Конструкція вакуумного підсилювача.
Вакуумний підсилювач в основному складається з поршня, діафрагми, зворотної пружини, штовхача та джойстика, зворотного клапана, повітряного клапана та плунжера (вакуумного клапана) тощо. Тип - однодіафрагмовий вакуумний підвісний тип.
Принцип роботи вакуумного підсилювача
1. Насос підсилювача гальм використовує принцип вдихання повітря під час роботи двигуна, що створює вакуум з одного боку підсилювача, що призводить до різниці тисків відносно нормального тиску повітря з іншого боку, і використовує цю різницю тисків для посилення гальмівного зусилля. Навіть якщо між двома сторонами діафрагми є лише невелика різниця тисків, завдяки великій площі діафрагми все одно може бути створене велике зусилля, щоб підштовхнути діафрагму до кінця низького тиску.
2. У робочому стані пружина зворотного штока штовхача переводить педаль гальма у вихідне положення. У цей час вакуумна трубка та положення з'єднання вакуумного підсилювача зворотного клапана відкриті. Всередині підсилювача діафрагма розділена на справжню повітряну камеру та камеру нанесення. Дві камери можуть бути з'єднані одна з одною, і в більшості випадків обидві ізольовані від зовнішнього світу. Завдяки двом клапанам повітряна камера може бути з'єднана з атмосферою.
3. Коли двигун працює, натисніть на педаль гальма. Під дією штовхача вакуумний клапан закривається, одночасно відкривається повітряний клапан на іншому кінці штовхача. Після потрапляння повітря (через натискання на педаль гальма чути хрипкий звук) у камері виникає незбалансований тиск повітря. Під дією негативного тиску діафрагма притягується до одного кінця головного гальмівного насоса, а потім приводить у рух штовхач головного гальмівного насоса. Це ще більше посилює міцність лапок.
Що відбувається, коли вакуумний підсилювач протікає?
Насос підсилювача гальм працює наступним чином:
1. Насос підсилювача гальм використовує принцип вдихання повітря під час роботи двигуна, що створює вакуум з одного боку підсилювача, що призводить до різниці тисків відносно нормального тиску повітря з іншого боку, і використовує цю різницю тисків для посилення гальмівного зусилля. Навіть якщо між двома сторонами діафрагми є лише невелика різниця тисків, завдяки великій площі діафрагми все одно може бути створене велике зусилля, щоб підштовхнути діафрагму до кінця низького тиску.
2. У робочому стані пружина зворотного штока штовхача переводить педаль гальма у вихідне положення. У цей час вакуумна трубка та положення з'єднання вакуумного підсилювача зворотного клапана відкриті. Всередині підсилювача діафрагма розділена на справжню повітряну камеру та камеру нанесення. Дві камери можуть бути з'єднані одна з одною, і в більшості випадків обидві ізольовані від зовнішнього світу. Завдяки двом клапанам повітряна камера може бути з'єднана з атмосферою.
3. Коли двигун працює, натисніть на педаль гальма. Під дією штовхача вакуумний клапан закривається, одночасно відкривається повітряний клапан на іншому кінці штовхача. Після потрапляння повітря (через натискання на педаль гальма чути хрипкий звук) у камері виникає незбалансований тиск повітря. Під дією негативного тиску діафрагма притягується до одного кінця головного гальмівного насоса, а потім приводить у рух штовхач головного гальмівного насоса. Це ще більше посилює міцність лапок.
Якщо хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі товари.
Компанія Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займається продажем автозапчастин MG&MAUXS, які ви можете придбати.
