Масляний піддон.
Масляний піддон — це нижня половина картера, також відома як нижній картер. Функція полягає в тому, щоб закрити картер як оболонку резервуара для зберігання масла, запобігти потраплянню домішок, а також збирати та зберігати мастило, що тече назад із поверхні тертя дизельного двигуна, розсіювати деяку кількість тепла та запобігати окисленню мастила. .
Масляний картер розташований під двигуном: він знімний і ущільнює картер як корпус для масляного баку. Масляний піддон в основному виготовляється з тонкого сталевого штампування, а більш складна форма - це, як правило, чавун або алюмінієвий сплав. Його внутрішня перегородка стабілізатора масла встановлена, щоб уникнути удару поверхні масла, спричиненого турбулентністю дизельного двигуна, що сприяє випаданню домішок мастильного масла, а збоку обладнано покажчиком рівня масла для перевірки кількості масла. Крім того, нижня частина дна масляного піддона також оснащена пробкою для зливу масла.
мокрого типу
Більшість автомобілів на ринку мають мокрий масляний картер, причина, чому його називають мокрим масляним картером, полягає в тому, що кривошип колінчастого вала та головка шатуна двигуна будуть занурені в мастило масляного картера під час кожного оберту колінчастого вала. , відіграючи мастильну роль, і через високу швидкість роботи колінчастого вала, щоразу, коли кривошип занурюється в масляний резервуар на високій швидкості, він буде збурювати певні масляні квіти та масляний туман. Змащення колінчастого вала і підшипника називається змазуванням розбризкуванням. Таким чином, висота рівня рідини мастила в масляному піддоні має певні вимоги, якщо занадто низька, кривошип колінчастого вала та головка шатуна не можуть бути занурені в мастило, що призводить до відсутності змащення та гладкості колінчастого вала та шатун і вкладиш підшипника; Якщо рівень мастила занадто високий, це призведе до занурення всього підшипника, так що опір обертанню колінчастого вала збільшується, і в кінцевому підсумку призведе до зниження продуктивності двигуна, тоді як мастило легко потрапить у камеру згоряння циліндра, що призведе до горіння моторного масла, накопичення нагару на свічках запалювання та інші проблеми.
Цей метод змащування простий за структурою і не потребує додаткового паливного бака, але нахил транспортного засобу не може бути занадто великим, інакше це призведе до аварії палаючого циліндра через розрив масла та витік масла.
сухого типу
Сухі картери використовуються в двигунах багатьох гоночних автомобілів. Він не зберігає масло в масляному піддоні, а точніше, немає масляного піддона. Ці рухомі поверхні тертя в картері змащуються шляхом видавлювання масла через дозувальний отвір. Оскільки двигун із сухим масляним піддоном скасовує функцію масляного піддона для зберігання масла, висота піддону для сирої нафти значно зменшується, висота двигуна також зменшується, а перевага нижнього центру ваги сприяє контролю . Основна перевага полягає в тому, щоб уникнути появи мокрого масляного піддону через інтенсивне водіння та всі види несприятливих явищ.
Однак, оскільки тиск мастила походить від масляного насоса. Живлення масляного насоса підключається шестернею через обертання колінчастого вала. Хоча в двигуні з мокрим картером масляний насос також потрібен для забезпечення змащення під тиском для розподільного вала. Але цей тиск дуже малий, і масляний насос вимагає дуже мало енергії. Однак у двигунах із сухим масляним піддоном сила цього змащування під тиском має бути набагато більшою. І розмір масляного насоса набагато більший, ніж у двигуна з мокрим масляним піддоном. Отже, цього разу масляний насос потребує більшої потужності. Це як двигун з наддувом, масляний насос повинен споживати частину потужності двигуна. Особливо на високій швидкості збільшується частота обертання двигуна, збільшується інтенсивність руху тертьових частин, а також потрібна мастило, тому масляний насос повинен забезпечити більший тиск, і споживання потужності колінчастого вала посилюється.
Очевидно, що така конструкція не підходить для звичайних двигунів цивільних автомобілів, оскільки для цього потрібно втрачати частину потужності двигуна, що не тільки вплине на вихідну потужність, але й не сприяє підвищенню економічності. Таким чином, сухі картери доступні лише для двигунів великого робочого об’єму або високої потужності, таких як двигуни, створені для інтенсивної їзди. Наприклад, Lamborghini використовує конструкцію сухого масляного піддона, для нього важливіше збільшити межу ефекту змащення та отримати нижчий центр ваги, а втрату потужності можна компенсувати збільшенням робочого об’єму та іншими аспектами Що стосується економіки, то цю модель розглядати не потрібно.
ТНВД є важливою частиною системи подачі палива дизель-генератора. Від його робочого стану безпосередньо залежить потужність, економічність і надійність дизель-генератора. Правильне технічне обслуговування є важливою умовою для забезпечення нормальної роботи ТНВД і продовження терміну його служби. Наступні «десять елементів» навчать вас, як обслуговувати ТНВД дизельного генератора:
По-перше, правильно обслуговувати приладдя для інжекторного насоса.
Бічна кришка насоса, щуп, паливна пробка (дихальний апарат), маслопереливний клапан, масляна пробка, гвинт масляної площини, кріпильний болт масляного насоса тощо, щоб забезпечити цілість, ці аксесуари відіграють важливу роль у роботі вприскування палива. насос. Наприклад, бічна кришка може запобігти проникненню пилу, води та інших домішок, респіратор (з фільтром) може ефективно запобігти псуванню масла, а переливний клапан масла забезпечує певний тиск у паливній системі без потрапляння повітря. Тому необхідно посилити технічне обслуговування цих аксесуарів і вчасно відремонтувати або замінити пошкодження або втрату.
По-друге, необхідно регулярно перевіряти, чи відповідає вимогам кількість масла в масляному резервуарі ТНВД і його якість.
Щоразу перед запуском дизель-генератора слід перевіряти кількість масла в ТНВД і його якість (за винятком ТНВД, який примусово змащується двигуном), щоб переконатися, що кількість масла достатня, а якість добре, якщо олива зіпсувалася через змішування з водою або дизелем, лампочка призведе до раннього зносу плунжера та випускного клапана оливи, що призведе до недостатньої потужності дизельного двигуна та ускладнить запуск. У важких випадках це спричинить корозію та іржу плунжера та масловипускного клапана. Через витік у масляному насосі, погану роботу масловипускного клапана, знос штовхача та корпусу масляного насоса та пошкодження ущільнювального кільця дизельне паливо буде витікати в масляний резервуар і розбавляти масло, тому воно слід замінити вчасно відповідно до якості масла, а масляний резервуар слід ретельно очистити під час заміни, і домішки, такі як бруд на дні масляного басейну, будуть видалені, інакше масло погіршиться за короткий час . Кількість масла не може бути занадто великою або занадто малою, занадто багато палива в регуляторі, легко призвести до дизельного двигуна "політ", занадто мало палива призведе до поганого змащування, має бути засноване на масляній лінійці або масляному гвинті. . Крім того, якщо дизельний двигун не використовується протягом тривалого часу, обов’язково перевірте, чи немає води, дизельного палива та інших домішок у масляному басейні масляного насоса, якщо його потрібно негайно замінити, інакше через тривале зберігання , Вода легко зробити плунжер, з'єднувальні частини масляного клапана іржавіють і гинуть.
По-третє, ми повинні регулярно перевіряти та регулювати подачу масла в кожен циліндр ТНВД.
Через знос плунжерної муфти та муфти масляного клапана внутрішній витік дизеля призведе до зменшення або нерівномірності подачі масла в кожен циліндр, що призведе до труднощів запуску дизельного двигуна, відсутності потужності, збільшення витрати палива, нестабільність роботи. Тому необхідно регулярно перевіряти і регулювати подачу масла в кожен циліндр ТНВД для забезпечення потужності дизельного двигуна. Під час фактичного використання кількість масла, що подається кожним циліндром, можна визначити, спостерігаючи за димом вихлопу дизель-генератора, слухаючи звук двигуна та торкаючись температури випускного колектора.
По-четверте, використовувати стандартні трубки високого тиску.
Насос упорскування палива в процесі подачі масла, завдяки стисливості дизельного палива, еластичності труб високого тиску, дизель високого тиску утворює коливання тиску в трубці, передача хвилі тиску в трубці займає певний час, у Щоб переконатися, що кут інтервалу подачі масла в циліндри є послідовним, подача масла рівномірна, дизельний двигун працює плавно, довжина та діаметр трубок високого тиску вибираються після розрахунку. Тому, якщо трубка високого тиску циліндра пошкоджена, трубка стандартної довжини та діаметра повинна бути замінена. У фактичному використанні, через відсутність стандартної трубки, використовуйте іншу трубку замість розгляду того, чи довжина трубки та діаметр труби однакові, так що довжина трубки та діаметр труби дуже відрізняються , хоча його можна використовувати в екстрених випадках, але це призведе до змін кута подачі масла та кількості подачі масла в циліндр заздалегідь, що призведе до нерівномірної роботи всієї машини, тому під час використання необхідно використовувати стандартні високоякісні напірні трубки.
По-п’яте, регулярно перевіряти герметичність муфти клапана.
Інжекторний насос працює певний період часу, і, перевіряючи стан ущільнення масляного клапана, можна приблизно оцінити знос плунжера та робочий стан масляного насоса, що сприяє визначенню методу ремонту та технічного обслуговування. Під час перевірки відкрутіть з’єднання трубок високого тиску кожного циліндра та накачайте масло ручним насосом масляного насоса, щоб масло випливало з з’єднання трубок у верхній частині інжекторного насоса, що вказує на те, що масло ущільнення клапана погане (звичайно, наприклад, зламана пружина масляного клапана), наприклад, явище поганого ущільнення кількох циліндрів, вам слід ретельно налагодити та обслуговувати інжекторний насос і замінити пару.
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібна суch продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займається продажем автозапчастин MG&MAUXS.
