Компоненти групи маховиків колінчастого вала двигуна
По -перше, колінчастий вал
Колінчастий вал - одна з найважливіших частин двигуна, його функція полягає в тому, щоб витримати тиск газу від поршня, що з'єднує групу стрижня в крутний момент колінчастого вала та зовнішній вихід, крім того, колінчасте вал також використовується для керування механізмом клапана двигуна та інших допоміжних пристроїв (таких, як генератори, вентилятори, водних насосів, потужних насосів, балансу вала тощо)
Група маховиків колінчастого вала: 1- шків; 2- Колесо зубного ременя на колінчасте вал; 3- Сирова колінчаста вала; 4- колінчасте вал; 5- основний підшипник колінчастого вала (вгорі); 6- маховик; 7- генератор сигналу датчика швидкості; 8, 11- Тривальна накладка; 9- Основний підшипник колінчастого вала (дно); 10- Основна обкладинка підшипника колінчастого вала.
Коли колінчастий вал працює, він повинен протистояти періодичним змінам тиску газу, зворотно-поступальну інерційну силу та відцентрову силу, а також їх крутний момент і момент згинання під високошвидкісною експлуатацією, легко згинати та скрутити деформацію, тому кривошип повинен мати достатню міцність і жорсткість, хорошу опір зносу та хороший баланс. Колінчастий вал, як правило, виготовлений із середньої сталі з вуглецевої лебідки, а поверхня журналу обробляється високочастотним гасінням або нітриходрою. Корука з двигуна Shanghai Santana виготовлений з високоякісної кування середньої вуглецевої сталі. Двигуни Audi JW та Yuchai YC6105QC виготовлені з недорогих, високоміцних рідкісних пластичних заліза з хорошою стійкістю до зносу.
1. Структура колінчастого вала
Колінчастий вал, як правило, складається з переднього кінця, головної шиї вала, кривошипа, противаги, журналу сполучного стрижня та заднього кінця. Кривог складається з журналу сполучного стрижня та його лівих та правих основних журналів. Кількість кривошипа колінчастого вала залежить від кількості та розташування циліндрів. Колінчастий вал одного циліндрового двигуна має лише один кривошип; Кількість кривошипа колінчастого вала вбудованого двигуна дорівнює кількості циліндрів; Кількість кривошипів у колінчастому валі V двигуна дорівнює половині кількості циліндрів. Передній вал колінчастого вала оснащений шківою, приладдям, який знаходиться тощо, який використовується для керування водяним насосом та механізмом клапана. Шпиндельна шия колінчастого вала встановлена в основному сидінні підшипника кузова циліндра і використовується для підтримки колінчастого вала. Журнал з'єднувального стрижня використовується для встановлення з'єднувального стрижня, а кривошип з'єднує журнал головного валу з журналом Connecting Stod. Для того, щоб збалансувати відцентрову силу, коли обертається колінчасте вал, на колінчастому валі надається баланс. На задньому кінці колінчастого вала забезпечується з'єднувальний фланець, щоб підключити маховик до колінчастого вала болтами. Для змащування журналу з'єднату стрижня змащується уривок з основного журналу валу до журналу Connecting Stod. Інтегральний колінчасте вал простий за структурою, світло у вазі та надійне в експлуатації, і, як правило, приймає прості підшипники, які широко використовуються в середніх та малих двигунах.
2. Принцип макета кривошипа
Форма колінчастого вала та відносне положення кожного кривошипа в основному залежать від кількості циліндрів, розташування циліндрів та робочого порядку кожного циліндра. Упорядковуючи послідовність роботи двигуна, слід дотримуватися наступних правил:
Зробіть два циліндри безперервної роботи якомога далі, щоб зменшити навантаження основного підшипника, і уникнути виникнення двох з'єднаних клапанів, що відкриваються одночасно під час процесу прийому, і явище «захоплення повітря» впливає на ефективність інфляції двигуна.
(1) Кут робочого інтервалу кожного циліндра повинен бути рівним для полегшення плавної роботи двигуна. Під кутом колінчастого вала, з яким двигун завершує робочий цикл, кожен циліндр повинен працювати один раз. Для чотиритактного двигуна з номером циліндра I кут інтервалу роботи становить 720 °/I. Тобто кожні 720 °/I колінчастого вала повинні мати циліндр для роботи, щоб забезпечити плавно двигун.
(2) Якщо це двигун V-типу, ліві та праві стовпці циліндрів повинні чергувати роботу.
3. Загальна композиція та робочий порядок кривошипи двигуна
Упорядкування колінчастого вала та кривошипа вбудованого чотиридержавного двигуна. Кут роботи інтервалу вбудованого чотирициліндрового чотиритактного двигуна становить 720 °/4 = 180 °, чотири кривошипи розташовані в одній площині, а послідовність роботи двигуна (або послідовність запалювання)-1-3-4-2 або 1-2-4-3. Зазвичай, що використовується пристрій робочого циклу, має однобічну напівкруглу тягу з металевим шаром проти фрикції, основний підшипник колінчастого вала з фланцевим та круглим тягою має три форми. Тривальна накладка-це сталевий аркуш із напівкрузі з антифрикційним сплавом з зовнішньої сторони, який встановлюється в канавці тіла або основної кришки підшипника. Щоб запобігти обертанню тяги, подушка тяги має опуклість, що застрягла в канавці. Деякі подушки для тяги використовують 4 штуки, щоб утворити два позитивні кругові межі, а деякі використовують 2 штуки. Сторона з антифрикційним металом повинна зіткнутися з колінчастим валом.
