвісний пристрій. Цей тип ненесучого кузова є відносно важким, має велику масу, велику висоту, зазвичай використовується у вантажівках, автобусах та позашляхових джипах, також використовується невелика кількість автомобілів старшого віку, оскільки він має кращу стабільність та безпеку. Перевага полягає в тому, що вібрація рами передається на корпус через пружні елементи, тому більшість її можна послабити або усунути, тому шум у коробці невеликий, деформація корпусу невелика, і рама може поглинути більшість енергії удару під час зіткнення, що може підвищити безпеку пасажира; При русі по поганій дорозі рама захищає кузов. Легко збирається.
Недоліком є висока якість рами, високий центр маси автомобіля, незручно сідати та виходити, велике навантаження на виготовлення рами, висока точність процесу, а для збільшення інвестицій потрібно використовувати велике обладнання .
Несучий корпус
Автомобіль з несучим кузовом не має жорсткої рами, а лише зміцнює передню частину, бічні стінки, задню частину, днище та інші деталі, двигун, передню та задню підвіски, частину трансмісії та інші складальні деталі. в положенні, необхідному конструкцією кузова автомобіля, а навантаження на кузов передається на колесо через пристрій підвіски. Крім властивої йому навантажувальної функції, цей вид несучого тіла також безпосередньо несе на собі дію різних сил навантаження. Після десятиліть розвитку та вдосконалення несучий кузов був значно покращений як у безпеці, так і в стабільності, завдяки невеликій якості, малій висоті, відсутності пристрою підвіски, легкому складанню та іншим перевагам, тому більшість автомобіля приймає цю структуру кузова.
Його переваги полягають у тому, що він має високу жорсткість проти згинання та кручення, його власна вага невелика, і він може більш ефективно використовувати простір у легковому автомобілі.
Недоліком є те, що оскільки трансмісія та підвіска безпосередньо встановлені на кузові, дорожнє навантаження та вібрація безпосередньо передаються на кузов, тому необхідно вжити ефективних заходів щодо звукоізоляції та запобігання вібрації, і важко відремонтувати кузов, коли він пошкоджений, а вимоги до захисту від корозії кузова високі.
Напівнесучий корпус
Корпус і рама жорстко з'єднуються гвинтовим з'єднанням, клепкою або зварюванням. У цьому випадку, крім перерахованих вище навантажень, кузов автомобіля також допомагає певною мірою зміцнити раму та розділити частину навантаження рами.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займається продажем автозапчастин MG&MAUXS.
