Піддон для олії.
Піддон картера – це нижня половина картера, також відома як нижня частина картера. Його функція полягає в тому, щоб закривати картер як оболонку резервуара для зберігання оливи, запобігати потраплянню домішок, а також збирати та зберігати мастило, що стікає назад з поверхні тертя дизельного двигуна, розсіювати частину тепла та запобігати окисленню мастила.
Масляний піддон розташований під двигуном: він знімний і герметизує картер, слугуючи корпусом для масляного бака. Масляний піддон здебільшого виготовлений з тонкої сталевої пластини, а складніша форма зазвичай виготовлена з чавуну або алюмінієвого сплаву. Його внутрішній стабілізатор оливи встановлений, щоб уникнути ударів на поверхні оливи, спричинених бризками турбулентності дизельного двигуна, що сприяє осадженню домішок мастила, а збоку обладнаний масляним покажчиком для перевірки кількості оливи. Крім того, найнижча частина дна масляного піддону також оснащена зливною пробкою оливи.
мокрого типу
Більшість автомобілів на ринку мають мокрий масляний картер. Причина, чому він називається мокрим масляним картером, полягає в тому, що колінчастий вал колінчастого вала та головка шатуна двигуна занурюються в мастило масляного картера один раз за кожен оберт колінчастого вала, відіграючи мастильну роль. Через високу швидкість роботи колінчастого вала щоразу, коли колінчастий вал занурюється в масляну ванну на високій швидкості, це призводить до утворення певних масляних цвітінь та масляного туману. Змащування колінчастого вала та підшипника називається розбризкуванням. Таким чином, рівень мастила в масляному картері має певні вимоги. Якщо він занадто низький, колінчастий вал колінчастого вала та головка шатуна не можуть бути занурені в мастило, що призводить до недостатнього змащення та гладкої роботи колінчастого вала, шатуна та вкладиша підшипника. Якщо рівень мастила занадто високий, це призведе до занурення всього підшипника, що збільшить опір обертанню колінчастого вала та зрештою призведе до зниження потужності двигуна. У той же час мастило легко потрапляє в камеру згоряння циліндра, що призводить до згоряння моторного масла, накопичення вуглецю в свічках запалювання та інших проблем.
Цей метод змащування простий за конструкцією та не вимагає додаткового паливного бака, але нахил транспортного засобу не може бути занадто великим, інакше це призведе до аварії з горінням циліндра через розрив масла та витік масла.
сухого типу
Сухі картери використовуються в багатьох двигунах гоночних автомобілів. Вони не зберігають оливу в піддоні картера, або, точніше, піддон картера взагалі відсутній. Ці рухомі поверхні тертя в картері змащуються шляхом видавлювання оливи через дозувальний отвір. Оскільки двигун із сухим піддоном скасовує функцію піддона картера для зберігання оливи, висота піддона для сирої оливи значно зменшується, висота двигуна також зменшується, а перевага нижчого центру ваги сприяє керованості. Головною перевагою є уникнення утворення мокрого піддону картера, що виникає через інтенсивне водіння та всілякі несприятливі явища.
Однак, оскільки тиск мастила повністю подається масляним насосом, потужність масляного насоса передається через шестерню через обертання колінчастого вала. Хоча в двигуні з мокрим картером масляний насос також потрібен для забезпечення тискового змащення розподільного вала, цей тиск дуже малий, і масляному насосу потрібна дуже мала потужність. Однак у двигунах із сухим картером потужність цього тискового змащення має бути набагато більшою. А розмір масляного насоса набагато більший, ніж у двигуна з мокрим картером. Тому цього разу масляному насосу потрібна більша потужність. Це як у двигуні з наддувом, масляний насос повинен споживати частину потужності двигуна. Особливо на високій швидкості збільшуються оберти двигуна, збільшується інтенсивність руху деталей, що труться, і також потрібна мастильна олива, тому масляний насос повинен забезпечувати більший тиск, а споживання потужності колінчастого вала збільшується.
Очевидно, що така конструкція не підходить для двигунів звичайних цивільних автомобілів, оскільки вона потребує втрати частини потужності двигуна, що не тільки вплине на вихідну потужність, але й не сприятиме покращенню економічності. Тому сухі картери доступні лише на двигунах великого об'єму або високої потужності, таких як ті, що створені для інтенсивного водіння. Наприклад, Lamborghini використовує конструкцію сухого піддону картера, для неї збільшення граничного ефекту змащення та отримання нижчого центру ваги є більш важливим, а втрату потужності можна компенсувати збільшенням об'єму та іншими аспектами, що стосуються економічності, у цій моделі не потрібно враховувати.
Паливний насос високого тиску є важливою частиною системи подачі палива дизельного генератора. Його робочий стан безпосередньо впливає на потужність, економічність та надійність дизельного генератора. Правильне технічне обслуговування є важливою передумовою для забезпечення нормальної роботи паливного насоса високого тиску та продовження терміну його служби. Наступні «десять елементів» навчать вас, як обслуговувати паливний насос високого тиску дизельного генератора:
По-перше, правильно обслуговувати аксесуари інжекторного насоса.
Бічна кришка насоса, щуп для вимірювання рівня оливи, пробка паливного отвору (дихальний апарат), клапан переливу оливи, пробка масляного басейну, гвинт масляної поверхні, болт кріплення масляного насоса тощо відіграють життєво важливу роль у роботі паливного насоса високого тиску, щоб забезпечити їхню цілісність. Наприклад, бічна кришка запобігає проникненню пилу, води та інших забруднень, респіратор (з фільтром) ефективно запобігає погіршенню стану оливи, а клапан переливу оливи забезпечує певний тиск у паливній системі без потрапляння повітря. Тому необхідно посилити технічне обслуговування цих аксесуарів, а також своєчасно ремонтувати або замінювати пошкоджені або втрачені деталі.
По-друге, необхідно регулярно перевіряти, чи відповідає кількість оливи в масляному басейні паливного насоса високого тиску та її якість вимогам.
Щоразу перед запуском дизельного генератора слід перевіряти кількість оливи в інжекторному насосі високого тиску та її якість (за винятком інжекторного насоса високого тиску, який змащується двигуном), щоб переконатися, що кількість оливи достатня, а якість хороша. Якщо олива погіршиться через змішування з водою або дизельним паливом, це призведе до передчасного зносу плунжера та випускного клапана оливи, що призведе до недостатньої потужності дизельного двигуна та ускладнення запуску. У важких випадках це призведе до корозії та іржі плунжера та випускного клапана оливи. Через витік з масляного насоса, погану роботу випускного клапана оливи, знос штовхача та корпусу масляного насоса, а також пошкодження ущільнювального кільця, дизельне масло потраплятиме в масляний басейн та розбавлятиме оливу, тому його слід своєчасно замінювати відповідно до якості оливи, а масляний басейн слід ретельно очищати під час заміни, видаляючи домішки, такі як бруд на дні масляного басейну, інакше олива швидко зіпсується. Кількість оливи не може бути занадто великою або занадто малою, оскільки занадто багато палива в регуляторі легко може призвести до «польоту» дизельного двигуна, а занадто мало палива призведе до поганого змащування. Слід використовувати масляну лінійку або гвинт масляної площини. Крім того, якщо дизельний двигун тривалий час не використовується, обов’язково перевірте наявність води, дизельного палива та інших домішок у масляному басейні масляного насоса, і якщо потрібно негайно замінити його, інакше через тривале зберігання вода легко може призвести до пошкодження плунжера, а деталі з’єднання масляного клапана можуть іржавіти та помирати.
По-третє, нам слід регулярно перевіряти та регулювати подачу оливи в кожен циліндр інжекторного насоса.
Через знос плунжерної муфти та муфти масляного клапана, внутрішній витік дизельного палива призведе до зменшення або нерівномірності подачі оливи в кожен циліндр, що призведе до труднощів із запуском дизельного двигуна, недостатньої потужності, збільшення витрати палива та нестабільності роботи. Тому необхідно регулярно перевіряти та регулювати подачу оливи в кожен циліндр високого тиску, щоб забезпечити потужність дизельного двигуна. У реальних умовах експлуатації кількість оливи, що подається кожним циліндром, можна визначити, спостерігаючи за вихлопними газами дизельного генератора, прослуховуючи звук двигуна та перевіряючи температуру випускного колектора.
По-четверте, використовувати стандартні трубки високого тиску.
У процесі подачі масла в паливному насосі високого тиску через стисливість дизельного палива та еластичність трубок високого тиску дизельного двигуна утворюються коливання тиску в трубках, передача хвилі тиску в трубках займає певний час. Щоб забезпечити рівномірність кута подачі масла в циліндр, рівномірність подачі масла та плавну роботу дизельного двигуна, довжина та діаметр трубок високого тиску вибираються після розрахунку. Тому, коли трубки високого тиску циліндра пошкоджені, їх слід замінити на трубки стандартної довжини та діаметра. У реальних умовах експлуатації, через відсутність стандартних трубок, замість того, щоб враховувати, чи однакові довжина трубок та діаметр трубок, використовуються інші трубки. Таким чином, довжина трубок та діаметр трубок можуть бути дуже різними. Хоча це можна використовувати в надзвичайних ситуаціях, це призведе до зміни кута подачі масла та кількості масла в циліндрі заздалегідь, що призведе до нерівномірної роботи всієї машини, тому під час експлуатації необхідно використовувати стандартні трубки високого тиску.
По-п'яте, регулярно перевіряти герметичність з'єднання клапана.
Паливний насос працює певний час, і, перевіряючи стан ущільнення масляного клапана, можна приблизно оцінити знос плунжера та робочий стан масляного насоса, що сприяє визначенню методу ремонту та обслуговування. Під час перевірки відкрутіть з'єднання труб високого тиску кожного циліндра та прокачайте масло ручним насосом масляного насоса, щоб масло витікало з з'єднання труб у верхній частині паливного насоса, що свідчить про погане ущільнення масляного клапана (звичайно, наприклад, пошкоджена пружина масляного клапана), наприклад, про погане ущільнення кількох циліндрів. Слід ретельно налагодити та обслужити паливний насос, а також замінити з'єднання.
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібна допомогапродукти ch.
Компанія Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займається продажем автозапчастин MG&MAUXS, які ви можете придбати.
