Будівництво вакуумного підсилювача.
Вакуумний підсилювач в основному складається з поршня, діафрагми, повернення пружини, натискання стрижня та джойстика, зворотного клапана, повітряного клапана та плунжера (вакуумний клапан) тощо.
Принцип роботи вакуумного підсилювача
1, насос гальмівного підсилювача використовує принцип вдихання повітря, коли двигун працює, викликаючи вакуум на одній стороні підсилювача, внаслідок чого різниця тиску відносно нормального тиску повітря з іншого боку та використання цієї різниці тиску для зміцнення гальмівної тяги. Навіть якщо між двома сторонами діафрагми існує лише невелика різниця тиску, через велику площу діафрагми все ще може бути створена велика тяга, щоб просунути діафрагму до кінця низького тиску.
2, у робочому стані, пружина повернення стрижня робить педаль гальма у початковому положенні, в цей час вакуумна трубка та вакуумна підсилювача положення зворотного клапана відкрита, всередині бустер, діафрагма поділяється на справжню повітряну камеру та камеру додатків, дві камери можуть бути підключені до двох, які мають бути підключеними до двох, що можуть бути підключені до випуску. атмосфера;
3. Коли двигун працює, крокуйте на педаль гальма, під дією штовхача, вакуумний клапан закривається, в той же час відкривається повітряний клапан на іншому кінці стрижня, і після того, як повітря потрапляє (міркування кроку на педаль гальма, що видобуває задиханий звук), це спричинить неможливий стан повітряного тиску в камері. Під дією негативного тиску діафрагма витягується до одного кінця головного насоса гальм, а потім керуйте натисканням стрижня головного насоса гальма. Це ще більше посилює силу ніг.
Що відбувається, коли вакуумний підсилювач просочується?
Гальмівний підсилюючий насос працює наступним чином:
1, насос гальмівного підсилювача використовує принцип вдихання повітря, коли двигун працює, викликаючи вакуум на одній стороні підсилювача, внаслідок чого різниця тиску відносно нормального тиску повітря з іншого боку та використання цієї різниці тиску для зміцнення гальмівної тяги. Навіть якщо між двома сторонами діафрагми існує лише невелика різниця тиску, через велику площу діафрагми все ще може бути створена велика тяга, щоб просунути діафрагму до кінця низького тиску.
2, у робочому стані, пружина повернення стрижня робить педаль гальма у початковому положенні, в цей час вакуумна трубка та вакуумна підсилювача положення зворотного клапана відкрита, всередині бустер, діафрагма поділяється на справжню повітряну камеру та камеру додатків, дві камери можуть бути підключені до двох, які мають бути підключеними до двох, що можуть бути підключені до випуску. атмосфера;
3. Коли двигун працює, крокуйте на педаль гальма, під дією штовхача, вакуумний клапан закривається, в той же час відкривається повітряний клапан на іншому кінці стрижня, і після того, як повітря потрапляє (міркування кроку на педаль гальма, що видобуває задиханий звук), це спричинить неможливий стан повітряного тиску в камері. Під дією негативного тиску діафрагма витягується до одного кінця головного насоса гальм, а потім керуйте натисканням стрижня головного насоса гальма. Це ще більше посилює силу ніг.
Якщо ви хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. прагне продавати MG & Mauxs Auto Parts Laste для придбання.
