Функція заднього підшипника колеса автомобіля
Основна функція підшипника маточини полягає в тому, щоб витримувати вагу та забезпечувати точне керування обертанням маточини. Він сприймає як осьові, так і радіальні навантаження та є дуже важливим компонентом. Традиційні підшипники, що використовуються для автомобільних коліс, складаються з двох комплектів конічних роликових або кулькових підшипників. Встановлення, змащування, герметизація та регулювання зазору підшипників виконуються на виробничій лінії автомобілів. Така конструкція ускладнює складання в автовиробників, робить його дорогим та ненадійним. Крім того, коли автомобіль обслуговується в ремонтній станції, підшипники також потрібно чистити, змащувати та регулювати. Вузли підшипників маточини розроблені на основі стандартних радіально-упорних кулькових підшипників та конічних роликових підшипників. Вони об'єднують два комплекти підшипників в один, що характеризується хорошою якістю складання, відсутністю необхідності регулювання зазору, малою вагою, компактною конструкцією, великою вантажопідйомністю, попереднім встановленням мастила як герметичні підшипники, відсутністю необхідності зовнішнього герметизації маточини та відсутністю потреби в технічному обслуговуванні. Вони широко використовуються в автомобілях. Також спостерігається тенденція до поступового розширення їх застосування у важких вантажівках.
У минулому підшипники маточин автомобілів найчастіше використовувалися парами як однорядні конічні роликові або кулькові підшипники. З розвитком технологій вузли маточин автомобілів широко використовуються в автомобілях. Сфера застосування та обсяг використання вузлів підшипників маточин зростають день у день, і зараз вони розвинулися до третього покоління: перше покоління складалося з дворядних радіально-упорних підшипників. Друге покоління має фланець на зовнішній доріжці кочення для фіксації підшипника, який можна просто встановити на вісь та закріпити гайкою. Це спрощує обслуговування автомобілів. Вузол підшипника маточини третього покоління використовує підшипниковий вузол у поєднанні з антиблокувальною системою гальм (ABS). Вузол маточини розроблений з внутрішнім фланцем та зовнішнім фланцем. Внутрішній фланець кріпиться до карданного валу болтами, тоді як зовнішній фланець встановлює весь підшипник разом. Зношені або пошкоджені підшипники маточин або вузли маточин можуть призвести до неналежних та дорогих поломок вашого автомобіля під час руху, а також становити загрозу вашій безпеці.
Будь ласка, зверніть увагу на наступне під час використання та встановлення підшипників маточини:
Щоб забезпечити максимальну безпеку та надійність, рекомендується часто перевіряти підшипники маточин незалежно від віку автомобіля – звертайте увагу на ранні ознаки зносу підшипників: включаючи будь-який шум тертя під час обертання або ненормальне уповільнення коліс підвіски під час повороту. Для автомобілів із заднім приводом рекомендується змащувати підшипники передньої маточини після пробігу автомобіля 38 000 кілометрів. Під час заміни гальмівної системи перевірте підшипники та замініть сальники.
Якщо ви чуєте незвичайний шум, що доходить з області підшипника маточини, перше і найважливіше – знайти місце, де виникає шум. Існує багато рухомих частин, які можуть видавати шум, або ж деякі обертові деталі могли контактувати з необертовими. Якщо підтвердиться, що шум виходить від підшипника, можливо, підшипник пошкоджений і потребує заміни.
Оскільки умови роботи, що призводять до виходу з ладу підшипників з обох боків через маточину переднього колеса, схожі, рекомендується замінювати їх парами, навіть якщо пошкоджено лише один підшипник.
Підшипники маточин досить чутливі, і в будь-якому випадку необхідно використовувати правильні методи та відповідні інструменти. Під час зберігання, транспортування та встановлення компоненти підшипника не повинні бути пошкоджені. Деякі підшипники потребують відносно великого тиску для запресовування, тому потрібні спеціальні інструменти. Обов'язково зверніться до інструкції з експлуатації автомобіля.
Встановлення підшипників слід проводити в чистому та охайному середовищі. Попадання дрібних частинок у підшипники також скорочує термін їхньої служби. Дуже важливо підтримувати чисте середовище під час заміни підшипників. Не допускається удари молотком по підшипнику. Будьте обережні, щоб не впустити підшипник на землю (або не поводитися з ним неправильно подібним чином). Перед встановленням також слід перевірити стан вала та корпусу підшипника. Навіть незначний знос може призвести до поганої посадки, що спричинить передчасний вихід підшипника з ладу.
Не намагайтеся розбирати підшипники маточини або регулювати ущільнювальні кільця маточин; інакше ущільнювальні кільця можуть бути пошкоджені, що призведе до потрапляння води або пилу. Навіть доріжки кочення ущільнювального кільця та внутрішнього кільця можуть бути пошкоджені, що призведе до постійного виходу підшипника з ладу.
Всередині ущільнювального кільця підшипника, оснащеного пристроєм ABS, є магнітне упорне кільце. Це упорне кільце не повинно піддаватися зіткненням, ударам або контакту з іншими магнітними полями. Перед встановленням вийміть їх з упаковки та тримайте подалі від магнітних полів, таких як електродвигуни або електроінструменти, що використовуються, тощо. Під час встановлення цих підшипників спостерігайте за стрілкою сигналізації ABS на приладовій панелі під час випробувань дорожніх умов, щоб відрегулювати роботу підшипників.
Для підшипників маточин, оснащених магнітними упорними кільцями ABS, щоб визначити, з якого боку встановлено упорне кільце, можна піднести невеликий і легкий предмет близько до краю підшипника. Магнітна сила, що генерується підшипником, притягуватиме його. Під час встановлення направте сторону з магнітним упорним кільцем всередину, безпосередньо до чутливих компонентів ABS. Неправильне встановлення може призвести до виходу з ладу гальмівної системи.
Багато підшипників герметичні та не потребують мастила протягом усього терміну служби. Інші негерметичні підшипники, такі як дворядні конічні роликові підшипники, необхідно змащувати мастилом під час встановлення. Через різні розміри внутрішніх порожнин підшипників важко визначити, скільки мастила потрібно додати. Найголовніше – переконатися, що в підшипниках є мастило. Якщо мастила забагато, то під час обертання підшипників надлишок мастила просочиться. Загальний досвід: Під час встановлення загальна кількість мастила повинна становити 50% зазору підшипника.
Під час встановлення контргайок величина крутного моменту значно варіюється через різницю в типах підшипників та корпусах підшипників.
Під час технічного обслуговування часто виявляється, що деякі транспортні засоби мають відносно гучний шум під час руху. Після перевірки немає аномального зносу шин. Під час обертання коліс на підйомнику немає помітного аномального шуму. Це явище часто спричинене аномальним пошкодженням підшипника маточини. Так зване аномальне пошкодження стосується пошкодження підшипника, спричиненого причинами встановлення. Підшипники передніх коліс автомобіля, як правило, є дворядними кульковими підшипниками. Якщо під час встановлення підшипників вдарити по них молотком або натиснути на внутрішнє кільце підшипника під час встановлення в корпус підшипника, це призведе до пошкодження доріжки кочення з одного боку підшипника. Під час руху автомобіля виникає шум. Однак, коли колеса не відриваються від землі, через кращу сторону доріжки кочення помітного шуму не чути. Правильне встановлення та експлуатація є ключем до тривалого терміну служби підшипників.
Якщо хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі товари.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. прагне продавати MG&МАКСУСавтозапчастини вітаються купити.
