Детально пояснюється будова та принцип електропускового двигуна дизельного двигуна
По-перше, будова та принцип роботи пускового двигуна
01
Пусковий двигун дизельного двигуна в основному складається з трьох частин: механізм трансмісії, електромагнітний перемикач і двигун постійного струму.
02
Принцип роботи пускового двигуна полягає в тому, щоб перетворити електричну енергію батареї в механічну енергію, привести в обертання зубчасте кільце маховика на дизельному двигуні та реалізувати запуск дизельного двигуна.
03
Двигун постійного струму на пусковому двигуні створює електромагнітний момент; Трансмісійний механізм змушує ведучу шестерню пускового двигуна зчепитися з зубчастим кільцем маховика, передає крутний момент двигуна постійного струму пускового двигуна на зубчасте кільце маховика дизельного двигуна, приводить в обертання колінчастий вал дизельного двигуна, таким чином приводячи компоненти дизельного двигуна в робочий цикл, поки дизельний двигун не запуститься нормально; Після запуску дизельного двигуна пусковий двигун автоматично від'єднує кільце зуба маховика; Електромагнітний перемикач відповідає за підключення та відключення ланцюга між двигуном постійного струму та акумулятором.
По-друге, примусове зачеплення та м’яке зачеплення
01
В даний час більшість дизельних двигунів на ринку мають примусове зачеплення. Примусове зачеплення означає, що шестерня одностороннього пристрою пускового двигуна рухається прямо аксіально та контактує з зубчастим кільцем маховика, а потім шестерня обертається на високій швидкості та зчеплюється з зубчастим кільцем маховика. Перевагами примусового зачеплення є: великий пусковий момент і хороший ефект холодного запуску; Недоліком є те, що шестерня односторонньої передачі пускового двигуна сильно впливає на зубчасте кільце маховика дизельного двигуна, що може призвести до поломки шестерні пускового двигуна або зносу зубчастого кільця маховика, а також можлива «повзуча» сітка призведе до механічних пошкоджень кришки приводу, підшипників та інших компонентів, що вплине на термін служби пускового двигуна.
02
М’яка сітка: На основі оригінального пускового двигуна з примусовою сіткою додано гнучкий механізм для досягнення м’якої сітки. Його принцип роботи такий: коли ведуча шестерня обертається на низькій швидкості та входить в аксіальне зачеплення на 2/3 глибини зубчастого кільця маховика, головний контур пускового двигуна підключається, а потім шестерня обертається на високій швидкості та приводить в рух зуб маховика. кільце. Конструкція подовжує термін служби пускового двигуна і зменшує вплив ведучої шестерні на зубчасте кільце маховика. Недоліком є те, що це впливає на ефективність передачі крутного моменту.
3. Оцінка загальних несправностей пускового двигуна (у цій частині розглядається лише сам пусковий двигун)
01
Перевірте, чи працює пусковий двигун нормально чи ні, як правило, щоб включити його під напругу, і спостерігайте, чи є дія осьової подачі після включення під напругу, і чи нормальна швидкість двигуна.
02
Ненормальний звук: різні фактори, викликані ненормальним звуком стартового двигуна, звук відрізняється.
(1) Коли головний вимикач пускового двигуна вмикається надто рано, ведуча шестерня не зачіпається із зубчастим кільцем маховика дизельного двигуна, тобто обертається на високій швидкості, і ведуча шестерня пускового двигуна впливає на зубчасте кільце маховика, що призводить до різкого зубчастого звуку.
(2) Привідна шестерня пускового двигуна входить у зчеплення із зубчастим кільцем маховика, приводить дизельний двигун до нормальної роботи та раптово видає ударний звук, який зазвичай спричинений тим, що шестерня приводу пускового двигуна не досягнута, а зубчасте кільце маховика відокремлюється, що може бути спричинено поганим зачепленням, надто м’якою зворотною пружиною або пошкодженням односторонньої муфти пускового двигуна.
(3) Після натискання кнопки пуску пусковий двигун повністю мовчить, здебільшого спричинене внутрішньою поломкою пускового двигуна, праскою, коротким замиканням або несправністю електромагнітного перемикача. Під час перевірки слід вибрати товстий дріт, щоб забезпечити безпеку, з одним кінцем, підключеним до клеми магнітного поля пускового двигуна, а іншим – до плюсової клеми акумулятора. Якщо пусковий двигун працює нормально, це означає, що несправність може бути в електромагнітному перемикачі пускового двигуна; Якщо пусковий двигун не працює, слід звернути увагу на відсутність іскри при підключенні - якщо іскра є, це означає, що всередині пускового двигуна може бути замикання або замикання; Якщо іскри немає, це говорить про те, що може бути обрив пускового двигуна.
(4) Після натискання кнопки запуску лунає лише звук зуба осьової подачі пускового двигуна, але не обертається двигун, що може бути поломкою двигуна постійного струму або недостатнім крутним моментом двигуна постійного струму.
4. Запобіжні заходи щодо використання та обслуговування пускового двигуна
01
Більшість внутрішніх пускових двигунів не мають пристрою розсіювання тепла, робочий струм дуже великий, а найдовший час запуску не може перевищувати 5 секунд. Якщо один запуск не вдався, інтервал повинен складати 2 хвилини, інакше перегрів пускового двигуна може призвести до відмови пускового двигуна.
02
Батарея повинна бути достатньою; Коли батарея розряджена, занадто довгий час запуску легко пошкодити пусковий двигун.
03
Часто перевіряйте фіксуючу гайку пускового двигуна та вчасно затягуйте її, якщо вона ослабла.
04
Перевірте кінці проводів, щоб видалити плями та іржу.
05
Перевірте, чи в нормі перемикач запуску та головний вимикач живлення.
06
Намагайтеся уникати швидкого і високочастотного запуску, щоб продовжити термін служби пускового двигуна.
07
Технічне обслуговування дизельного двигуна, необхідне для забезпечення нормальної роботи системи для зниження пускового навантаження.
