Компресор автомобільного кондиціонера.
Компресор автомобільного кондиціонера є серцем холодильної системи кондиціонування повітря, який виконує роль стиснення та транспортування пари холодоагенту.
Компресори поділяються на два типи: незмінні та змінні.
Компресори кондиціонерів залежно від різних внутрішніх режимів роботи, зазвичай поділяються на поршневі та обертові.
За різними принципами роботи компресори кондиціонерів можна розділити на компресори постійного об'єму та компресори змінного об'єму.
Компресор постійного об'єму
Робочий об'єм компресора постійного об'єму пропорційний збільшенню швидкості двигуна, він не може автоматично змінювати вихідну потужність відповідно до потреб охолодження, а вплив на витрату палива двигуном є відносно великим. Його керування, як правило, здійснюється шляхом збору температурного сигналу на виході випарника. Коли температура досягає встановленої температури, електромагнітна муфта компресора розмикається, і компресор вимикається. Коли температура підвищується, електромагнітна муфта вмикається, і компресор починає працювати. Компресор постійного об'єму також контролюється тиском системи кондиціонування повітря. Коли тиск у трубопроводі занадто високий, компресор вимикається.
Компресор кондиціонера зі змінним об'ємом
Компресори зі змінним об'ємом можуть автоматично регулювати вихідну потужність відповідно до встановленої температури. Система керування кондиціонером не збирає сигнал температури виходу випарника, а автоматично регулює температуру на виході, контролюючи ступінь стиснення компресора відповідно до сигналу зміни тиску в трубопроводі кондиціонера. Протягом усього процесу охолодження компресор працює постійно, а регулювання інтенсивності охолодження повністю залежить від регулятора тиску, встановленого всередині компресора. Коли тиск на кінці високого тиску трубопроводу кондиціонера занадто високий, клапан регулювання тиску зменшує хід поршня компресора, зменшуючи ступінь стиснення, що призводить до зниження інтенсивності охолодження. Коли тиск на кінці високого тиску падає до певної міри, а тиск на кінці низького тиску підвищується до певної міри, клапан регулювання тиску збільшує хід поршня, щоб покращити інтенсивність охолодження.
Залежно від різних методів роботи компресори можна загалом розділити на поршневі та роторні, звичайні поршневі компресори мають шатунний тип з колінчастим валом та аксіально-поршневий тип, звичайні роторні компресори мають лопатеві та спіральні.
Компресор колінчастого вала та шатуна
Робочий процес цього компресора можна розділити на чотири частини: стиснення, випуск, розширення та всмоктування. Коли колінчастий вал обертається, поршень приводиться в рух шатуном для зворотно-поступального руху, а робочий об'єм, що складається з внутрішньої стінки циліндра, головки циліндра та верхньої поверхні поршня, періодично змінюється, таким чином відіграючи роль стиснення та транспортування холодоагенту в холодильній системі. Шатунний компресор колінчастого вала - це компресор першого покоління, який широко використовується, має зрілу технологію виробництва, просту конструкцію, низькі вимоги до матеріалів та технології обробки, а також відносно низьку вартість. Він має високу адаптивність, може адаптуватися до широкого діапазону вимог щодо тиску та охолоджувальної здатності, має хорошу ремонтопридатність.
Однак компресор шатуна колінчастого вала також має деякі очевидні недоліки, такі як неможливість досягти вищої швидкості, машина велика та важка, а також важко досягти легкої ваги. Вихлоп переривчастий, потік повітря схильний до коливань, а під час роботи виникає велика вібрація.
Через вищезазначені характеристики компресора з колінчастим валом, існує кілька компресорів малого об'єму, що використовують цю структуру, і компресор з колінчастим валом здебільшого використовується у системах кондиціонування повітря великого об'єму автобусів та вантажівок.
Аксіально-поршневий компресор
Аксіально-поршневі компресори можна назвати другим поколінням компресорів, звичайними поворотними або похилими пластинчастими компресорами, які є основним продуктом в автомобільних компресорах кондиціонерів. Основними компонентами похилого пластинчастого компресора є головний вал і похила пластина. Кожен циліндр розташований у центральному колі шпинделя компресора, а напрямок руху поршня паралельний шпинделю компресора. Більшість похилих пластинчастих компресорів виготовлені з двоголових поршнів, такі як осьові 6-циліндрові компресори, потім 3 циліндри в передній частині компресора, інші 3 циліндри в задній частині компресора. Двоголові поршні ковзають у протилежних циліндрах, один поршень стискає пари холодоагенту в передньому циліндрі, а інший поршень втягує пари холодоагенту в задньому циліндрі. Кожен циліндр оснащений клапаном високого та низького тиску, а трубка високого тиску використовується для з'єднання передньої та задньої камер високого тиску. Похила пластина закріплена разом зі шпинделем компресора, а край похилої пластини вставлений у паз посередині поршня, а паз поршня та край похилої пластини підтримуються сталевими кульковими підшипниками. Коли шпиндель обертається, похила пластина також обертається, а край похилої пластини штовхає поршень для зворотно-поступального руху в осьовому напрямку. Якщо похила пластина обертається один раз, два поршні до і після кожного завершують цикл стиснення, випуску, розширення та всмоктування, що еквівалентно двом циліндрам. Якщо це осьовий 6-циліндровий компресор, 3 циліндри та 3 двоголові поршні рівномірно розподілені по секції циліндра, і коли шпиндель обертається один раз, це еквівалентно ролі 6 циліндрів.
Похилі пластинчасті компресори відносно легко мініатюризувати, вони легкі та можуть працювати на високій швидкості. Завдяки компактній конструкції, високій ефективності та надійній роботі вони широко використовуються в автомобільних кондиціонерах після реалізації регулювання робочого об'єму.
Роторно-лопатевий компресор
Форма циліндра роторного пластинчастого компресора кругла та овальна. У круглому циліндрі головний вал ротора має ексцентриситет щодо центру циліндра, так що ротор знаходиться близько до всмоктувального та випускного отворів на внутрішній поверхні циліндра. В овальному циліндрі головна вісь ротора збігається з центром еліпса. Лопаті на роторі ділять циліндр на кілька просторів, і коли шпиндель обертає ротор протягом одного тижня, об'єм цих просторів постійно змінюється, а також змінюється об'єм та температура пари холодоагенту в цих просторах. Роторні пластинчасті компресори не мають всмоктувальних клапанів, оскільки лопаті можуть виконувати завдання всмоктування та стиснення холодоагенту. Якщо є 2 лопаті, то на кожен оберт шпинделя припадає 2 процеси випуску. Чим більше лопатей, тим менші коливання вихлопу компресора.
Як компресор третього покоління, завдяки невеликому об'єму та вазі роторно-лопастного компресора, його легко розмістити у вузькій кабіні двигуна, а також він має низький рівень шуму та вібрації, а також високу об'ємну ефективність, тому він також використовується в автомобільних системах кондиціонування повітря. Однак роторно-лопастний компресор вимагає високої точності обробки та високої вартості виробництва.
Спіральний компресор
Цей компресор можна назвати компресором 4-го покоління. Структура спірального компресора в основному поділяється на два типи: динамічний та подвійний, а також подвійний. Динамічна турбіна є найбільш широко використовуваною, а її робочі частини в основному складаються з динамічної турбіни та статичної турбіни. Структура динамічної турбіни та статичної турбіни дуже схожа, обидві з яких складаються з торцевих пластин та евольвентних вихрових зубців, що виступають з торцевих пластин, а ексцентрична конфігурація та різниця між ними становлять 180°. Статична турбіна нерухома, тоді як динамічна турбіна приводиться в рух ексцентрично обертовим поступально-колінчастим валом під дією спеціального антиротаційного механізму. Обертання немає, лише обертання. Спіральні компресори мають багато переваг. Наприклад, компресор має невеликі розміри та вагу, а ексцентричний вал, який приводить в рух рухому турбіну, може обертатися з високою швидкістю. Оскільки немає всмоктувального та випускного клапанів, спіральні компресори працюють надійно, і легко досягти технології змінної швидкості руху та змінного робочого об'єму. Коли кілька камер стиснення працюють одночасно, різниця тиску газу між сусідніми камерами стиснення невелика, витік газу невеликий, а об'ємний ККД високий. Спіральний компресор дедалі ширше використовується в галузі малого холодильного обладнання завдяки своїм перевагам компактної конструкції, високої ефективності та енергозбереження, низького рівня вібрації та шуму, а також надійності, тому він став одним з основних напрямків розвитку компресорної технології.
Компресор автомобіля не охолоджує, як його полагодити
Проблему з тим, що компресор автомобіля не охолоджується, можна вирішити, виконавши такі дії:
Перевірте систему охолодження: Спочатку перевірте систему охолодження на наявність витоків або засмічень. Засмічення можна усунути, додавши холодоагент для виявлення витоків та очистивши або замінивши фільтруючий елемент.
Перевірте компресор: Якщо система охолодження працює нормально, але холодильний ефект все ще низький, необхідно перевірити роботу компресора. Якщо компресор несправний, його потрібно відремонтувати або замінити.
Перевірте вентилятор: Якщо система охолодження та компресор працюють належним чином, але холодильний ефект низький, потрібно перевірити, чи справний вентилятор. Якщо вентилятор несправний, відремонтуйте або замініть його.
Регулярне технічне обслуговування: Для підтримки нормальної роботи кондиціонера автомобіля рекомендується регулярно чистити та обслуговувати систему кондиціонування повітря, включаючи очищення випарника, заміну фільтра тощо.
Перевірте ремінь компресора: якщо ремінь занадто вільний, його слід відрегулювати. Перевірте, чи немає масляних плям на з'єднанні шланга системи кондиціонування повітря. Якщо виявлено витік, зверніться до відділу технічного обслуговування, щоб вчасно вирішити цю проблему.
Очищення конденсатора: Регулярне очищення поверхні конденсатора може значно покращити охолоджувальний ефект системи кондиціонування повітря.
Перевірте рівень холодоагенту: Визначте рівень холодоагенту, відчуваючи різницю температур між вхідною та вихідною трубами сушарки або за допомогою манометра колектора.
Перевірте модуль керування кондиціонером: Якщо модуль керування кондиціонером несправний, кондиціонер може не охолоджувати. Перевірте його робочий стан, щоб визначити, чи потрібен ремонт або заміна.
Якщо компресор сильно пошкоджений, вам може знадобитися замінити його безпосередньо. Під час технічного обслуговування, якщо електромагнітна муфта компресора пошкоджена, її можна замінити окремо або встановити новий компресор. Крім того, регулярне технічне обслуговування та огляд також є важливим заходом для запобігання та вирішення проблеми, коли кондиціонер автомобіля не охолоджує.
Якщо хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі товари.
Компанія Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займається продажем автозапчастин MG&MAUXS, які ви можете придбати.
