Конструкція вакуумного підсилювача.
Вакуумний підсилювач в основному складається з поршня, діафрагми, поворотної пружини, штовхача та джойстика, зворотного клапана, повітряного клапана та плунжера (вакуумного клапана) тощо. Тип вакуумної підвіски з однією діафрагмою.
Принцип роботи вакуумного підсилювача
1, насос підсилювача гальм використовує принцип вдихання повітря під час роботи двигуна, що створює вакуум з одного боку підсилювача, що призводить до різниці тиску відносно нормального тиску повітря з іншого боку, і використання цієї різниці тиску для посилити гальмівну тягу. Навіть якщо існує лише невелика різниця тиску між двома сторонами діафрагми, завдяки великій площі діафрагми все одно може створюватися великий поштовх, щоб підштовхнути діафрагму до кінця низького тиску.
2, у робочому стані поворотна пружина штовхача повертає педаль гальма у початкове положення, у цей час вакуумна трубка та положення з’єднання вакуумного підсилювача зворотного клапана відкриті, всередині підсилювача діафрагма розділена на справжню повітряну камеру та прикладну камеру, дві камери можна з’єднати одна з одною, у більшості випадків обидві ізольовані від зовнішнього світу. Маючи два клапанні пристрої, повітряну камеру можна з’єднати з атмосферою;
3. Коли двигун працює, натисніть на педаль гальма, під дією штовхача вакуумний клапан закривається, в той же час повітряний клапан на іншому кінці штовхача відкривається, а після потрапляння повітря (причина натискання на педаль гальма, щоб створити звук дихання), це призведе до незбалансованого стану тиску повітря в камері. Під дією негативного тиску діафрагма тягнеться до одного кінця головного насоса гальма, а потім приводить в рух штовхач головного насоса гальма. Це ще більше посилює силу ніг.
Що відбувається, коли протікає вакуумний підсилювач?
Насос підсилювача гальм працює наступним чином:
1, насос підсилювача гальм використовує принцип вдихання повітря під час роботи двигуна, що створює вакуум з одного боку підсилювача, що призводить до різниці тиску відносно нормального тиску повітря з іншого боку, і використання цієї різниці тиску для посилити гальмівну тягу. Навіть якщо існує лише невелика різниця тиску між двома сторонами діафрагми, завдяки великій площі діафрагми все одно може створюватися великий поштовх, щоб підштовхнути діафрагму до кінця низького тиску.
2, у робочому стані поворотна пружина штовхача повертає педаль гальма у початкове положення, у цей час вакуумна трубка та положення з’єднання вакуумного підсилювача зворотного клапана відкриті, всередині підсилювача діафрагма розділена на справжню повітряну камеру та прикладну камеру, дві камери можна з’єднати одна з одною, у більшості випадків обидві ізольовані від зовнішнього світу. Маючи два клапанні пристрої, повітряну камеру можна з’єднати з атмосферою;
3. Коли двигун працює, натисніть на педаль гальма, під дією штовхача вакуумний клапан закривається, в той же час повітряний клапан на іншому кінці штовхача відкривається, а після потрапляння повітря (причина натискання на педаль гальма, щоб створити звук дихання), це призведе до незбалансованого стану тиску повітря в камері. Під дією негативного тиску діафрагма тягнеться до одного кінця головного насоса гальма, а потім приводить в рух штовхач головного насоса гальма. Це ще більше посилює силу ніг.
Якщо ви хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі товари.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займається продажем автозапчастин MG&MAUXS.
