Що таке передні роги автомобіля
Youdaoplaceholder0 Передній гудок автомобіля – це загальна назва поворотного кулака, який є основним компонентом рульової системи автомобіля. Він відповідає за передачу навантаження на передні колеса, виконання функції рульового керування та витримування ударних навантажень.
Основна функція
Трансмісія та вантажопідйомність: З'єднують колеса та систему підвіски, передають силу/момент між передніми колесами та кузовом автомобіля, а також розподіляють навантаження на передню частину автомобіля.
Досягнення керованості: Приведення передніх коліс у рух навколо головного штифта у відповідь на рух керма забезпечує чутливе кермування транспортного засобу.
Поглинання ударів: Поглинає коливання під час руху по вибоїстих дорогах, забезпечуючи плавність руху.
Структурні особливості
Він має форму баранячого рогу, з верхньою та нижньою вилковою структурою. Основний отвір для штифта використовується для встановлення важеля поворотного кулака.
Матеріали переважно використовуються з ковкого чавуну (наприклад, QT400-15) для задоволення вимог високої міцності.
Місце встановлення
Розташований на обох кінцях передньої осі, він з'єднує передні колеса та систему підвіски і є ключовим компонентом керованої осі.
Вплив пошкодження
Це може спричинити такі проблеми, як поломка керма, нерівномірний знос шин та труднощі з вирівнюванням напрямку. Необхідні регулярні перевірки міцності та зносу.
Поворотний кулак — це шарнір для повороту колеса, зазвичай у формі вилки. На верхній та нижній вилках є два співвісні отвори для встановлення основного штифта, а шийка поворотного кулака використовується для встановлення коліс. Два вушка отворів для штифта на поворотному кулаку з'єднані з пробойниками на обох кінцях передньої осі через основний штифт, що дозволяє переднім колесам здуватися під певним кутом навколо основного штифта для керування автомобілем. Для зменшення зносу в отвір для штифта поворотного кулака запресовується бронзова втулка. Змащування втулки досягається шляхом впорскування мастила в масляну форсунку, встановлену на поворотному кулаку. Для забезпечення плавного керування між нижнім вухом поворотного кулака та пробойником передньої осі встановлено підшипник. Між верхнім вухом поворотного кулака та пробойником також встановлено регулювальну прокладку для регулювання зазору між ними.
Для підтримки стійкості автомобіля під час прямолінійного руху, зручності керування та зменшення зносу шин і компонентів, кермові колеса, поворотні кулаки та передні осі повинні підтримувати певне відносне положення відносно рами. Це встановлення з певним відносним положенням називається розвал-сходженням керма, також відомим як розвал-сходження передніх коліс. Правильне розташування передніх коліс має забезпечити стабільний рух автомобіля по прямій лінії без розгойдування. Зусилля на кермі під час повороту незначне. Кермо має функцію автоматичного самоцентрування після повороту. Шини не ковзають по землі, що зменшує витрату палива та продовжує термін служби шин. Позиціонування передніх коліс включає нахил головного штифта назад, нахил головного штифта всередину, нахил переднього колеса назовні та буксирування переднього колеса вперед.
Головний штифт розташований у поздовжній площині транспортного засобу, а його верхня частина має кут нахилу назад γ, тобто кут між головним штифтом та вертикальною лінією землі в поздовжній площині транспортного засобу, як показано на рисунку.
Кут нахилу γ головного штифта назад може утворювати стабілізуючий момент самоцентрування. Коли головний штифт має кут нахилу γ назад, точка перетину осі головного штифта та поверхні дороги буде знаходитися перед точкою контакту між колесом та поверхнею дороги. Коли автомобіль рухається по прямій, якщо керовані колеса випадково піддаються дії зовнішньої сили та трохи відхиляються (відхиляються праворуч, як показано стрілкою на рисунку), це призводить до відхилення напрямку руху автомобіля праворуч. У цій точці, через відцентрову силу самого транспортного засобу, у точці контакту b між колесом та поверхнею дороги, поверхня дороги чинить бічну силу реакції на колесо. Сила реакції чинить момент L на колесо, який діє навколо осі головного штифта, і його напрямок прямо протилежний напрямку відхилення колеса. Під дією цього крутного моменту колеса повертаються у своє початкове середнє положення, забезпечуючи таким чином стабільний рух автомобіля по прямій. Тому цей крутний момент називається центруючим моментом.
Однак, цей крутний момент також не повинен бути занадто великим; інакше під час керування, щоб подолати цей стабілізуючий крутний момент, водієві доведеться прикладати відносно велике зусилля до керма (тобто, так зване важке керування). Величина стабілізуючого крутного моменту залежить від розміру плеча сили L, а розмір плеча сили L залежить від розміру кута нахилу назад γ.
Зазвичай використовується кут γ, який сьогодні не перевищує 2-3 градуси. Сучасні високошвидкісні автомобілі відчувають збільшення стабілізуючого моменту через зниження тиску в шинах та підвищення еластичності. Тому кут γ може бути зменшений майже до нуля або навіть до від'ємного значення.
Головний штифт нахилений всередину
Головний штифт розташований у поперечній площині транспортного засобу, а його верхня частина нахилена всередину на кут β (тобто кут між віссю головного штифта та вертикальною лінією землі в поперечній площині транспортного засобу), який називається кутом нахилу головного штифта всередину.
Якщо хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі товари.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. прагне продавати MG&МАКСУСавтозапчастини вітаються купити.
