Котушка запалювання.
З розвитком автомобільних бензинових двигунів у напрямку високої швидкості, високого ступеня стиснення, високої потужності, низького споживання палива та низьких викидів традиційний пристрій запалювання не міг задовольнити вимоги використання. Основними компонентами пристрою запалювання є котушка запалювання та комутаційний пристрій, що покращує енергію котушки запалювання, свічка запалювання може виробляти достатню кількість іскри, що є основною умовою пристрою запалювання для адаптації до роботи сучасних двигунів. .
принцип
Зазвичай всередині котушки запалювання є два набори котушок: первинна та вторинна. Для первинної котушки використовується більш товстий емальований дріт, зазвичай приблизно 0,5-1 мм емальований дріт навколо 200-500 витків; Для вторинної котушки використовується більш тонкий емальований дріт, зазвичай близько 0,1 мм емальованого дроту навколо 15000-25000 витків. Один кінець первинної котушки підключається до низьковольтного джерела живлення (+) автомобіля, а інший кінець підключається до комутаційного пристрою (вимикача). Один кінець вторинної котушки з'єднаний з первинною котушкою, а інший кінець з'єднаний з вихідним кінцем лінії високої напруги для виведення високої напруги.
Причина, чому котушка запалювання може перетворювати низьку напругу на високу на автомобілі, полягає в тому, що вона має таку саму форму, що й звичайний трансформатор, а первинна котушка має більший коефіцієнт обертання, ніж вторинна котушка. Але режим роботи котушки запалювання відрізняється від звичайного трансформатора, робоча частота звичайного трансформатора фіксована 50 Гц, також відома як трансформатор частоти живлення, а котушка запалювання має форму імпульсної роботи, її можна розглядати як імпульсний трансформатор, це відповідно до різної швидкості двигуна при різних частотах повторного накопичення та розрядки енергії.
Коли первинна котушка включена, навколо неї створюється сильне магнітне поле, коли струм збільшується, і енергія магнітного поля зберігається в залізному сердечнику. Коли комутаційний пристрій від’єднує ланцюг первинної котушки, магнітне поле первинної котушки швидко спадає, і вторинна котушка відчуває високу напругу. Чим швидше зникає магнітне поле первинної котушки, тим більший струм у момент відключення струму, і чим більше коефіцієнт обертання двох котушок, тим вище напруга, індукована вторинною котушкою.
Тип котушки
Котушка запалювання відповідно до магнітного ланцюга поділяється на відкриту магнітну та закриту магнітну. Традиційна котушка запалювання — це відкрита магнітна котушка, її залізний сердечник складається з листів кремнієвої сталі товщиною 0,3 мм, а навколо залізного сердечника є вторинні та первинні котушки. Закритий магнітний тип використовує залізний сердечник, подібний до Ⅲ навколо первинної котушки, а потім намотує вторинну котушку назовні, і лінія магнітного поля формується залізним сердечником. Перевагами закритої магнітної котушки запалювання є менший магнітний витік, невеликі втрати енергії та малий розмір, тому електронна система запалювання зазвичай використовує закриту магнітну котушку запалювання.
ЧПУ запалювання
У високошвидкісному бензиновому двигуні сучасного автомобіля була прийнята система запалювання, керована мікропроцесором, також відома як цифрова електронна система запалювання. Система запалювання складається з трьох частин: мікрокомп'ютера (комп'ютера), різних датчиків і виконавчих механізмів запалювання.
Насправді в сучасних двигунах і підсистемою впорскування бензину, і підсистемою запалювання керує один і той самий блок управління, який має спільний набір датчиків. Датчик в основному такий самий, як датчик у системі впорскування бензину з електронним керуванням, наприклад датчик положення колінчастого вала, датчик положення розподільного вала, датчик положення дросельної заслінки, датчик тиску у впускному колекторі, датчик дедетонації тощо. Серед них датчик детонації є дуже важливий датчик, призначений для запалювання з електронним керуванням (особливо для двигуна з пристроєм турбонаддуву вихлопних газів), який може контролювати, чи відбувається детонація двигуна та ступінь детонації, як сигнал зворотного зв’язку, щоб зробити команду ECU досягти запалювання заздалегідь, щоб двигун не детонував і міг отримати вищу ефективність згоряння.
Цифрова електронна система запалювання (ЕСЗ) за своєю структурою ділиться на два типи: розподільний тип і нерозподільний тип (DLI). Електронна система запалювання розподільного типу використовує лише одну котушку запалювання для генерування високої напруги, а потім розподільник запалює свічку запалювання кожного циліндра по черзі відповідно до послідовності запалювання. Оскільки вмикання/вимкнення первинної котушки запалювання виконується електронною ланцюгом запалювання, розподільник скасував вимикач і виконує лише функцію розподілу високої напруги.
Двоциліндрове запалювання
Двоциліндрове запалювання означає, що два циліндри мають спільну котушку запалювання, тому цей тип запалювання можна використовувати лише на двигунах з парною кількістю циліндрів. Якщо на 4-циліндровій машині, коли два поршні циліндра знаходяться близько до ВМТ одночасно (один компресійний, а інший випускний), дві свічки запалювання мають одну котушку запалювання й запалюються одночасно, тоді одна ефективна запалювання, а інший – неефективне запалювання, перший – у суміші високого тиску та низької температури, другий – у вихлопному газі низького тиску та високої температури. Таким чином, опір між електродами свічок запалювання є абсолютно різним, а вироблена енергія неоднакова, що призводить до набагато більшої енергії для ефективного запалювання, що становить приблизно 80% від загальної енергії.
Окреме запалювання
Окремий спосіб запалювання передбачає котушку запалювання для кожного циліндра, а котушка запалювання встановлена безпосередньо на свічці запалювання, що також усуває провід високої напруги. Цей спосіб запалювання досягається за допомогою датчика розподільного валу або шляхом моніторингу компресії циліндра для досягнення точного запалювання, він підходить для будь-якої кількості циліндрових двигунів, особливо для двигунів з 4 клапанами на циліндр. Оскільки комбінацію котушок запалювання свічок можна встановити в середині подвійного верхнього розподільного вала (DOHC), простір зазору використовується повністю. Через скасування розподільника та лінії високої напруги втрати на провідність енергії та втрати на витік мінімальні, немає механічного зносу, а котушка запалювання та свічка запалювання кожного циліндра зібрані разом, а зовнішня металева упаковка значно зменшує електромагнітні перешкоди, які можуть забезпечити нормальну роботу електронної системи управління двигуном.
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібна суch продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займається продажем автозапчастин MG&MAUXS.
