Автомобільний кондиціонер компресор.
Компресор автомобільного кондиціонера - це серце холодильної системи автомобільної кондиціонування, яка відіграє роль стиснення та транспортування пари холодоагенту.
Компресори поділяються на два типи: не змінне переміщення та змінне переміщення.
Кондиціонерні компресори відповідно до різних внутрішніх робочих режимів, як правило, поділяються на зворотно -поступальну та обертовану.
Відповідно до різних принципів роботи, компресори кондиціонування можуть бути розділені на компресори постійного переміщення та компресори змінних переміщення.
Компресор постійного переміщення
Зміщення компресора постійного переміщення пропорційне збільшенню швидкості двигуна, він не може автоматично змінювати потужність відповідно до потреб охолодження, а вплив на споживання палива двигуна відносно велике. Його контроль, як правило, шляхом збирання температурного сигналу виходу випарника, коли температура досягає встановленої температури, електромагнітна зчеплення компресора вивільняється, і компресор перестає працювати. Коли температура піднімається, електромагнітна зчеплення поєднується і компресор починає працювати. Компресор постійного переміщення також контролюється тиском системи кондиціонування. Коли тиск у трубопроводі занадто високий, компресор перестає працювати.
Змінна переміщення кондиціонерного кондиціонера
Компресори змінної переміщення можуть автоматично регулювати вихід живлення відповідно до встановленої температури. Система управління кондиціонуванням кондиціонування не збирає температурний сигнал виходу випарника, але автоматично регулює температуру виходу, контролюючи коефіцієнт стиснення компресора відповідно до сигналу зміни тиску в конвеєрі кондиціонування. У всьому процесі охолодження компресор завжди працює, а коригування інтенсивності холодильника повністю залежить від регулятора тиску, встановленого всередині компресора для управління. Коли тиск у кінці високого тиску трубопроводу кондиціонування занадто високий, клапан регулювання тиску вмахує поршневий удар компресора для зменшення коефіцієнта стиснення, що зменшить інтенсивність охолодження. Коли тиск на кінці високого тиску певною мірою падає, а тиск на кінці низького тиску певною мірою зростає, регулюючий клапан тиску збільшує інсульт поршня, щоб покращити інтенсивність охолодження.
Згідно з різними методами роботи, компресори, як правило, можна розділити на зворотно -поступальну та обертову, загальні поступальні компресори мають тип штока, що з'єднує колінчасте вала та тип осьового поршня, загальні поворотні компресори мають тип поворотної лопатки та тип прокрутки.
Колінчастий вал і компресор для з'єднання стрижня
Робочий процес цього компресора можна розділити на чотири, а саме стиснення, вихлоп, розширення, всмоктування. Коли обертається колінчасте вал, поршень приводиться до сполучного стрижня до відповіді, а робочий об'єм, що складається з внутрішньої стінки циліндра, головка циліндра та верхня поверхня поршня періодично змінюються, тим самим відіграючи роль стиснення та транспортування холодоагенту в холодильній системі. Компресор, що підключає стрижня, - це компресор першого покоління, який широко використовується, зріла технологія виготовлення, проста структура та низькі вимоги до обробки матеріалів та технології обробки та відносно низької вартості. Сильна пристосованість може адаптуватися до широкого спектру потреб у тиску та охолоджувальній здатності, хорошої ремонтопридатності.
Однак компресор, що з'єднує вал колінчастого вала, також має деякі очевидні недоліки, такі як неможливість досягти більш високої швидкості, машина велика і важка, і її нелегко досягти легкої ваги. Вихлоп переривається, потік повітря схильний до коливань, і при роботі є велика вібрація.
Завдяки вищезазначеним характеристикам компресора колінчастого вала, є кілька невеликих компресорів переміщення, що використовують цю структуру, і компресор колінчастого вала здебільшого використовується у великій системі кондиціонування автобусів та вантажних автомобілів.
Осьовий поршневий компресор
Осьові поршневі компресори можна назвати другим поколінням компресорів, загальною пластиною гойдалки або похилими компресорами пластини, що є основним продуктом у компресорах автомобільних кондиціонерів. Основними компонентами похилого компресора пластини є головний вал та похила пластина. Кожен циліндр розташований у центральному колі веретена компресора, а напрямок руху поршня паралельна шпинделі компресора. Більшість похилих пластинних компресорів виготовлені з двоглавних поршнів, таких як осьові 6-циліндрові компресори, потім 3 циліндри в передній частині компресора, інші 3-циліндри в задній частині компресора. Двоголові поршні ковзають у протилежних циліндрах, один поршень стискає пари холодоагенту в передньому циліндрі, а інший поршень малює пари холодоагенту в задньому циліндрі. Кожен циліндр оснащений клапаном високого та низького тиску, а для з'єднання передньої та задньої камери високого тиску використовується трубка високого тиску. Корсова пластина закріплюється разом із шпинделем компресора, а край похилої пластини встановлюється в канавку посередині поршня, а паз поршня та край похилої пластини підтримуються сталевими кульковими підшипниками. Коли шпиндель обертається, похила пластина також обертається, а край похилої пластини штовхає поршень до зворотного осі. Якщо похила пластина обертається один раз, два поршні до і після кожного завершення циклу стиснення, вихлопу, розширення та всмоктування, що еквівалентно двома циліндрами. Якщо це осьовий 6-циліндровий компресор, 3 циліндри та 3 поршня з двома головами рівномірно розподіляються на секції циліндрів, і коли шпиндель обертається один раз, він еквівалентний ролі 6 циліндрів.
Коральні компресори пластини порівняно прості для досягнення мініатюризації та легкої ваги та можуть досягти високошвидкісної роботи. Його компактна структура, висока ефективність та надійна продуктивність змушують її широко використовуватися в автомобільному кондиціонуванні після реалізації змінної контролю переміщення.
КОМПЕСОР РОБОТИ
Форма циліндра компресора обертової лопки кругла і овальна. У круговому циліндрі головний вал ротора має ексцентриситет з центром циліндра, так що ротор був близьким до всмоктувального та вихлопного отвору на внутрішній поверхні циліндра. В овальному циліндрі основна вісь ротора збігається з центром еліпса. Лопатки на роторі ділять циліндр на кілька просторів, і коли шпиндель приводить ротор на один тиждень, об'єм цих просторів постійно змінюється, а пара холодоагенту також змінюється об'ємом і температурою в цих просторах. Компресори обертових лопатей не мають всмоктувальних клапанів, оскільки лопатки можуть виконати завдання всмоктування та стиснення холодоагенту. Якщо є 2 лез, для кожного обертання шпинделя є 2 вихлопні процеси. Чим більше лез, тим менші коливання вихлопу компресора.
Як компресор третього покоління, оскільки об'єм і вага обертового компресора може бути невеликим, легко розташуватися у вузькій кабіні двигуна, у поєднанні з невеликим шумом та вібрацією та високими перевагами об'ємної ефективності, він також використовувався в автомобільних системах кондиціонування. Однак компресор обертової лопки вимагає високої точності обробки та високих виробничих витрат.
Прокрутити компресор
Цей компресор можна назвати компресором 4 -го покоління. Структура компресора прокрутки в основному розділена на два типи: динамічний та динамічний тип та тип подвійної революції. Динамічна турбіна є найбільш широко використовуваною, і його робочі частини в основному складаються з динамічної турбіни та статичної турбіни. Структура динамічної турбіни та статичної турбіни дуже схожа, обидва з яких складаються з кінцевих пластин та інвентаричних зубних зубів, що виступають з кінцевих пластин, а ексцентрична конфігурація та різниця між ними - 180 °. Статична турбіна є нерухомою, тоді як динамічна турбіна керується ексцентричним обертовим поступальним кривошипним валом під обмеженням спеціального механізму проти обертання. Немає обертання, лише революції. Компресори прокрутки мають багато переваг. Наприклад, компресор невеликий за розмірами і легким у вазі, а ексцентричний вал, який рухає рухомою турбіною, може обертатися з великою швидкістю. Оскільки немає всмоктувального клапана та витяжного клапана, компресори прокрутки працюють надійно, і легко досягти руху змінної швидкості та технології змінного переміщення. Коли багаторазові камери працюють одночасно, різниця тиску газу між сусідніми камерами стиснення невелика, витік газу невеликий, а об'ємна ефективність висока. Компресор прокрутки все більш широко використовується в полі невеликого охолодження для його переваг компактної структури, високої ефективності та економії енергії, низької вібрації та шуму та надійності, тому він став одним з основних напрямків розвитку технологій компресора.
Автомобільний компресор не охолоне, як ремонтувати
Проблема автомобільного компресора, що не охолоджується, може бути відремонтована наступними кроками:
Перевірте систему охолодження: Спочатку перевірте систему охолодження на наявність витоків або блокувань. Блокування можна вирішити, додавши холодоагент для виявлення витоків та очищення або заміни елемента фільтра.
Перевірте компресор: Якщо система охолодження є нормальною, але ефект охолодження все ще поганий, необхідно перевірити роботу компресора. Якщо компресор виявляється несправним, його потрібно відремонтувати або замінити.
Перевірте вентилятор: Якщо система охолодження та компресор працюють належним чином, але ефект охолодження поганий, вам потрібно перевірити, чи вентилятор працює належним чином. Якщо вентилятор несправний, відремонтуйте або замініть.
Регулярне обслуговування: Для того, щоб підтримувати звичайну роботу кондиціонування автомобіля, рекомендується регулярно чистити та підтримувати систему кондиціонування автомобіля, включаючи очищення випарника, заміну фільтра тощо.
Перевірте ремінь компресора: Якщо ремінь занадто пухкий, його слід відрегулювати. Перевірте, чи має шланг системи кондиціонування кондиціонування нафти. Якщо витік знайдений, перейдіть до відділу технічного обслуговування, щоб вирішити його вчасно.
Очистіть конденсатор: Регулярне очищення поверхні конденсатора може значно покращити ефект охолодження системи охолодження кондиціонування.
Перевірте рівень холодоагенту: Визначте рівень холодоагенту, відчуваючи різницю температури між вхідною трубою та випускною трубою сушарки або за допомогою датчика тиску колектора.
Перевірте модуль управління кондиціонером: Якщо модуль управління кондиціонером несправний, кондиціонер може не охолонути. Перевірте його робочий стан, щоб визначити, чи потрібен йому ремонт чи заміна.
Якщо компресор сильно пошкоджений, можливо, вам доведеться безпосередньо замінити компресор. У процесі технічного обслуговування, якщо електромагнітна зчеплення компресора пошкоджена, електромагнітна зчеплення може бути замінена окремо, або новий компресор можна замінити. Крім того, регулярне обслуговування та огляд також є важливим заходом для запобігання та вирішення проблеми кондиціонера автомобіля, не охолоджується.
Якщо ви хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. прагне продавати MG & Mauxs Auto Parts Laste для придбання.
