Автомобільний компресор кондиціонера.
Компресор автомобільного кондиціонера є серцем системи охолодження автомобільного кондиціонера, який виконує роль стиснення та транспортування пари холодоагенту.
Компресори поділяються на два типи: нерегульовані і регульовані.
Компресори кондиціонерів відповідно до різного внутрішнього робочого режиму, як правило, поділяються на поршневі та обертові.
За різними принципами роботи компресори кондиціонерів можна розділити на компресори постійного об’єму та компресори змінного об’єму.
Компресор постійного об'єму
Робочий об’єм компресора постійного об’єму пропорційний збільшенню швидкості двигуна, він не може автоматично змінювати вихідну потужність відповідно до потреб охолодження, і вплив на споживання палива двигуном є відносно великим. Його керування зазвичай відбувається шляхом збору сигналу температури на виході з випарника, коли температура досягає встановленої температури, електромагнітна муфта компресора відпускається, і компресор припиняє роботу. При підвищенні температури електромагнітна муфта поєднується і компресор починає працювати. Компресор постійного об’єму також регулюється тиском системи кондиціонування повітря. При занадто високому тиску в трубопроводі компресор перестає працювати.
Компресор кондиціонера змінного об’єму
Компресори зі змінним об’ємом можуть автоматично регулювати вихідну потужність відповідно до заданої температури. Система керування кондиціонером не збирає сигнал температури на виході з випарника, а автоматично регулює температуру на виході, керуючи ступенем стиснення компресора відповідно до сигналу зміни тиску в трубопроводі кондиціонування повітря. Протягом усього процесу охолодження компресор завжди працює, а регулювання інтенсивності охолодження повністю залежить від регулятора тиску, встановленого всередині компресора для керування. Коли тиск на кінці високого тиску трубопроводу кондиціонування повітря занадто високий, клапан регулювання тиску стримує хід поршня компресора, щоб зменшити ступінь стиснення, що зменшить інтенсивність охолодження. Коли тиск на кінці високого тиску падає до певної міри, а тиск на кінці низького тиску підвищується до певної міри, клапан регулювання тиску збільшує хід поршня, щоб покращити інтенсивність охолодження.
Відповідно до різних методів роботи, компресори загалом можна розділити на поршневі та роторні, звичайні поршневі компресори мають шатун колінчастого вала та аксіально-поршневий тип, звичайні ротаційні компресори мають ротаційний лопатевий тип та спіральний тип.
Колінвал і шатунний компресор
Робочий процес цього компресора можна розділити на чотири, а саме стиснення, вихлоп, розширення та всмоктування. Коли колінчастий вал обертається, поршень приводиться в рух шатуном для зворотно-поступального руху, і робочий об’єм, що складається з внутрішньої стінки циліндра, головки циліндра та верхньої поверхні поршня, періодично змінюється, таким чином відіграючи роль компресії та транспортування холодоагенту в системі охолодження. Шатунний компресор колінчастого вала є компресором першого покоління, який широко використовується, має розвинену технологію виробництва, просту конструкцію та низькі вимоги до матеріалів обробки та технології обробки та відносно низьку вартість. Сильна адаптивність, може адаптуватися до широкого діапазону вимог до тиску та холодопродуктивності, хороша ремонтопридатність.
Однак шатунний компресор колінчастого вала також має деякі очевидні недоліки, такі як неможливість досягти більш високої швидкості, машина велика та важка, і нелегко досягти легкої ваги. Витяжка непостійна, потік повітря схильний до коливань, а під час роботи виникає сильна вібрація.
Завдяки наведеним вище характеристикам ланкового компресора колінчастого вала існує кілька компресорів малого об’єму, які використовують цю структуру, і ланковий компресор колінчастого вала в основному використовується в системах кондиціонування повітря великого об’єму автобусів і вантажівок.
Аксіально-поршневий компресор
Аксіально-поршневі компресори можна назвати другим поколінням компресорів, звичайними компресорами з поворотною пластиною або похилою пластиною, які є основним продуктом у автомобільних компресорах кондиціонерів. Основними компонентами компресора з похилою пластиною є головний вал і похила пластина. Кожен циліндр розташований у центральному колі шпинделя компресора, а напрямок руху поршня паралельний шпинделю компресора. Більшість похилих пластинчастих компресорів виготовляються з двоголових поршнів, наприклад осьових 6-циліндрових компресорів, потім 3 циліндри в передній частині компресора, інші 3 циліндри в задній частині компресора. Двоголові поршні ковзають у протилежних циліндрах, один поршень стискає пари холодоагенту в передньому циліндрі, а інший поршень втягує пари холодоагенту в задній циліндр. Кожен циліндр оснащений клапаном високого та низького тиску, а трубка високого тиску використовується для з’єднання передньої та задньої камер високого тиску. Похила пластина фіксується разом зі шпинделем компресора, а край похилої пластини вставляється в канавку в середині поршня, а канавка поршня та край похилої пластини підтримуються сталевими кульковими підшипниками. Коли шпиндель обертається, похила пластина також обертається, і край похилої пластини штовхає поршень до зворотно-поступального руху в осьовому напрямку. Якщо похила пластина обертається один раз, два поршні перед і після кожного завершують цикл стиснення, випуску, розширення та всмоктування, що еквівалентно двом циліндрам. Якщо це осьовий 6-циліндровий компресор, 3 циліндри і 3 подвійних поршня рівномірно розподілені по секції циліндра, і коли шпиндель обертається один раз, це еквівалентно ролі 6 циліндрів.
Компресори з похилою пластиною порівняно легко досягти мініатюризації, мають легку вагу та можуть досягати високошвидкісної роботи. Його компактна структура, висока ефективність і надійність роблять його широко використовуваним в автомобільних системах кондиціонування повітря після реалізації змінного контролю об’єму.
Лопатевий компресор
Форма циліндра роторно-лопатевого компресора буває круглою та овальною. У круглому циліндрі головний вал ротора має ексцентриситет з центром циліндра, так що ротор знаходиться близько до всмоктувальних і випускних отворів на внутрішній поверхні циліндра. В овальному циліндрі головна вісь ротора збігається з центром еліпса. Лопаті на роторі ділять циліндр на кілька просторів, і коли шпиндель змушує ротор обертатися один тиждень, об’єм цих просторів постійно змінюється, а також змінюється об’єм і температура пари холодоагенту в цих просторах. Роторно-лопатеві компресори не мають всмоктувальних клапанів, оскільки лопаті можуть виконувати завдання всмоктування та стиснення холодоагенту. Якщо є 2 лопаті, є 2 випускних процеси для кожного оберту шпинделя. Чим більше лопатей, тим менші коливання вихлопу компресора.
Як компресор третього покоління, оскільки об’єм і вага роторно-лопатевого компресора можуть бути невеликими, його легко влаштувати у вузькій кабіні двигуна, у поєднанні з низьким рівнем шуму та вібрації та високими перевагами об’ємної ефективності, він також використовується в автомобільних системах кондиціонування повітря . Однак пластинчасто-роторний компресор вимагає високої точності обробки та високої вартості виробництва.
Спіральний компресор
Цей компресор можна назвати компресором 4 покоління. Структура спірального компресора в основному поділяється на два типи: динамічний і динамічний тип і тип подвійного обертання. Динамічна турбіна є найбільш широко використовуваною, і її робочі частини в основному складаються з динамічної турбіни та статичної турбіни. Структура динамічної турбіни та статичної турбіни дуже схожа, обидві вони складаються з кінцевих пластин і евольвентних вихрових зубців, що виступають із кінцевих пластин, а ексцентрична конфігурація та різниця між ними становить 180°. Статична турбіна є нерухомою, тоді як динамічна турбіна приводиться в рух ексцентричним обертовим поступальним колінчастим валом під дією спеціального протиобертового механізму. Ротації немає, тільки революція. Спіральні компресори мають багато переваг. Наприклад, компресор має невеликі розміри і малу вагу, а ексцентриковий вал, який приводить в рух турбіну, що рухається, може обертатися з високою швидкістю. Оскільки немає всмоктувального та випускного клапанів, спіральні компресори працюють надійно, і легко досягти технології змінної швидкості руху та змінного об’єму. Коли декілька камер стиснення працюють одночасно, різниця тиску газу між сусідніми камерами стиснення невелика, витік газу невеликий, а об’ємна ефективність висока. Спіральний компресор все ширше використовується в галузі невеликого холодильного обладнання через його переваги компактної конструкції, високої ефективності та енергозбереження, низького рівня вібрації та шуму та надійності, тому він став одним із основних напрямків розвитку компресорних технологій.
Автомобільний компресор не охолоджує як відремонтувати
Проблему не охолодження автомобільного компресора можна усунути за допомогою наступних кроків:
Перевірте систему охолодження: спочатку перевірте систему охолодження на наявність витоків або засмічень. Засмічення можна усунути, додавши холодоагент для виявлення витоків і очистивши або замінивши фільтруючий елемент.
Перевірте компресор: Якщо система охолодження в нормі, але ефект охолодження все ще слабкий, необхідно перевірити роботу компресора. Якщо компресор виявився несправним, його необхідно відремонтувати або замінити.
Перевірте вентилятор: якщо система охолодження та компресор працюють належним чином, але ефект охолодження слабкий, вам потрібно перевірити, чи вентилятор працює належним чином. Якщо вентилятор несправний, відремонтуйте або замініть його.
Регулярне технічне обслуговування: для підтримки нормальної роботи кондиціонера автомобіля рекомендується регулярно чистити та обслуговувати систему кондиціонування повітря автомобіля, включаючи очищення випарника, заміну фільтра тощо.
Перевірте ремінь компресора: якщо ремінь надто ослаблений, його слід відрегулювати. Перевірте, чи немає на з’єднанні шланга системи кондиціонування масляних плям. Якщо виявлено витік, зверніться до відділу технічного обслуговування, щоб вчасно її вирішити.
Очистіть конденсатор: регулярне очищення поверхні конденсатора може значно покращити ефект охолодження системи охолодження кондиціонера.
Перевірте рівень холодоагенту: визначте рівень холодоагенту, відчувши різницю температур між вхідною та вихідною трубами сушарки або за допомогою манометра в колекторі.
Перевірте модуль керування кондиціонером: якщо модуль керування кондиціонером несправний, кондиціонер може не охолоджуватися. Перевірте його робочий стан, щоб визначити, чи потребує він ремонту чи заміни.
Якщо компресор сильно пошкоджено, можливо, доведеться замінити компресор безпосередньо. Під час технічного обслуговування, якщо електромагнітна муфта компресора пошкоджена, електромагнітну муфту можна замінити окремо або замінити новий компресор. Крім того, регулярне технічне обслуговування та перевірка також є важливим заходом для запобігання та вирішення проблеми, коли автомобільний кондиціонер не охолоджується.
Якщо ви хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі товари.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займається продажем автозапчастин MG&MAUXS.
