Яка функція датчика тиску впускного колектора в автомобілі
Основна функція датчика тиску впускного колектора автомобіля (MAP-датчик) полягає в контролі абсолютного тиску у впускному колекторі двигуна та перетворенні сигналу тиску в електричний сигнал, що передається до ЕБУ двигуна (електронного блоку керування), який служить ключовою основою для ЕБУ для розрахунку об'єму впорскування палива та кута випередження запалювання.
Його конкретну логіку роботи та функціональне розширення можна розділити на такі два пункти:
Тиск у впускному колекторі двигуна змінюватиметься на різних швидкостях і навантаженнях, залежно від подачі палива, що відповідає різним робочим умовам. Наприклад, коли відкриття дросельної заслінки велике (під великим навантаженням), тиск у впускному колекторі високий, і ЕБУ збільшує об'єм впорскування палива на основі сигналу датчика. Коли відкриття дросельної заслінки мале (під низьким навантаженням), тиск низький, і ЕБУ зменшує об'єм впорскування палива, щоб забезпечити оптимальне співвідношення повітря-паливо двигуна за різних робочих умов і покращити ефективність згоряння.
У двигуні з турбонаддувом датчик тиску на впускному колекторі також може допомогти контролювати нормальний тиск наддуву, запобігаючи надмірному наддуву, який може призвести до відмови двигуна. Деякі моделі також поєднують його сигнали для оптимізації керування холостим ходом та ефективності очищення вихлопних газів.
Поширені несправності датчиків тиску впускного колектора автомобіля (датчиків MAP) та відповідні симптоми автомобіля в основному поділяються на такі категорії:
Несправність ланцюга датчика
Це включає такі ситуації, як коротке замикання, розриви ланцюгів, окислені свічки та поганий контакт.
Відповідні симптоми: Нестабільні оберти двигуна на холостому ходу, слабке прискорення, а у важких випадках може виникнути зупинка двигуна. ЕБУ може зареєструвати код несправності та засвітити індикатор несправності двигуна.
Внутрішні компоненти датчика пошкоджені
Основна проблема полягає у виході з ладу таких компонентів, як мікросхема датчика тиску та схема посилення сигналу датчика, що унеможливлює точний зворотний зв'язок щодо сигналу тиску у впускному колекторі.
Відповідні симптоми: неточний розрахунок об'єму впорскування палива, що призводить до надмірно збагаченої або збідненої суміші. Коли суміш занадто збагачена, з вихлопної труби йде чорний дим, і витрата палива збільшується. Коли суміш занадто збіднена, потужність двигуна зменшується і виникає зворотне займання.
Вхід повітря в датчик заблокований або протікає
Датчик з'єднаний з впускним колектором через вакуумну трубку. Якщо вакуумна трубка заблокована, зігнута або протікає, це призведе до спотворення сигналу тиску, що збирається датчиком.
Відповідні симптоми: вібрація на холостому ходу, затримка прискорення. У деяких моделях може спостерігатися занадто висока або занадто низька швидкість холостого ходу.
Дрейф сигналу датчика
Це прихована несправність. Датчик не повністю вийшов з ладу, але значення вихідного сигналу відхиляється від нормального діапазону.
Відповідні симптоми: Транспортний засіб не має очевидних ознак несправності, але можуть виникати такі проблеми, як аномально підвищена витрата палива та зниження потужності. Ці проблеми можна виявити лише за допомогою діагностичного приладу для зчитування потоку даних.
Визначити, чи є сигнал датчика тиску впускного колектора автомобіля (MAP-датчик) нормальним, можна двома основними способами: зчитуванням потоку даних за допомогою діагностичного приладу та вимірюванням напруги/опору мультиметром. Конкретна операція виглядає наступним чином:
I. Зчитування потоку даних за допомогою діагностичного приладу (найпоширенішого та найточнішого)
Підключіть діагностичний прилад автомобіля до інтерфейсу OBD транспортного засобу, увійдіть до системи керування двигуном, виберіть функцію «Зчитування потоку даних» та знайдіть пункт «Абсолютний тиск у впускному колекторі».
Порівняйте значення тиску за різних робочих умов, щоб побачити, чи вони знаходяться в межах стандартного діапазону (стандарти можуть дещо відрізнятися для різних моделей автомобілів, будь ласка, зверніться до посібника з технічного обслуговування).
Умови холостого ходу: Нормальне значення тиску зазвичай становить від 20 до 40 кПа.
За умови повністю відкритої дросельної заслінки (різке прискорення) значення тиску швидко зросте до 80-100 кПа (близько до зовнішнього атмосферного тиску).
Від’єднайте вакуумну трубку датчика: значення тиску миттєво зросте, наближаючись до зовнішнього атмосферного тиску, що свідчить про нормальну роботу датчика та трубопроводу.
Якщо значення потоку даних залишаються фіксованими весь час, занадто відхиляються від стандартного діапазону або не реагують на зміни умов роботи, це вказує на те, що сигнал датчика ненормальний.
2. Виміряйте напругу мультиметром (підходить для ручного пошуку несправностей)
Знайдіть штекер датчика абсолютного тиску в атмосфері. Зазвичай датчик має три дроти: провід живлення (5 В), провід заземлення та сигнальний провід.
Поверніть ключ запалювання в положення «УВІМК.» (не запускайте двигун) та виміряйте за допомогою мультиметра напругу постійного струму:
Напруга між лінією живлення та проводом заземлення повинна бути близько 5 В (якщо напруга дорівнює 0 або занадто низька, це вказує на несправність живлення в лінії або ЕБУ).
Напруга між сигнальною лінією та лінією заземлення зазвичай становить від 0,5 до 1,5 вольта на холостому ходу. Коли дросельна заслінка повністю відкрита, напруга зросте до 3,5-4,5 вольта.
Після запуску двигуна повільно натисніть на педаль акселератора та перевірте, чи напруга сигнальної лінії поступово зростає зі збільшенням відкриття дросельної заслінки. Якщо напруга залишається незмінною, стрибає або виходить за межі діапазону, це вказує на ненормальний сигнал датчика.
Iii. Допоміжні методи оцінювання
Зверніть увагу на явище несправності: якщо автомобіль демонструє нестабільну швидкість холостого ходу, слабке прискорення, високу витрату палива, горить індикатор несправності, а код несправності — «P0106/P0107/P0108» (код несправності, пов’язаний із датчиком тиску впускного колектора), дуже ймовірно, що сигнал датчика ненормальний.
Перевірте вакуумну трубку: від’єднайте вакуумну трубку, підключену до датчика, щоб перевірити наявність засмічення, тріщин або від’єднання. Якщо вакуумна трубка протікає, це призведе до спотворення сигналу тиску, зібраного датчиком, і помилкового розпізнавання його як аномального сигналу.
Якщо хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі товари.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. прагне продавати MG&МАКСУСавтозапчастини вітаються купити.
