Структура та принцип електричного пускового двигуна дизельного двигуна детально пояснюються
По -перше, структура та принцип роботи стартового двигуна
01
Початковий двигун дизельного двигуна в основному складається з трьох частин: механізм передачі, електромагнітний вимикач та двигун постійного струму.
02
Принцип роботи початкового двигуна полягає у перетворенні електричної енергії акумулятора в механічну енергію, приводьте кільце для м’якового зубного м’якого на дизельному двигуні для обертання та реалізації початку дизельного двигуна.
03
Двигун постійного струму на стартовому двигуні генерує електромагнітний крутний момент; Механізм трансмісії робить рушійну шестерню стартової сітки двигуна до зубного кільця для маховика, передає крутний момент двигуна постійного струму вихідного двигуна до м’якового зубного кільця дизельного двигуна, приводить колінчасте вал дизельного двигуна, таким чином, керуючи компонентами дизельного двигуна в робочий цикл, поки дизельний двигун не запуститься нормально; Після запуску дизельного двигуна стартовий двигун автоматично від'єднав кільце для м’якового зубного колеса; Електромагнітний перемикач відповідає за підключення та відрізання контуру між двигуном постійного струму та акумулятором.
По -друге, примусове залучення та м'яке залучення
01
В даний час більшість дизельних двигунів на ринку примушуються. Примусово-месінга означає, що шестерня пустела одностороннього пристрою двигуна рухається безпосередньо аксіально і встановлює контакт з зубним кільцем для маховика, а потім шестірня обертається з великою швидкістю і взаємодіє з зубним кільцем маховика. Переваги примусового змішування: великий стартовий крутний момент і хороший холодний ефект; Недоліком є те, що шестерня стартового двигуна одностороння передача має великий вплив на м’якове зубне кільце дизельного двигуна, що може призвести до зламаного шестеру стартового двигуна або приводного кільця для м’якового колеса, а можливе "повзання" сітчастої дії спричинить механічну пошкодження кінцевого покриву та підшипників та інших компонентів, що впливають на службовий термін експлуатації двигуна.
02
М'яке поєднання: На основі оригінального примусового запуску запуску двигуна додається гнучкий механізм для досягнення м'якого маху. Принцип його роботи: коли водійська шестерня обертається з низькою швидкістю і залучає аксіально до 2/3 глибини зубчастого кільця для маховика, основний ланцюг на стартовому двигуні з’єднаний, а потім шестірня обертається на великій швидкості і приводить в рух зубне кільце для маховика. Дизайн продовжує термін служби стартового двигуна і зменшує вплив рушійної шестерні на м’якове зубне кільце. Недоліком є те, що він впливає на ефективність передачі крутного моменту.
3. Загальне рішення про несправність за початковим двигуном (ця частина лише обговорює самий вихідний двигун)
01
Перевірте, чи є стартовий двигун нормальним чи ні, як правило, для його зарядки та спостереження за тим, чи є осьова діра подачі після енергійного від енергій, і чи нормальна швидкість двигуна.
02
Ненормальний звук: різні фактори, спричинені ненормальним звуком стартового двигуна, звук відрізняється.
(1) Коли основний перемикач стартового двигуна увімкнено занадто рано, водійська шестерня не взаємодіє з м’яковим зубним кільцем дизельного двигуна, тобто високошвидкісним обертанням та рушницею рушниці стартового двигуна впливає на зубне кільце з маховиками, що призводить до різкого звуку для зубів.
(2) Шестірні приводного моторного приводу залучається з зубним кільцем маховика і приводить дизельний двигун, щоб нормально працювати, і раптом створює звучання вражаючого удару, який, як правило, спричинений початковим приводом двигуна, і кільце для зубів маховику є відокремленим, що може бути спричинене поганим перемиканням, пошкодження повернення є занадто м'яким або початковим двигуном однодорожного збитків.
(3) Після натискання кнопки запуску двигун запуску повністю мовчить, здебільшого викликаний внутрішнім розривом двигуна запуску, залізом, коротким замиканням або відмовою електромагнітного вимикача. Під час огляду на передумові забезпечення безпеки слід вибрати товстий дріт, з одним кінцем, підключеним до стартового клеми магнітного поля двигуна, а інший кінець підключений до позитивного клеми акумулятора. Якщо стартовий двигун працює нормально, він вказує на те, що несправність може бути в електромагнітному комутаторі стартового двигуна; Якщо стартовий двигун не працює, слід помітити, що при проводці немає іскри - якщо є іскра, це вказує на те, що всередині стартового двигуна може бути краватка або коротке замикання; Якщо іскри немає, це вказує на те, що в стартовому двигуні може бути перерва.
(4) Після натискання кнопки запуску є лише звук запуску осьового подачі двигуна, але немає обертання двигуна, який може бути несправністю двигуна постійного струму або недостатнім крутним моментом двигуна постійного струму.
4. Заходи безпеки для використання та обслуговування стартового двигуна
01
Більшість внутрішнього стартового двигуна не має пристрою розсіювання тепла, робочий струм дуже великий, а найдовший час початку не може перевищувати 5 секунд. Якщо один початок не є успішним, інтервал повинен бути 2 хвилини, інакше початок перегріву двигуна може спричинити вихідну несправність двигуна.
02
Акумулятор повинен бути достатнім; Коли акумулятор не виходить, занадто довгий час запуску легко пошкодити стартовий двигун.
03
Часто перевіряйте гайку, що фіксує стартовий двигун, і вчасно затягніть його, якщо він розпущений.
04
Перевірте кінці проводки, щоб видалити плями та іржаву.
05
Перевірте, чи нормальний перемикач запуску та основний перемикач живлення.
06
Намагайтеся уникати початку за короткий час та високу частоту, щоб продовжити термін служби стартового двигуна.
07
Обслуговування дизельного двигуна, як це потрібно, для забезпечення нормальної роботи системи для зменшення початкового навантаження.
