Детально пояснюються структура та принцип роботи електричного пускового двигуна дизельного двигуна
По-перше, структура та принцип роботи стартера
01
Пусковий двигун дизельного двигуна складається в основному з трьох частин: передавального механізму, електромагнітного вимикача та двигуна постійного струму.
02
Принцип роботи стартера полягає в перетворенні електричної енергії акумулятора в механічну енергію, приведенні в обертання зубчастого кільця маховика дизельного двигуна та здійсненні запуску дизельного двигуна.
03
Двигун постійного струму на стартері генерує електромагнітний крутний момент; передавальний механізм змушує ведучу шестерню стартера зчіплюватися з зубчастим кільцем маховика, передаючи крутний момент двигуна постійного струму стартера на зубчастий кільце маховика дизельного двигуна, приводить в обертання колінчастий вал дизельного двигуна, таким чином запускаючи компоненти дизельного двигуна в робочий цикл, доки дизельний двигун не запуститься нормально; після запуску дизельного двигуна стартер автоматично від'єднує зубчастий кільце маховика; електромагнітний вимикач відповідає за підключення та розмикання кола між двигуном постійного струму та акумулятором.
По-друге, примусова взаємодія та м’яка взаємодія
01
Наразі більшість дизельних двигунів на ринку мають примусове зачеплення. Примусове зачеплення означає, що шестерня одностороннього механізму пускового двигуна рухається безпосередньо осьово та контактує із зубчастим кільцем маховика, а потім шестерня обертається з високою швидкістю та зачіпається із зубчастим кільцем маховика. Перевагами примусового зачеплення є: великий пусковий момент та хороший ефект холодного запуску; Недоліком є те, що шестерня одностороннього механізму пускового двигуна має великий вплив на зубчасте кільце маховика дизельного двигуна, що може призвести до поломки шестерні пускового двигуна або зносу зубчастого кільця маховика, а можливе «повзуче» зачеплення призведе до механічного пошкодження кришки приводного кінчика, підшипників та інших компонентів, що вплине на термін служби пускового двигуна.
02
М'яке зачеплення: На основі оригінального пускового двигуна з примусовим зачепленням додано гнучкий механізм для досягнення м'якого зачеплення. Його принцип роботи такий: коли ведуча шестерня обертається з низькою швидкістю та входить в осьове зачеплення на 2/3 глибини зубчастого кільця маховика, підключається головний ланцюг пускового двигуна, а потім шестерня обертається з високою швидкістю та приводить у рух зубчастий кільце маховика. Така конструкція подовжує термін служби пускового двигуна та зменшує вплив ведучої шестерні на зубчастий кільце маховика. Недоліком є те, що це впливає на ефективність передачі крутного моменту.
3. Оцінка поширених несправностей стартера (у цій частині розглядається лише сам стартер)
01
Перевірте, чи працює пусковий двигун нормально, зазвичай для того, щоб увімкнути його, та перевірте, чи є осьова подача після увімкнення живлення, і чи є швидкість двигуна нормальною.
02
Ненормальний звук: Різні фактори, спричинені ненормальним звуком пускового двигуна, призводять до різного звуку.
(1) Коли головний вимикач стартера вмикається занадто рано, ведуча шестерня не входить у зачеплення із зубчастим кільцем маховика дизельного двигуна, тобто відбувається обертання на високій швидкості, і ведуча шестерня стартера вдаряється об зубчасте кільце маховика, що призводить до різкого звуку зубчастого скрежету.
(2) Шестерня приводу стартера входить у зачеплення з зубчастим кільцем маховика та приводить дизельний двигун у нормальну роботу, але раптово виникає ударний звук, що спричиняється тим, що шестерня приводу стартера не досягає зубчастого кільця маховика та відокремлюється. Це може бути спричинено поганим зачепленням, занадто м’якою зворотною пружиною або пошкодженням одностороннього зчеплення стартера.
(3) Після натискання кнопки запуску стартер повністю безшумний, що здебільшого спричинено внутрішнім пошкодженням стартера, залізом, коротким замиканням або несправністю електромагнітного вимикача. Під час перевірки слід вибрати товстий дріт з міркувань безпеки, один кінець якого під’єднати до клеми магнітного поля стартера, а інший – до позитивної клеми акумулятора. Якщо стартер працює нормально, це свідчить про те, що несправність може бути в електромагнітному вимикачі стартера; якщо стартер не працює, слід перевірити, чи немає іскри під час підключення – якщо іскра є, це свідчить про те, що всередині стартера може бути замикання або коротке замикання; якщо іскри немає, це свідчить про те, що в стартері може бути обрив.
(4) Після натискання кнопки запуску чути лише звук осьового зубця подачі пускового двигуна, але обертання двигуна відсутнє, що може бути ознакою несправності двигуна постійного струму або недостатнього крутного моменту двигуна постійного струму.
4. Запобіжні заходи щодо використання та обслуговування пускового двигуна
01
Більшість внутрішніх пускових двигунів не мають пристрою для розсіювання тепла, робочий струм дуже великий, а максимальний час запуску не може перевищувати 5 секунд. Якщо один запуск не вдався, інтервал повинен становити 2 хвилини, інакше перегрів пускового двигуна може призвести до його виходу з ладу.
02
Акумулятор слід підтримувати в достатній заряд; коли акумулятор розряджений, занадто тривалий час запуску може легко пошкодити стартер.
03
Регулярно перевіряйте кріпильну гайку стартера та вчасно підтягуйте її, якщо вона ослабла.
04
Перевірте кінці проводів на видалення плям та іржі.
05
Перевірте, чи вимикач запуску та головний вимикач живлення працюють належним чином.
06
Намагайтеся уникати запуску за короткий час та високої частоти, щоб продовжити термін служби стартера.
07
Технічне обслуговування дизельного двигуна за потреби для забезпечення нормальної роботи системи з метою зменшення пускового навантаження.
