Що таке підшипник штока? Які характеристики шуму підшипника двигуна?
Підшипник штока - це частина, яка з'єднує кривошипний штифт, а основна його функція - зменшити знос кривошипного штифта.
Великий кінець підшипника перехресного штока, як правило, виготовляється окремо, а потім підключається до валу шляхом з'єднання болтів стрижня, а його внутрішня поверхня часто відливається антифрикційним сплавом.
Для великих кінцевих підшипників без перехресного з'єднувального стрижня верхня половина зазвичай інтегрується з валом, в той час як нижня половина підшипника виготовляється окремо, а потім з'єднана з верхньою половиною за допомогою з'єднувальних болтів стрижня, а внутрішня поверхня верхньої та нижньої половинок підшипника оснащена підшипничою втулкою.
На підшипничій конструкції внутрішня поверхня в валу гільзи просвердлюється масляними отворами, а деякі масляні канавки призначені для полегшення змащення мастила. Крім того, у структурі підшипників штока часто використовуються самостійні або платформи, дрібні підшипники для стрижня.
Функція підшипника штока полягає у зменшенні зносу кривошипного штифта, а тертя між кривошипним штифтом і валом може бути ефективно зменшено шляхом з'єднання кривошипного штифта та валу, тим самим продовжуючи термін служби штифта кривошипа.
У той же час, підшипник штока також може підвищити продуктивність та ефективність двигуна та зменшити шум та вібрацію двигуна. Це пояснюється тим, що підключення підшипників стрижня може зменшити тертя та носити всередині двигуна, тим самим підвищуючи ефективність та стабільність двигуна.
Структура підшипників штока, як правило, включає підшипники великого кінця, що підключується, і з'єднувальні болти стрижня, з яких підшипники великого кінця, що підключується, зазвичай виробляються окремо, а підшипники великого кінця без перехресного штока розроблені в одному шматці.
Крім того, у структурі підключених стрижня часто використовуються самостійні або платформи, що з'єднують стрижні, невеликі підшипники, що з'єднують стрижня, для забезпечення нормальної роботи та стабільності двигуна.
Коротше кажучи, підключення підшипника стрижня є дуже важливою частиною автомобільного двигуна, який може ефективно зменшити знос кривошипа, підвищити продуктивність та ефективність двигуна та зменшити шум та вібрацію двигуна.
Тому дизайн та виготовлення підшипників штока повинні бути дуже суворими, щоб забезпечити їх якість та продуктивність. У процесі автомобільного виробництва необхідно вибрати високоякісні матеріали та виробничі процеси, щоб забезпечити термін служби та продуктивність підключення підшипників стрижня. У той же час регулярний огляд та заміна підшипників штока також є одним із важливих заходів для забезпечення нормальної роботи двигуна.
Ненормальний звук підключення підшипника стрижня проявляється як суцільний звук, коли двигун прискорюється з простою швидкості, і чим більша швидкість, тим більший звук, який не має нічого спільного зі зміною температури двигуна. Коли підшипник буде серйозно розпущений, з швидкістю бездіяльності буде очевидний шум, шум буде посилений при збільшенні навантаження, а звук буде значно ослаблений або зникнений, коли виникає пожежа.
Способи боротьби з ненормальним звуком з'єднувальних стрижнів включають:
1. Проведіть тест на швидкість змінної швидкості та тест на неправильне вогонь циліндрів у поєднанні з аускультацією неодноразово, якщо шум збільшується зі збільшенням швидкості двигуна, миттєвий шум дросельної заслінки є помітним, він підключає несучий шум, що несуть аномальний шум.
2. При швидкості холостого ходу, середньою швидкістю та високою швидкістю, циліндром тестом пожежі циліндра, якщо звук циліндра значно ослаблений або зникає після гасіння, і з’являється негайно в момент правління, можна визначити, що підшипник штока циліндра є аномальним.
3. Використовуйте для аускультації стетоскоп або довгу ручку для аускультації, якщо звук не очевидний, але аномальний звук під двигуном очевидний, це ненормальний звук підключеного підшипника стрижня.
4. Перевірте тиск масла. Якщо аномальний шум серйозний і супроводжується низьким тиском масла, це означає, що зазор між підшипником та журналом занадто великий.
Причина аномального шуму підключеного підшипника стрижня може бути пов'язана з надмірним зазором між підшипником штока та журналу з'єднувального стрижня, що призводить до зменшення жорсткості масляної плівки, зменшення несучої здатності, погіршення стану змащення та аномального шуму, спричиненого граничним тертям або сухим тертям. Можливо, також прохід основного масла колінчастого вала заблоковано, екран фільтру брудний, байпасний клапан несправний, масляний насос несправний, а інші причини призводять до низького тиску масла та поганого змащення підшипника куща.
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. прагне продавати MG & Mauxs Auto Parts Laste для придбання.
