Компоненти групи маховика колінчастого вала двигуна
Спочатку колінчастий вал
Колінчастий вал є однією з найважливіших частин двигуна, його функція полягає у витримуванні тиску газу від шатунної групи поршня до передачі крутного моменту колінчастого вала та зовнішнього виходу, крім того, колінчастий вал також використовується для приводу клапанного механізму двигуна та інших допоміжних пристроїв (таких як генератори, вентилятори, водяні насоси, насоси гідропідсилювача керма, механізм балансувального вала тощо).
Група маховика колінчастого вала: 1- шків; 2- зубчасте колесо ременя ГРМ колінчастого вала; 3- зірочка колінчастого вала; 4- колінчастий вал; 5- корінний підшипник колінчастого вала (верхній); 6- Маховик; 7- генератор сигналу датчика швидкості; 8, 11- опорна площадка; 9- корінний підшипник колінчастого вала (нижній); 10- кришка корінного підшипника колінчастого вала.
Під час роботи колінчастий вал повинен витримувати періодичні зміни тиску газу, зворотно-поступальні сили інерції та відцентрові сили, а також їх крутний момент та момент згинання при роботі на високій швидкості, легко згинатися та скручуватися, тому колінчастий вал повинен мати достатню міцність та жорсткість, добру зносостійкість та хороший баланс. Колінчастий вал зазвичай виготовлений із середньовуглецевої легованої сталі, а поверхня шийок оброблена високочастотним гартуванням або азотуванням. Колінчастий вал двигуна Shanghai Santana виготовлений з високоякісної середньовуглецевої сталі, куючись методом штампування. Двигуни Audi JW та Yuchai YC6105QC виготовлені з недорогого, високоміцного ковкого чавуну з рідкісноземельними сплавами, що має добру зносостійкість.
1. Конструкція колінчастого вала
Колінчастий вал зазвичай складається з передньої частини, шийки головного вала, колінчастого вала, противаги, шатунної шийки та задньої частини. Колінчастий вал складається з шатунної шийки та її лівої та правої головних шийок. Кількість колінчастих валів колінчастого вала залежить від кількості та розташування циліндрів. Колінчастий вал одноциліндрового двигуна має лише один колінчастий вал; кількість колінчастих валів рядного двигуна дорівнює кількості циліндрів; кількість колінчастих валів колінчастого вала V-подібного двигуна дорівнює половині кількості циліндрів. Передній вал колінчастого вала оснащений шківом, зубчастою передачею тощо, які використовуються для приводу водяного насоса та клапанного механізму. Шпиндельна шийка колінчастого вала встановлена в гнізді головного підшипника корпусу циліндра та використовується для опори колінчастого вала. Шатунна шийка використовується для встановлення шатуна, а колінчастий вал з'єднує шатунну шийку головного вала з шатунною шийкою. Для збалансування відцентрової сили під час обертання колінчастого вала на колінчастому валу передбачено балансувальний блок. На задньому кінці колінчастого вала передбачено з'єднувальний фланець для з'єднання маховика з колінчастим валом за допомогою болтів. Для змащування шатунської шийки просвердлений мастильний канал від основної шийки вала до шатунської шийки. Інтегрований колінчастий вал має просту конструкцію, легку вагу та надійну в експлуатації, і зазвичай використовує підшипники ковзання, які широко використовуються в середніх та малих двигунах.
2. Принцип компонування кривошипа
Форма колінчастого вала та взаємне положення кожного колінчастого вала головним чином залежать від кількості циліндрів, розташування циліндрів та порядку роботи кожного циліндра. Під час організації послідовності роботи двигуна слід дотримуватися таких правил, наскільки це можливо:
Зробіть два циліндри безперервної роботи якомога далі один від одного, щоб зменшити навантаження на корінний підшипник, і уникнути одночасного відкриття двох з'єднаних клапанів під час процесу впуску, а явище "захоплення повітря" впливає на ефективність надування двигуна.
(1) Кут робочого інтервалу кожного циліндра повинен бути рівним для забезпечення плавної роботи двигуна. У межах кута колінчастого вала, при якому двигун завершує робочий цикл, кожен циліндр повинен працювати один раз. Для чотиритактного двигуна з номером циліндра i кут робочого інтервалу становить 720°/i. Тобто, на кожні 720°/i колінчастого вала повинен припадати один циліндр для роботи, щоб забезпечити плавну роботу двигуна.
(2) Якщо це V-подібний двигун, ліва та права колони циліндрів повинні працювати по черзі.
3. Звичайна колінчаста головка багатоциліндрового двигуна та порядок її роботи
Розташування колінчастого вала та кривошипа рядного чотиритактного двигуна. Кут робочого інтервалу рядного чотирициліндрового чотиритактного двигуна становить 720°/4=180°, чотири колінчасті вали розташовані в одній площині, а робоча послідовність двигуна (або послідовність запалювання) – 1-3-4-2 або 1-2-4-3. Зазвичай використовується робочий цикл упорного пристрою, який має односторонню напівкруглу упорну площадку з антифрикційним металевим шаром, корінний підшипник колінчастого вала з фланцем та круглим упорним кільцем, має три форми. Упорна площадка являє собою напівкільце сталевого листа з антифрикційним металевим шаром на зовнішній стороні, який встановлений у пазу корпусу або кришки корінного підшипника. Щоб запобігти обертанню упорної площадки, вона має опуклість, застряглу в пазу. Деякі упорні площадки використовують 4 частини для утворення двох позитивних кругових обмежувачів, а деякі використовують 2 частини обмежувачів. Сторона з антифрикційним металевим шаром повинна бути спрямована до колінчастого вала.
Компанія Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займається продажем автозапчастин MG&MAUXS, які ви можете придбати.
