Масляна сковорода.
Масляна сковорода - нижня половина картера, також відома як нижній картер. Функція полягає в тому, щоб закрити картер як оболонку резервуара для зберігання масла, запобігти потраплянню домішок та збирати та зберігати змащування мастила, що відкидається назад з поверхні тертя дизельного двигуна, розсіює деяке тепло та запобігає окисленню мастильної олії.
Нафтовий відстійник розташований нижче двигуна: він знімний і запечатує картер як корпус для нафтового бака. Масляна сковорода в основному виготовлена з тонкої сталевої пластини, а більш складна форма, як правило, чавун або алюмінієвий сплав. Його внутрішня перегородка зі стабілізатором масла встановлюється, щоб уникнути удару нафтової поверхні, спричиненої сплеском турбулентності дизельного двигуна, який сприяє осадженню змащувальних домішок нафти, а сторона оснащена вимірювальним маслом для перевірки кількості масла. Крім того, найнижча частина дна масляної сковороди також оснащена вилкою зливного масла.
вологий тип
Most of the cars on the market are wet oil sump, the reason why it is named wet oil sump is because the crankshaft crank and connecting rod head of the engine will be immersed in the lubricating oil of the oil sump once every rotation of the crankshaft, playing a lubricating role, and because of the high-speed operation of the crankshaft, each time the crank is immersed in the oil pool at high speed, it will stir up certain oil flowers and oil туман. Змащення колінчастого вала та підшипника називається змащенням сплеску. Таким чином, висота рівня рідини мастильної олії в масляній сковороді має певні вимоги, якщо занадто низький, кривошип колінчастого вала та з'єднуюча головка стрижня не можуть бути занурені в мастильну олію, що призводить до відсутності змащування та гладкого вала колінчастих та штока та підшипникової оболонки; Якщо рівень змащування мастила занадто високий, це призведе до всієї занурення підшипника, так що стійкість до обертання колінчастого вала збільшується, і в кінцевому підсумку призведе до зниження продуктивності двигуна, в той час як мастильна нафта легко потрапляє в камеру згоряння циліндрів, що призводить до спалювання моторного масла, накопичення вуглецю з вилок, що проводять запалювання та інших проблем.
Цей метод змащування простий за структурою і не потребує іншого паливного бака, але нахил транспортного засобу не може бути занадто великим, інакше це спричинить аварію пекучого циліндра через розрив масла та витік масла.
сухий тип
Сухі відстійники використовуються у багатьох двигунах гоночних автомобілів. Він не зберігає нафту в масляній сковороді, а точніше, немає масляної каструлі. Ці рухомі поверхні тертя в картері змащуються, натискаючи масло через вимірювальний отвір. Оскільки двигун сухого масла скасовує функцію масляної каструлі для зберігання масла, висота каструлі сирого масла значно знижується, висота двигуна також знижується, а користь нижнього центру ваги сприяє контролю. Основна перевага полягає в тому, щоб уникнути виникнення мокрої олії, що через інтенсивне водіння та всілякі несприятливі явища.
Однак, оскільки тиск мастильної олії - це все з масляного насоса. Потужність масляного насоса з'єднана передачею через обертання колінчастого вала. Хоча в двигуні мокрого відстійника, хоча масляний насос також необхідний для забезпечення змащення тиску для розподільного валу. Але цей тиск дуже малий, а масляний насос потребує дуже мало енергії. Однак у двигунах з сухого масла міцність цього змащення тиску повинна бути значно більшою. А розмір масляного насоса набагато більший, ніж у двигуна мокрого масляного каструлі. Тож цього разу масляний насос потребує більшої потужності. Це як двигун з наддувом, масляний насос повинен споживати частину потужності двигуна. Особливо на великій швидкості швидкість двигуна збільшується, інтенсивність руху деталей тертя збільшується, а також необхідна мастильна олія, тому масляний насос повинен забезпечити більший тиск, а споживання потужності колінчастого вала посилюється.
Очевидно, що така конструкція не підходить для звичайних цивільних двигунів транспортних засобів, оскільки йому потрібно втратити частину потужності двигуна, що не тільки вплине на потужність, але й не сприяє покращенню економіки. Таким чином, сухі відстійники доступні лише на двигунах з високою переміщенням або потужністю, наприклад, побудованих для інтенсивного водіння. Наприклад, Lamborghini - це використання конструкції сухого масла, оскільки це збільшити межу ефекту змащування та отримати нижчий центр ваги є важливішим, і втрата влади може складатися за рахунок збільшення переміщення та інших аспектів, як і для економіки, - це не потрібно враховувати модель.
Насос для введення палива є важливою частиною системи подачі палива дизельного генератора. Його робочий стан безпосередньо впливає на владу, економіку та надійність дизельного генератора. Правильне обслуговування є важливою умовою для забезпечення нормальної роботи насоса для введення палива та продовження терміну експлуатації його обслуговування. Наступні "Десять елементів" навчають вас підтримувати ін'єкційний насос дизельного генератора:
По -перше, правильно підтримувати аксесуари для ін'єкційного насоса.
Покірна кришка насоса, щілина, паливна пробка (дихальний апарат), клапан переповнення масла, штепсельна штепсельна штепсель над масляним площиною, болт з фіксацією насосів тощо, щоб забезпечити неушкодженість, ці аксесуари відіграють життєво важливу роль у роботі насоса для введення палива. Наприклад, бічна кришка може запобігти вторгненню пилу, води та інших домішок, респіратор (з фільтром) може ефективно запобігти погіршенню масла, а клапан переповнення масла гарантує, що паливна система має певний тиск, не вводячи в повітря. Тому необхідно зміцнити обслуговування цих аксесуарів і виявити, що пошкодження чи втрата повинні бути відремонтовані або замінені вчасно.
По -друге, необхідно регулярно перевіряти, чи кількість нафти в пулі масляного насоса для введення палива та його якість відповідають вимогам.
Кожен раз перед запуском дизельного генератора слід перевіряти кількість масла в насосному впорскуванні та його якість (за винятком ін'єкційного насоса, який змушений змащуватися двигуном), щоб забезпечити достатню кількість масла, а якість є хорошою, якщо масло погіршиться через змішану воду або дизельну, світло спричиняє раннє зношування шлейфу та виїзного двигуна. У важких випадках це спричинить корозію та іржу плунжера та клапана масляного виходу. Due to leakage in the oil pump, poor operation of the oil outlet valve, wear of the tappet and shell of the oil pump, and damage of the sealing ring, the diesel oil will leak into the oil pool and dilute the oil, so it should be replaced in time according to the quality of the oil, and the oil pool should be thoroughly cleaned when replaced, and the impurities such as mud at the bottom of the oil pool will be removed, otherwise the oil will deteriorate in a короткий час. Кількість нафти не може бути занадто великою або занадто малою, занадто великою паливом у губернаторі, легко призвести до дизельного двигуна "польоту", занадто мало палива зробить погану змащення, повинно базуватися на масляному лінійці або гвинті нафтової площини. Крім того, коли дизельний двигун не використовується тривалий час, не забудьте перевірити, чи є вода, дизель та інші домішки в басейні масляного насоса, якщо їх потрібно негайно замінити, інакше через тривалий зберігання, воду легко зробити плунжер, запчастини масляного клапана іржа і померти.
По -третє, ми повинні регулярно перевіряти та регулювати живлення масла кожного циліндра ін'єкційного насоса.
Завдяки зношенню плунжера та зчепленням масляного клапана, внутрішній витік дизеля призведе до зменшення або нерівномірного подачі масла кожного циліндра, що призведе до труднощів запуску дизельного двигуна, відсутності енергії, збільшення споживання палива та нестабільності роботи. Тому необхідно регулярно перевіряти та регулювати живлення масла кожного циліндра насоса для впорскування, щоб забезпечити потужність дизельного двигуна. У фактичному використанні кількість масла, що постачається кожним циліндром, можна визначити шляхом спостереження за витяжним димом дизельного генератора, прослуховування звуку двигуна та торкаючись температури витяжного колектора.
Четверте, щоб використовувати стандартні трубки високого тиску.
Насос для впорскування палива в процесі подачі масла, завдяки стисливості дизельної олії, еластичність трубки високого тиску, дизель високого тиску буде формувати коливання тиску в трубці, передача хвилі хвилі в трубі займає певний час, щоб переконатися, що інтервал живлення циліндра є рівномірним, а ділеєм є рівномірне, а також ділеток, що діемно діаметри, що діемно діаметри, що діемно діаметри, що діемно діаметри, що діемно діаметри. розрахунок. Тому, коли пошкоджена трубка високого тиску циліндра, трубку зі стандартною довжиною та діаметром слід замінити. В фактичному використанні, через відсутність стандартної трубки використовуйте іншу трубку замість того, щоб розглянути, чи довжина трубки та діаметр труби однакова, так що довжина трубки та діаметра труби дуже різні, хоча вона може бути використана в аварійних ситуаціях, але це призведе до зміни кута живлення нафти та кількості живлення нафти, що використовується в використанні, тисне, що використовується в цілому, вживаю, що використовується на рівні. трубки.
П'ять, щоб регулярно перевіряти герметизацію клапана.
Насос для ін'єкцій працює протягом певного періоду часу, і перевіряючи стан герметизації масляного клапана, зношування плунжера та робочого стану масляного насоса можуть бути приблизно оцінені, що сприяє визначенню методу ремонту та обслуговування. Під час огляду відкрутіть трубку високого тиску кожного циліндра та насосного масла ручним насосом масляного насоса, так що витік нафти з трубного суглоба у верхній частині ін'єкційного насоса, що вказує на те, що ущільнювач масляного клапана є поганим (звичайно, наприклад, пружини масляного клапана), наприклад, бідне феноменон ущільнювачів та замінити пару цільіндерів.
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібенпродукти CH.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. прагне продавати MG & Mauxs Auto Parts Laste для придбання.
