Ознайомлення з масляним піддоном
Функція: закриває картер як оболонку резервуара для зберігання масла, запобігає потраплянню домішок, збирає та зберігає мастило, що повертається з поверхні тертя дизельного двигуна, розсіює деяку кількість тепла та запобігає окисленню мастила. масло.
Конструкція: Масляний піддон виготовлено з тонкої сталевої штампованої пластини, а внутрішня частина оснащена перегородкою стабілізатора масла, щоб уникнути ударних бризок з правого боку, спричинених турбулентністю дизельного двигуна, що сприяє випаданню домішок мастильної олії, і збоку оснащено масляною лінійкою для перевірки кількості масла. Крім того, нижня частина дна масляного піддона також оснащена пробкою для зливу масла.
Мокрий картер: більшість автомобілів на ринку мають мокрий масляний картер, причина, чому його називають мокрим масляним картером, полягає в тому, що кривошип колінчастого вала та головка шатуна двигуна занурюються в мастило масляного картера один раз на кожен оберт. колінчастого вала, відіграючи мастильну роль, і через високу швидкість роботи колінчастого вала, щоразу, коли кривошип занурюється в масляну ванну на високій швидкість, це сколихне певні масляні квіти та масляний туман. Змащення колінчастого вала і підшипника називається змазуванням розбризкуванням. Таким чином, висота рівня рідини мастила в масляному піддоні має певні вимоги, якщо занадто низька, кривошип колінчастого вала та головка шатуна не можуть бути занурені в мастило, що призводить до відсутності змащення та гладкості колінчастого вала та шатун і вкладиш підшипника; Якщо рівень мастила занадто високий, це призведе до занурення всього підшипника, так що опір обертанню колінчастого вала збільшується, і в кінцевому підсумку призведе до зниження продуктивності двигуна, тоді як мастило легко потрапить у камеру згоряння циліндра, що призведе до горіння моторного масла, накопичення нагару на свічках запалювання та інші проблеми.
Цей метод змащування простий за структурою і не потребує додаткового паливного бака, але нахил транспортного засобу не може бути занадто великим, інакше це призведе до аварії палаючого циліндра через розрив масла та витік масла.
Сухий картер: сухий картер використовується в багатьох гоночних двигунах. Він не зберігає масло в масляному піддоні, а точніше, немає масляного піддона. Ці рухомі поверхні тертя в картері змащуються шляхом видавлювання масла через дозувальний отвір. Оскільки двигун із сухим масляним піддоном скасовує функцію масляного піддона для зберігання масла, висота піддону для сирої нафти значно зменшується, висота двигуна також зменшується, а перевага нижнього центру ваги сприяє контролю . Основна перевага полягає в тому, щоб уникнути появи мокрого масляного піддону через інтенсивне водіння та всі види несприятливих явищ.
Однак, оскільки тиск мастила походить від масляного насоса. Живлення масляного насоса підключається шестернею через обертання колінчастого вала. Хоча в двигуні з мокрим картером масляний насос також потрібен для забезпечення змащення під тиском для розподільного вала. Але цей тиск дуже малий, і масляний насос вимагає дуже мало енергії. Однак у двигунах із сухим масляним піддоном сила цього змащування під тиском має бути набагато більшою. І розмір масляного насоса набагато більший, ніж у двигуна з мокрим масляним піддоном. Отже, цього разу масляний насос потребує більшої потужності. Це як двигун з наддувом, масляний насос повинен споживати частину потужності двигуна. Особливо на високій швидкості збільшується частота обертання двигуна, збільшується інтенсивність руху тертьових частин, а також потрібна мастило, тому масляний насос повинен забезпечити більший тиск, і споживання потужності колінчастого вала посилюється.
Очевидно, що така конструкція не підходить для звичайних двигунів цивільних автомобілів, оскільки для цього потрібно втрачати частину потужності двигуна, що не тільки вплине на вихідну потужність, але й не сприяє підвищенню економічності. Таким чином, сухі картери доступні лише для двигунів великого робочого об’єму або високої потужності, таких як двигуни, створені для інтенсивної їзди. Наприклад, Lamborghini використовує конструкцію сухого масляного піддона, для нього важливіше збільшити межу ефекту змащення та отримати нижчий центр ваги, а втрату потужності можна компенсувати збільшенням робочого об’єму та іншими аспектами Що стосується економіки, то цю модель розглядати не потрібно.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займається продажем автозапчастин MG&MAUXS.
