Вступ до піддону картера
Функція: Закриває картер як оболонку резервуара для зберігання оливи, запобігає потраплянню домішок, збирає та зберігає мастило, що стікає назад з поверхні тертя дизельного двигуна, розсіює частину тепла та запобігає окисленню мастила.
Конструкція: Піддон картера виготовлений з тонкої сталевої пластини, штампованої, а внутрішня частина оснащена дефлектором стабілізатора оливи, щоб уникнути ударних бризок з правого боку, спричинених турбулентністю дизельного двигуна, що сприяє осадженню домішок мастила, а збоку обладнано масляною лінійкою для перевірки кількості оливи. Крім того, нижня частина дна піддону картера також оснащена зливною пробкою оливи.
Мокрий картер: Більшість автомобілів на ринку мають мокрий масляний картер. Причина, чому він називається мокрим масляним картером, полягає в тому, що колінчастий вал колінчастого вала та головка шатуна двигуна занурюються в мастило масляного картера після кожного оберту колінчастого вала, відіграючи мастильну роль. Через високу швидкість роботи колінчастого вала щоразу, коли колінчастий вал занурюється в масляну ванну на високій швидкості, це призводить до утворення певних масляних цвітінь та масляного туману. Змащування колінчастого вала та підшипника називається розбризкуванням. Таким чином, рівень мастила в масляному піддоні має певні вимоги. Якщо рівень занадто низький, колінчастий вал колінчастого вала та головка шатуна не можуть бути занурені в мастило, що призводить до недостатнього змащення та гладкої роботи колінчастого вала, шатуна та вкладиша підшипника. Якщо рівень мастила занадто високий, це призведе до занурення всього підшипника, що збільшить опір обертанню колінчастого вала та зрештою призведе до зниження потужності двигуна. У той же час мастило легко потрапляє в камеру згоряння циліндра, що призводить до згоряння моторного масла, накопичення вуглецю в свічках запалювання та інших проблем.
Цей метод змащування простий за конструкцією та не вимагає додаткового паливного бака, але нахил транспортного засобу не може бути занадто великим, інакше це призведе до аварії з горінням циліндра через розрив масла та витік масла.
Сухий картер: Сухий картер використовується в багатьох гоночних двигунах. Він не зберігає оливу в піддоні картера, або, точніше, піддон картера відсутній. Ці рухомі поверхні тертя в картері змащуються шляхом видавлювання оливи через дозувальний отвір. Оскільки двигун із сухим картером скасовує функцію піддону картера для зберігання оливи, висота піддону картера значно зменшується, висота двигуна також зменшується, а перевага нижчого центру ваги сприяє керованості. Головною перевагою є уникнення утворення мокрого піддону картера, що виникає через інтенсивне водіння та всілякі несприятливі явища.
Однак, оскільки тиск мастила повністю подається масляним насосом, потужність масляного насоса передається через шестерню через обертання колінчастого вала. Хоча в двигуні з мокрим картером масляний насос також потрібен для забезпечення тискового змащення розподільного вала, цей тиск дуже малий, і масляному насосу потрібна дуже мала потужність. Однак у двигунах із сухим картером потужність цього тискового змащення має бути набагато більшою. А розмір масляного насоса набагато більший, ніж у двигуна з мокрим картером. Тому цього разу масляному насосу потрібна більша потужність. Це як у двигуні з наддувом, масляний насос повинен споживати частину потужності двигуна. Особливо на високій швидкості збільшуються оберти двигуна, збільшується інтенсивність руху деталей, що труться, і також потрібна мастильна олива, тому масляний насос повинен забезпечувати більший тиск, а споживання потужності колінчастого вала збільшується.
Очевидно, що така конструкція не підходить для двигунів звичайних цивільних автомобілів, оскільки вона потребує втрати частини потужності двигуна, що не тільки вплине на вихідну потужність, але й не сприятиме покращенню економічності. Тому сухі картери доступні лише на двигунах великого об'єму або високої потужності, таких як ті, що створені для інтенсивного водіння. Наприклад, Lamborghini використовує конструкцію сухого піддону картера, для неї збільшення граничного ефекту змащення та отримання нижчого центру ваги є більш важливим, а втрату потужності можна компенсувати збільшенням об'єму та іншими аспектами, що стосуються економічності, у цій моделі не потрібно враховувати.
Компанія Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займається продажем автозапчастин MG&MAUXS, які ви можете придбати.
